Фригия өрөөнүнүн сыры

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Бул биздин төрт кишиден турган экспедициябыз биринчи жолу чогулуп жатат - биз Түркияга хетиттер менен фригиялыктардан калган бир катар байыркы курулуштарды изилдөө үчүн учуп келдик.

Талкуула турган табылга кокустан жасалган: мен дароо эле айта кетейин, биз мындай нерсени издеген эмеспиз жана күткөн эмеспиз, аны экспедициянын темасы менен байланыштырган бир гана нерсе – бул. жайгашкан жери - Фригия өрөөнү.

Чоң таш платодо биз ачык эле жасалма түзүлүштөрдү көрдүк - дөңгөлөктөрдөн бир эле жол, алар бир багытта ондогон. Бардык тректер жупташкан, ошондуктан аларды трек деп атаган туура. Кийинчерээк белгилүү болгондой, бул тректер спутниктен тартылган сүрөттөрдө даана көрүнүп турат.

Fig 1. Трек кластерлеринин биринин спутниктен тартылган сүрөтү.

Fig 2. Эң чоң кластерлердин бири - 30 трекке чейин.

Жолдор платонун тегиз жана тегиз бөлүгүндө да, татаал рельефте да - дөңсөөлөрдү кесип өтүп, алардын арасынан жана аларды бойлоп өтөт. Алар кесилишет, кээде жакындашат же ажырашат.

Fig 3. Бир нече тректер жыйырма метрден кийин кайра тарап кетиш үчүн биригишет.

Күрүч 4. "Мен каалагандай тамак"

Бизди абдан кызыктырган жер эки дөбөнүн ортосунан өткөн жол болду. Андагы дөңгөлөктүн изи алардын ондогон кошуналарынан эч айырмаланбайт, бирок дал ушул жерден биз дөңсөөлөрдүн дубалдарынан издерди табабыз, алар бизге аларды таштап кеткен унаанын өзгөчөлүктөрү жөнүндө көп кызыктуу нерселерди айтып беришет.

5, 6-сүрөт. Эки дөңсөөнүн ортосундагы терең чуңкур.

Сүрөттөр эки дубалдын тең кантип түзүлгөнүн ачык көрсөтүп турат - алар тегиз, кесилгендей болуп, туурасы тректин өзүнөн бир аз кененирээк.

Эки дубалда симметриялуу сызык блоктору бар, алар трапеция түрүндөгү протрузия менен басылган, алар унаанын эки тарабында жайгашкан.

Fig 7. Чийилгендер так эле бирдей бийиктикте, башынан аягына чейин абдан тегиз түз сызыкты түзөт.

8-сүрөт. Сүрөттөгү чийиктердин трапеция формасындагы формасын кайталоо кыйын, бирок тереңдик жана рельеф көрүнүп турат.

Бир караганда, чийилгендер анчалык тыкан эместей көрүнгөнү менен, таң калыштуу эки фактыны байкоого болот: ар бир сызыкты дубалдын бүткүл узундугу боюнча байкоого болот, ал эми чийиктердин бүт блогунун өзү да бүт узундук боюнча өтө бирдей бийиктикте.

Көп өтпөй эки дөңсөөнүн ортосундагы издер эң кызыктуу табылга эмес экени белгилүү болду – алар биз аска-зоолордун, тилекке каршы, бир топ начар сакталып калган тектирлердин топтолгон жеринен тапкан издер менен атаандаша алар эле. Бул табылга таштагы тик бурчтуу издер болгон, калган издерге караганда бир аз тереңирээк. Басмалар руцтарга жакын жерде болгон.

9-сүрөт. Руттарга жакын жердеги сырдуу тик бурчтуктар.

Fig 10. Анын артында бир кыйла терең (15 см) трек белгиси.

Fig 11. Бул кадрдагы изи тик бурчтуу изи көбүрөөк окшошот.

