Инктердин жогорку технологиялуу жолдору

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Жаңы дүйнөнүн эң ири мамлекети - Инктердин мамлекети - 300 жылдан ашык убакыттан бери жашап келген. Ал эми инктар Түштүк Америка континентинин дээрлик бүт батыш бөлүгүн багындырган империялык мезгил андан да азыраак - 80 жылга жакын гана созулган.

Бирок мындай кыска убакыттын ичинде инкалар жана аларга баш ийген элдер эбегейсиз зор уникалдуу материалдык баалуулуктарды жаратышты. Тынч океандын жээгинен платого чейин 4000 кмге Түштүк Американын чыгыш жээгин бойлото кууш лентадай созулуп жаткан уруулардын чачырандысынан түпкүлүгүндө жоктон эле байыркы улуу империялардын бири пайда болгону укмуштай көрүнөт. 4000 метр бийиктикте жайгашкан Анд тоолорунда.

Ал кезде дөңгөлөктү да, темирди да билбеген инктер алп курулуштарды тургузушкан. Алар искусствонун эң сонун буюмдарын, эң сонун кездемелерди жаратып, көптөгөн алтын буюмдарды калтырышкан. Алар табият культиваторго дайыма кас болуп турган тоолуу бийиктиктерде эгин алышты.

Инктердин мурасынын көбү, өздөрү сыяктуу эле, испандар тарабынан жок кылынган. Бирок монументалдык архитектуранын эстеликтери толук талкаланган эмес. Ал эми бүгүнкү күнгө чейин сакталып калган байыркы архитектуранын үлгүлөрү суктанууну гана туудурбастан, изилдөөчүлөр үчүн бир катар иш жүзүндө чечилбей турган суроолорду туудурат.

Инка жолдору

Франциско Писарро жетектеген конкистадорлордун изилденбеген материктин тереңине жасаган экинчи Түштүк экспедициясы испандар үчүн абдан ийгиликтүү болду. Жапайы токойду аралап, жаңы олжо издеп жүргөндөн кийин, 1528-жылдын башында алардын алдында кооз ак сарайлары жана храмдары, кенен порттору, бай кийинген тургундары бар чоң таш шаар пайда болгон.

Бул Инктердин шаарларынын бири болгон - Тумбес. Конкистадорлорду өзгөчө кооздолгон талаалардын ортосундагы бардык жерде созулган кең, таш төшөлгөн жолдор таң калтырды.

Инктердин өздөрү атагандай, “Күн уулдары” ээлеген аймак төрт бөлүктөн туруп, мамлекеттин административдик бөлүнүшүнө да, анын расмий аталышы – Тахуантинсуюга да негиз болгон, бул “бир-бирине туташкан төрт тарапты” билдирген. дүйнө».

Бул төрт провинция бири-бири менен жана баары бир заматта борбор шаар – Куско шаары менен жол системалары аркылуу байланышып турган. Инка жолдору тейлеген мейкиндиктер чындап эле эбегейсиз болгон - болжол менен 1 миллион км2, же азыркы Перунун аймагын, Колумбиянын жана Эквадордун көпчүлүк бөлүгүн, Боливиянын дээрлик бардыгын, Чилинин түндүгүн жана Аргентинанын түндүк-батышын бириктирген. Болжол менен 30 миң км - бул бүгүнкү күнгө чейин сакталып калган Tahuantinsuyu жолдорунун жалпы узундугу.

Күндүн уулдары жол тармагынын негизин эки үстөмдүк кылган магистрал түзгөн. Алардын эң улуусу Тупа Нян же Королдук Жол деп аталган. Ал Колумбиядан башталып, Анд тоо кыркаларынан өтүп, Куско аркылуу өтүп, дээрлик 4000 м бийиктикте Титикака көлүн айланып, Чилинин ичине кирип кеткен.

Бул жол жөнүндө 16-кылымдагы тарыхчы Педро Соес де Леононун төмөнкүчө баянын окууга болот: «Менин оюмча, терең өрөөндөр, бийик тоолорду аралап өткөн бул жолдо адамзат жаралгандан бери улуулуктун үлгүсү болгон эмес., карлуу бийиктиктер, шаркыратмалардын үстүндө, таш сыныктарынын үстүндө жана коркунучтуу туңгуюктардын четинде.