Бул тик бурчтуктар жөнүндө так бир нерсе деп айтуу кыйын - аска бир кыйла бузулган жана алар кандай болгонун аныктоо мүмкүн эмес. Жакын жерде жырткычтар бар, алар да бир топ талкаланып, кээде таптакыр талкаланып, үстүнө топурак себилип, чөп өсүп жатат. Көңүлгө келген бир гана нерсе, жүк унаалардан алынып, анын жанына коюлган жерлер жана муну кыйыр түрдө ырастоо - тик бурчтуктардын өлчөмдөрү жүктүн максималдуу өлчөмүнө толугу менен туура келген, ал ыңгайлуу батат. дөңгөлөктүн калыңдыгы жана кеңдиги бар унааларда

Түркиядан кайтып келгенден кийин эң биринчи ишибиз, албетте, интернеттен баштап, тапкан түзүмдөр тууралуу бардык мүмкүн болгон маалыматтарды издөө болду.

Интернетте бизди капа кылабыз деп күткөн да эмес… бирок өтө күтүлбөгөн нерсе: бүт тармакта биз дал ушул чуңкурлардын бир гана сүрөтүн таптык, анда алар фригиялык арабанын дөңгөлөктөрү менен кесилген деген кол тамга бар.

Мальтада таш жолдор жөнүндө миллиондогон жазуулар бар болчу (мен дароо айтам, биз бул жерде түп-тамырынан бери башка түзүлүштөр менен алектенип жатабыз жана бул тректерди Мальталыктар менен салыштыруу жөн эле маанисиз).

Биз жана биздин кесиптештер Анадолунун бул аймагына арналган, анын ичинде байыркы жолдорго арналган бир нече материалдарды таптык жана натыйжа дээрлик нөлгө барабар. Бул эмгектерден бир гана нерсени билүүгө болот, бул аймакта жолдор болгон жана графикалык материалдардын (анын ичинде эң жакынкы жолдордун 300-500 метр аралыкта жайгашкан архитектуралык эстеликтер) массасына карабастан, бир дагы жол болгон эмес. ушундай укмуштуудай жана сакталган издердин сүрөтү.

Fig 12. Асланкая Фригия өрөөнүндөгү эң белгилүү эстеликтердин бири.

Андан эң жакынкы изи алты жүз метрден ашпайт.

Көрсө, окумуштуулар бул тректер жөнүндө билишпейт экен? Же алар билишет жана эмнегедир өздөрүнүн илимий эмгектерине фотосүрөттөрдү же жок дегенде спутниктерден тартылган сүрөттөрдү тиркөө менен убара болушпайт, бул иштер түздөн-түз жолдорго байланыштуу болсо да… Бирок биз жолдорду тапкан жокпуз – бул тректер жолдорду түзбөйт., биз алардын топторун бул жерден таптык, бул топтор көп учурда бири-бирине перпендикуляр иштейт!

Атайын программада биз тректердин тегерегинде алты жүз чарчы километрди (20х30 км аянтты) камтыган спутниктик сүрөттөрдү карап чыктык, бардык көрүнгөн кластерлерди таптык - эч кандай система көрсөтүлгөн эмес.

Анализ аянтынын көбөйүшү издер табылган аймактын локализациясына алып келди: бул узундугу 65 километрге жакын жана туурасы 5 километрге чейин тилке - тректердин багыты анын алдында жайгашкандай сезилет. биз, бирок тректердин өзү дээрлик эч качан тилкенин өзүнө барган эмес, ал тургай, тескерисинче - биз 65 километр узундук жөнүндө айта албайбыз, тректердин багытына караганда, биз үчүн мындай жол жөнүндө сүйлөшүү оңой. зор туурасы.

Археологдор бул жөнүндө билишсе, анда алар мындай түзүлүштөргө кызыкдар эмес экени таң калыштуу эмес, анткени алар стандарттуу системага киргиси келбейт.

Кээ бирлери археология боюнча макалаларды издеп жүрүшсө, башкалары геологияны изилдеп жатышты. Издер бар тоо тек миоцен мезгилиндеги вулкандык туф экенин аныктоого мүмкүн болгон (бул аймактагы вулкандык активдүүлүк беш миллион жылдан ашык мурда аяктаган дегенди билдирет).

Сүрөт 13. Изилдөөчү аймактын жөнөкөйлөштүрүлгөн геологиялык картасы. Издердин агломерациясы табылган аймак кызгылт сары түс менен белгиленген. Изилдөө аймагындагы бардык тектер миоценге таандык жана негизинен пирокластикалык тектер (туфтар), акиташ тектери, кээде граниттер. Рут, кыязы, туфтордо гана пайда болгон. Картаны бул жерден окусаңыз болот (түркчө).

Ушул убакка чейин биз табылгабыз тууралуу негизги суроону так билгенбиз.

Мындай тректерди эмне жана качан жылдыра алган?

Бул суроого жооп бере баштоо үчүн, балким, мүмкүн болгон версияларды жазып, андан кийин бара-бара дал келбегендерин жокко чыгаруу керек.

1. Табигый (геологиялык) келип чыгышы.

2. Акыркы жүз жылда, мисалы, дүйнөлүк согуштардын биринде оор техника менен талкаланган.

3. Бир нече миң жыл мурун фригия арабалары менен тоголонгон.

4. Чопо-жумшак ташка тоголоктолгон.

Келгиле, бардык версияларды ирети менен чечели

Версия 1. Табигый келип чыгышы

Мен бул вариантты кокустан тандап алган жокмун – табигый келип чыгышы көбүнчө Мальтадагы чуңкурларга таандык, ал эми Түркияда да биз укмуштуудай кооздуктагы жана геометриялык геологиялык түзүлүштөрдү көп байкадык.

Техногендүүлүгүнө эч кандай шек болбошу үчүн, космостон тректердин агломерациясын карап көрүү жетиштүү, жана албетте, биздин сүйүктүү жерибиз - эки дөбөнүн ортосундагы - анын жасалма келип чыгышына эч кандай шек туудурбайт, биз бул кесилиштерге курч бурчтар менен кошобуз. жана жүктөн тик бурчтуу издер, жана сиз аман-эсен текчеге бул нускасын коюуга болот.

Бирок, чынын айтсам, мен бул версияда пайдалуу боло турган бир байкоону айта кетейин: биз трассанын башталышы, аягы, чукул бурулуштар же артка кайтуу чекиттери табылган ачык жерлерди таба алган жокпуз. Маселен, адырлардын ортосундагы менин сүйүктүү трассамда деле тыгын жок, бийиктиктерде (же ылдыйда, анткени багытты аныктоо дээрлик мүмкүн эмес) тайгалак изи да жок.

Версия 2. Заманбап оор техника.

Бул версия ачык булактардан тарыхый-археологиялык мүнөздөгү керектүү маалыматтарды табуу мүмкүн болбогондон кийин негизги варианттардын бири болуп калды.

Туф - салыштырмалуу жумшак таш, анын кысуу күчү 100-200 кг/см2, ал 100 см2 дөңгөлөктүн тийүү жеринин негизинде эсептегенде, бизге эң аз дегенде 40-80 тонна салмактын керектүү салмагын берет (статус-кво үчүн) жана бир топ чоң салмакка ташты ушунчалык тереңдикке талкалоо (тилекке каршы, так салмакты эсептөө үчүн күч тармагында эсеп керек, арабызда адистер жок болчу).

Айталы, түртүп өтүү үчүн бизге болгону 80 тонна керек, ошондо да талап кылынган жүк эң чыдамдуу КАМАЗдан эки эсе көп болот - анын 12 дөңгөлөктөрү бар, алар биздин жолдон кененирээк, ал эми арткылары эки эсе.

КАМАЗ үчүн туфтун жүгүн эсептөөнү колдонсок, 35 кг/см2 алабыз, бул тоо тектерин бузууга керектүү жүктөн 3-6 эсе аз.

Башкача айтканда, толтурулган дөңгөлөктөрүндө мындай жүк менен дөңгөлөктүү унаа жок болушу мүмкүн.

Бир нече себептерден улам бир заматта тренировкаланган унаа алынып салынат:

• Жолдордо салмактын бөлүштүрүлүшү дөңгөлөктөрүнө караганда бир топ эле бирдей - дал ушул касиет танктарга кросстук жөндөмдүүлүктөрдү берет, бирок бизде терең сызыктар бар.
• Жолдордогу тректер катуу бетке мүнөздүү чиптерди калтырат - жана биз эч кандай тебүү белгилерин тапкан жокпуз.
• Дого боюнча кыймылдаганда, черткен унаа айлануу багытына карама-каршы дубалды (ал тургай жолду да) бир аз бузуп салчу - биздин учурда мындай зыян болгон эмес.