Ошол кездеги дагы бир жылнаамачы мындай деп жазган: «… байыркы авторлор айтып жүргөн дүйнөдөгү эң көрүнүктүү курулуштардын бири да бул жолдор сыяктуу мээнет жана чыгым менен жаралган эмес».

Империянын экинчи негизги магистралы - конкистадорлордун биринчи отряддары Куского көчүп барышкан - жээк өрөөндөрүндө 4000 км аралыкка созулган. Эң түндүк портунан – Тумбес шаарынан башталып, Коста жарым чөлдүү аймагын кесип өтүп, Тынч океандын жээги менен Чилиге чейин барып, Королдук жолго кошулган.

Бул автомагистрал «агартуу европалыктардын» Тахуантинсую елкесун басып алуудан бир аз мурда курулушун аяктаган Жогорку Инка-нын урматына Хуайна Копак-Нян деп аталды.

Империянын түндүгү менен түштүгүн тоолор аркылуу байланыштырган жана биздин кылымдын башына чейин дүйнөдөгү эң узун магистрал болуп эсептелген Тупа Нянь Инк империясынын негизги магистралы болгон. Эгерде ал Европа континентинде жайгашкан болсо, аны Атлантикадан Сибирге чейин кесип өтмөк. Бул эки негизги магистрал өз кезегинде бири-бири менен кошумча жолдордун тармагы аркылуу туташтырылган, анын он бир гана калдыктары табылган.

Баарынан да таң калыштуусу, улуу магистралдар жөө жүргүнчүлөр жана жүк ташуучу унаалар үчүн гана арналган. Уникалдуу магистралдар дөңгөлөктөрдү билбеген инктер тарабынан түзүлгөн жана алар салыштырмалуу кичинекей жүк ташуучу жаныбарларды, ламаларды ташуу үчүн же өздөрүнө жүк ташыган.

Жалгыз транспорт каражаты кол замбилдер болгон, аларга Жогорку Инка, падышанын үй-бүлө мүчөлөрү, ошондой эле кээ бир асыл адамдар жана чиновниктер гана укуктуу. Лламалар жүк ташуу үчүн гана арналган.

Бардык байыркы Перу жолдорунун "нөл километри" Кускодо болгон - Инктердин "Риминде", анын борбордук ыйык аянтында. Капак усно деп аталган өлкөнүн борборунун бул символу эң маанилүү диний жөрөлгөлөр учурунда эң жогорку инка отурган таш плита болгон.

Жолдорго жана көпүрөлөргө атайылап зыян келтирүү Инктердин мыйзамдары менен шартсыз түрдө душмандын аракети, эң оор жазага татыктуу оор кылмыш катары чечмеленди. Мита-эмгек кызматы деп аталган өзгөрбөс нерсе болгон: империянын ар бир субъектиси жылына 90 күн мамлекеттик курулуштарда, биринчи кезекте жолдорду, көчөлөрдү, көпүрөлөрдү курууда иштеши керек болчу. Бул убакта мамлекет жалданма жумушчулардын тамак-ашы, кийим-кечеси жана турак-жайы менен толук камкордукка алынган, алар көбүнчө митасын үйдөн тышкары тейлөөгө аргасыз болгон.

Инктердин жол бизнесиндеги таасирдүү ийгилиги бардык милдеттерди педантикалык, ачыктан-ачык фанатикалык аткаруу жана билгичтик менен оңдолгон мамлекеттик механизм менен түшүндүрүүгө болот. Жолдор эң примитивдүү куралдар менен салынганы менен, иштин кынтыксыз уюштурулушу «күндүн уулдары» жараткан «жол кереметин» алдын ала белгилеген. Тахуантинсуюнун жолчулары тоо кыркаларынын, илешкек саздардын, ысык чөлдөрдүн алдында токтоп калышкан жок, ар бир жолу оптималдуу техникалык чечимди табышты.

Гиганттык чокулардын жанындагы баш айланткан бийиктикте (Салкантай тоосуна жакын, Хуайна Копак жолу деңиз деңгээлинен 5150 м бийиктикте өтөт), тик, созулган эңкейиштер каралган. Саз саздардын арасында байыркы Перулук инженерлер бул үчүн дамба же дамба куруп, жолду көтөрүшкөн.