Заманбап келип чыгуунун версиясына каршы эң маанилүү аргумент - бул жолдордун тегиз жана тегиз сызыктары - эгерде тректер эң оор трактор менен басылса, алар талкаланып, жарылып кетчү (туф абдан морт), чоң бөлүкчөлөр үзүлүп кетмек. аларда жолдордун кесилиштери талкаланып, таштандыга толуп калат. Мунун баары эмес.

Версия 3. Фригия арабалары

Менимче, ар бир тарыхчы же археолог үчүн бул версия эң логикалуу гана эмес, аксиоматикалык да – бул жөн гана ырастоону талап кылбайт.

Бул жерде логикалык чынжыр чындап эле жөнөкөй.

1) Фригия өрөөнүндө арабалар жүргөнү талашсыз

2) Албетте, эгер сиз бир жерден көп айдасаңыз, трек пайда болот. Трасса тереңдеп кеткенде, аны айдап өтүү кыйын болуп калганда, алар андан алыс эмес жерден айдай башташат, акырындап жаңы жана жаңы жолдордо тоголонуп баратышат.

1. Арбалар болгондугу менен - музейлерде фигуралар жана барельефтер бар экендиги талашсыз. Бирок араба жолдордо жүрүшөт - жана биз эң аз тапкан издердин топтору "жол" деген атка татыктуу.

Жолдордун өзгөчөлүктөрү кандай?

Жолдордун багыты бар - Биздин учурда "жолдун" бирдиктүү багыты жок - бир нече чарчы километр аянтта бизде бир нече агломерациялар бар, алардын ар биринде бир нече ойдуңдар бар.

Жолдор оптималдуу жасалды - алар мүмкүн болушунча түз, түз болушу керек, түз жерди таба турган жерде, кескин өйдө-ылдыйлардан качуу керек.

Биздин учурда, оптималдуулук өтө аз - биз кошуна жолдор дөңдүн астынан, дөңдүн үстүнөн, анын четинен жана анын жанынан өтүүчү жерди таптык, кошумча дөбөдөн өтүү же өтпөө баары бирдей болгон сыяктуу., бирок эки дөңсөөнүн ортосунда айдоо прецеденти, анда алардын ортосуна тыгылып калуу же жөн эле арабанын түзүмүн бузуп алуу коркунучу бар болчу, бул өтө ачуулуу - ошол эле учурда, бир нече метр аралыкта бул ойдуңду айланып өткөн бир нече чуңкурлар бар.

Жолдор оңдолуп жатат - оптималдуу маршрут тандалып алынса, андан ары колдонууга мүмкүнчүлүк болсо, ташталбайт. Биздин учурда ремонттун изи табылган жок. Бирок өтө терең жолду сынган туф менен толтуруп, аны жаңысы катары колдонууну улантуудан оңой эч нерсе жок. Айланада сынган туф жетиштүү, жөн гана күрөк же жөнөкөй шыпыргы ойлоп табуу керек.

Акырында, алар жол салууда! Албетте, биздин алдыбызда таш плато болсо, анын үстүнө курулуш зарыл эмес, бирок таш бардык жерде эмес. Аска жерге түшкөн жерде жол болушу керек - жалпак таштардан же брусчаткалардан, шагыл таштардан же жыгачтан.

Эгерде арабалар ташта терең издер, жада калса ондогон параллелдүү издер болсо, анда жабдылган жол жок болсо жумшак жер эмне болорун элестете да албайм - кыязы, бир аз убакыттан кийин бул мүмкүн болбой калат. айдоо үчүн, арабалар жыртылган топуракка чөгүп, курулушсуз эле, алар параллелдүү жолдорду ондоп эмес, миңдеп жылдырууга туура келет.

Бир да курулуштун фрагментин, бир да жерин байыркы замандын кара жолу деп айта турган жерин таппадык, туфунун сыртынан эч нерсе таппадык.

Жыйынтыктап айтканда: трассалар үчүн жерди тандоодо оптималдуу жолду таба алган жокпуз, оңдоп-түзөө иштеринин изин, жол куруунун изин тапкан жокпуз, эң негизгиси жолдун негизги касиетин – жалпы багытты таба алган жокпуз..

2. Тректердин өзгөчөлүгү аларды көп жылдар бою жылдырылды деп кароого мүмкүндүк бербейт!

Баштоо үчүн, амортизаторлору жок араба ташка тоголоктоп койгон издердин кандай болушу керектигин аныктап көрөлү (анткени, 2-4 миң жыл мурун амортизаторлор болгон эмес деп эч ким талашмак эмес?).

1) Тектин тыгыздыгы болжол менен бирдей болгон жерде белгилүү бир жолдун тереңдиги болжол менен бирдей болушу керек.

Эгерде сиз туф менен айдап бара жатсаңыз, анда чоподогудай «кургак жер» жок, ал аздыр-көптүр бир калыпта эскирип кетет жана көз карандылык жерге караганда эңкейиш бурчунда көбүрөөк болот.

2) Жолдун түбү тегиз болушу мүмкүн эмес.

Сиз, албетте, асфальт жолдордогу тешиктерди көрдүңүз жана адегенде кичинекей чуңкур, жада калса жарака пайда болуп, күндөн-күнгө ал чоңоюп, тереңдеп, чуңкурга айланып баратканын жана мунун баары асфальт көрүнгөн учурда байкагандырсыз. дээрлик Жаңы сыяктуу.

Бул процесстин физикасы абдан жөнөкөй – чуңкур пайда болгондо, ага түшкөн ар бир дөңгөлөк ага жылмакай асфальттагы басымдан алда канча чоң күч менен согот. Үстү буга чейин эле бузулган, дөңгөлөктөр аны тынымсыз тыкылдатып турат, бул асфальттын андан ары бузулушуна алып келет, ал кайсы бир учурда экспоненциалдуу өсө баштайт.

Чуңкур ушунчалык тереңдеп кеткенде, алар аны айдап өтүүдөн коркуп калганда же кайраттуу жолчулар жамаачы орноткондо кыйратуу токтотулат.

Дал ушул процесстер чуңкурда болот – трассанын биринде биринчи чуңкур пайда болоору менен – анын жанынан дөңгөлөк өткөн сайын – ал түбүнө кагылып, араба бир аз эңкейет. чуңкур пайда болгон жол. Канчалык көп дөңгөлөк өтсө, чуңкур ошончолук тереңдейт, бул жерде трасса ошончолук кеңейет.

Ошентип, - трек түбү акыры бир жуугучка окшош болушу керек, жана капталдары ар түрдүү багыттар боюнча томпок.

3) Курч бурчтардагы кесилиштер эч кандай форманы сактай албайт.

Кесилиштерге таасир эте турган физика (түз сызыкка жакын бурчтардагы кесилиштерди кошпогондо, биз булардын бирөөсүн гана таптык) чуңкурлардын физикасына абдан окшош: кесилишке жакындаган араба эң ичкесин сындырат (демек, морт) дөңгөлөктөрү менен бөлүктөрү жана тегиз бурчтарынын ордуна биз формасыз, тегизделген нерсени көрмөкпүз. Ал эми дөңгөлөктөрдүн багыттары канчалык аз болсо, кесилиштин дубалдары ошончолук көп урап, бир нече кире бериш жана чыгуучу жерлери бар кыйла тегиз жерге айланмак. Ошол эле учурда кесилишке жакындап келе жаткан бардык жолдор кесилишке кире турган жеринде орточо жолго караганда алда канча кененирээк болмок, анткени кесилиштен чыккандан кийин араба дайыма эле каалаган жолдун бутасына так тийбейт жана кайрадан, дөңгөлөк дубалга уруп, майдалап, алардын чип. Жаңы жол эски жолду кесип өтсө дагы, пайдаланылбай калды, биз окшош бузулууну көрүшүбүз керек, эски жолдун кире-чыгышы гана кеңейтилбейт.

Жана дагы бир жолу, кыскасы: араба көп убакыт бою тоголонуп өткөн жолдун узундугу боюнча ушундай тереңдик болушу керек, анын түбү дөңсөөлүү, ийри дубалдары болот, ал эми башка жолдор менен кесип өткөндө бир топ бузулган кесилиш пайда болот..

Мунун баары биздин учурда жок. Биринчиден, бизде чуңкурлар азыраак тереңдеп кеткен жерлер бар - жана көбүнчө бул жердеги бардык нерсе, бирок тукуму өзгөргөн жок. Бул белгилүү бир жерде туфтун жогорку тыгыздыгына байланыштуу болсо да, бул сүрөттү эч кандай түшүндүрө албайт:

Fig 14. Дөбө эң четинен түртүлгөн – кум үйүлгөндөй, анын четинен трактор айдап, бир аз түртүп келген.