Жээктеги чөлдүн кумдарында инкалар жолдорду эки тарапка тең бийиктиги метрлик таш бамперлер менен тизип коюшкан, алар жолду кум сүрүүдөн коргоп, жоокерлердин катарларын түздүктү сактоого жардам берген. Орто кылымдардагы хроника Инка жолунун өрөөндөрдө кандай болгонун билүүгө жардам берет:

«…анын бир жана экинчи тарабында жакшы өскөндөн артык дубал бар эле, бул жолдун бүт жери таза жана катар отургузулган бак-дарактардын түбүндө жаткан, бул дарактардын көп жагынан бутактары жемиштер жолго түшүп кетти».

Тахуантинсуй империясынын жолдорун бойлоп саякаттаган адамдар 25 км сайын жайгашкан Тамбо автожол станцияларында эс алып, тамактанып, уктап турушкан, анда мейманкана жана кампалар болгон. Тамбону күтүү жана камсыздоо иштери жакынкы Айлу айылдарынын тургундары тарабынан көзөмөлдөнүп турду.

«Күн уулдары» жер астындагы коммуникацияларды курууга да жөндөмдүү болгон. Мунун ырастоосу болуп борбор шаарды Муяк-Марка чеби менен байланыштырган жашыруун өтмөк, мамлекет башчысынын Кузконун үстүндөгү тоолордо жайгашкан аскердик штабынын бир түрү болуп саналат.

Бул жер астындагы ийри-буйру жол татаал лабиринттерге окшош бир нече өтмөктөн турган. Мындай татаал жана адаттан тыш түзүлүш душман басып кирген учурда түзүлгөн. Кичине эле коркунуч болгондо, Тахуантинсуюнун башкаруучулары казынасы менен бирге ээн-эркин басып өтпөс сепилге кирип кетишти, ал эми душмандар туннелди басып өтүшсө дагы, чоң ыктымалдуулук менен тарап кетишти, жолдон адашып, үмүтсүз тентип кетишти. Лабиринттеги так маршрут эң катуу сыр болгон, ага Тахуантинсуюнун жогорку башкаруучулары гана таандык болчу.

Культ жолдор инктердин жашоосунда алардын фанатикалык такыбалыгына ылайык роль ойногон. Ар бир мындай салтанаттуу жол өзүнүн архитектуралык оригиналдуулугуна ээ болгон. Капакоча - "коронация жолу" - Кусконун четине, Чукиканча тоосуна алып барчу.

Кылдаттык менен тандалган 200 бала денесинде бир да так же мең жок, анын чокусуна алып келинген. Ханзаада балдардын таза терисине бир нече жолу тийип, андан кийин империяны башкара алат. Баңгизат менен дарыланган балдар кудайларга курмандыкка чалынышкан.

"Күн уулдарынын" жашыруун культ жолдору кызык, мисалы, падышалык мончонун (Тампу-Мучай) жанындагы таштарга кесилген туннель Ягуар культу тарабынан ыйыкталган жер астындагы үңкүрлөргө. Туннелдин дубалдарын бойлото, ыйык ырым-жырым учурунда атактуу инктердин мумиялары орнотулуп, тереңдикте Жогорку Инка өзү монолитке оюп жасалган эки метрлик тактыга отурду.

Инктердин жер астындагы жолдорго тартылышы аскердик-стратегиялык ойлор менен гана эмес, байыркы Перу калкынын ишенимдери менен да түшүндүрүлөт. Уламыш боюнча, биринчи Инка, улуу династиянын негиздөөчүсү жана анын аялы Боливиянын Титикака көлүнөн болочок Куско жергесине так жер астына кетишкен.

Латын Америкасындагы бул эң чоң көлдүн аймагында өтө өнүккөн цивилизациянын издери табылган - Тиахуанако. Аянты 500 миң км2 болгон жерде 20 миңдей калктуу конуштар болгон, алар бири-бири менен жээктер аркылуу байланышып, борбор шаар Тиахуанакодон айыл чарба району аркылуу бөлүнүп турган.

Аэрофотосүрөттөр эки миң жылдык жолду ачып берди. Сүрөттөр узундугу 10 кмге жеткен таш жолдорду тарткан, кыязы, көлдү курчап турган негизги трассага багытталган.

Булардын баары инктердин улуу цивилизациясы нөлдөн пайда болгон эмес жана Тахуантинсую жол куруучулары Моче, Паракас, Наска, Тиахуанако маданияттарынын өкүлдөрүнөн үйрөнүшкөн деген гипотезанын пайдасына ынанымдуу аргументтер болуп саналат, алар өз кезегинде сонун жол тармагын түздү.