Экинчиден, кайсы жерде тректер жакшы сакталган болсо, бизде түбү абдан тегиз. Чынында, түбү укмуштуудай жалпак, эч жерде кадимки чуңкурлар табылган эмес - бул туф морт болгон шартта: балка менен бир сокку - жана чоң кесимчелер айланып учуп кетет.

Үчүнчүдөн, курч бурчтары бар дээрлик бардык кесилиштерде кесилиштердин жогорку коопсуздугу бар - тыныгуулар жок, чыгуучу жолдор кеңейтилген эмес.

Fig 15. Абдан жылмакай четтери жана курч бурчтары

Fig 16. Мурунку кесилиштин макросүрөтү. Жолдун астыңкы жана каптал дубалынан пайда болгон ийрилик 5 ммден кем эмес радиуска ээ. Тилекке каршы, өлчөмдөрдү так аныктоо үчүн ал жерге тыйын ыргытууну ойлогон эмеспиз.

Негизсиз болбош үчүн археологдор жана тарыхчылар тууралуу айтып жатып, байыркы Түркиянын байланыш жолдоруна адистешкен профессор Жеффри Саммерс менен байланыштым. Бул жолдор жөнүндө жазгандары жогорудагы логикага дал келет:

"Арабалар менен арабалардын темир дөңгөлөктөрү болмок, жок дегенде алардын кээ бирлери. Оңдор ортодогу кырга тийгидей тереңдикке жеткенге чейин жасала берет. Бош орун бар жерде ошол эле маршрут боюнча жаңы жолдор жасалат."

"Арабанын жана арабанын темир жээктери болгон, жок дегенде кээ бирлери бар болчу. Арбалар тереңдеп кеткенге чейин колдонула бергендиктен, арабалар окко жабышып калган. Ошол эле жолдун боюндагы ачык мейкиндикке жаңы жол салынды."

Мунун баары бизге ишеним менен айтууга мүмкүндүк берет – бизде болгон из археологдор айтып жаткан жолдордун калдыктары эмес.

Версия 4. Жумшак таш

Таш жумшак кезде пайда болгон деп ойлосок, физикалык жана логикалык касиеттердин бардык карама-каршылыктары жок болот.

Бул жерди мындан ары жол деп эсептештин кереги жок - чопо менен башка он чакты араба жүрдү, өзгөчө эч нерсе көрүнбөйт - жайкы сезондо талааларды бойлой ушуну көрүүгө болот. Ошол эле учурда таштын үстүнө эмес, жер үстүнө тоголонгон издердин баары эбак жоголду, алардын калдыктарын издөө - былтыркы карды кантип издөө керек.

Ошондой эле, биздин байкоолорубузга караганда, мындай чуңкурларды жылдар бою айлантуунун кереги жок - алардын көбү бир убакта, кээ бирлери эки-үч жолу айдалган.

Жалпак түбү, дубалдары жана кесилиштердеги кыйратуу издери жок курч кесилиштер менен бардык түшүнбөстүктөр дароо жок болот - бир өтүү менен баары биздин сүрөттөрдөгүдөй болушу керек. Жумшак ташта жаракалар жана чиптер да пайда болбошу керек.

Макаланын башында айтылган жүктүн издери да абдан логикалуу - эгерде оор куту ташыгандан алынып салынган болсо, анда ал жумшак топуракта кысылган из калтырышы мүмкүн.

Бирок физика менен карама-каршылыктар толугу менен жок кылынганына карабастан, геология жана тарых менен жаңы карама-каршылыктар пайда болот.

Кандай учурларда таш жумшак болушу мүмкүн?

Мисалы, атылып чыккандан кийин бир нече убакыт өткөндөн кийин, бирок аймактагы жарылуулар беш миллион жылдан ашык убакыт мурун аяктаган.

Биздин экспедициянын автору тарабынан айтылган экинчи вариант, көлдүн түбүндө туф жарылып, муздап, абдан бош түбүн пайда кылган; кийин суу кетип, көл сазга, анан чопого айланып, андан кийин толугу менен тоңуп калган. Бул учурда, туф алда канча узак, балким, биздин убакка чейин жумшак болушу мүмкүн. Бирок 2-4 миң жыл мурун бул жерде чопо бар болсо гана (ал миллиондогон жылдар бою катып калууга үлгүрбөй калган), албетте, ал дагы эле катып калбаган жерлер болмок - мисалы, көлдүн же дарыянын жанында.. Биз бардык аймакты кыдырып чыктык – бул жерде саз жок, туфтун баары бирдей катуу, жада калса эң жакынкы көлдүн жээгиндеги (жолдон көлгө чейин – 700 метрден 15 километрге чейин).

Көрсө, эки учурда тең туф мындан 2-4 миң жыл мурункуга караганда алда канча эрте тоңгон экен. Туфтун кээ бир жерлери катуу бузулган жана аба ырайы бузулган, бул да бир кыйла улгайган куракты көрсөтөт.

Андан да кызыктуу

Мындан көп миллиондогон жылдар мурда таштабаган туфтун айланасында кандай транспорт жүргөндүгү тууралуу гипотезаларды ойлоп табуу көп убакытты жана жакшы табитти талап кылат, ошондуктан мен муну окурмандын эркине калтыргым келет. Гипотезалардын ордуна мен тректерди изилдеген эки күндүн ичинде жасаган дагы бир нече кызыктуу фактыларды жана байкоолорду кошкум келет.

Жаныбарлардын издери кайда?

Издерден жаныбарлардын же адамдардын издерин издедик, бирок таба алган жокпуз. Издер эң сонун сакталган жерлерде да биз эч кандай, ал тургай эң үстүртөн оюктарды да көргөн жокпуз.

Ректердин ортосунда арабаны ким тартканын эске сала турган эч нерсе жок, ал тургай, тескерисинче - дөңгөлөктөрдүн ортосундагы аянттын формасы бар жерлер бар, биз аларды этияттык менен басып жүрдүк - ийри, бурчта, кээде жөн эле формасыз аймактар.

17-сүрөт. Бул жерде адам басуу да кооптуу, оор араба сүйрөгөн аттын буттары оңой эле сынышы мүмкүн.

Эске сала кетейин, биз аймактардын биринен арабадан түшүрүлгөн жүктөн адаттан тыш тик бурчтуу издерди таптык – бирок ал жерде эрозия деңгээли ушунчалык болгондуктан, адамдын же жаныбардын издерин аныктай алган жокпуз. Ошол эле себептен тик бурчтуктардын ички бурчтарынын формасы жана сапаты жөнүндө жыйынтык чыгаруу мүмкүн эмес.

Fig 18. Эрозияга карабастан - кийинки экспедицияда биз сөзсүз түрдө бул жерден дагы издер издейбиз.

Көз карандысыз токтотуу

Мүмкүн болгон көз карандысыз убактылуу токтотуу жөнүндө божомол биз кеткенден кийин пайда болду: таасирлер дагы эле жаңы болчу жана мен өзүмдүн башымда көргөн нерселердин бардыгын карап чыктым жана биз жетиштүү көңүл бурбаган дагы бир нерсе бар экенин сездим.

Качандыр бир кезде мен оюмдун арасында бир дөңгөлөк менен дөңсөөнүн үстүн бойлой, экинчиси менен отуз сантиметр ылдыйыраак анын капталынан өткөнү да бар экени эсиме түштү. Трек вертикалдуу болгон! Катуу суспензиясы бар араба жөн эле вертикалдуу жолдон чыга алган жок - огунун туурасы 180 сантиметр менен 30 сантиметр айырма 11 градус бурчту берет.

19-сүрөт. Арабанын схемалык сүрөттөлүшү (дөңгөлөктөрдүн калыңдыгы жана бийиктиги, октун кеңдиги жана дөңсөөнүн бийиктигинин айырмасы байкалат; тактык үчүн жолдордун тереңдиги көбөйтүлгөн).

Сол жакта вертикалдуу из калтырып, ырайымсыз асма менен катардагы араба.

Ортодо - кадимки араба бийиктиги 30 см айырма менен дөбөдө из калтырат.

Оң жакта, көз карандысыз асма унаа тик жолду калтырат.

Бул версиянын ырасталышы биздин унаанын татаалдыгы жөнүндөгү түшүнүгүбүздү гана өзгөртпөстөн, ошондой эле тректердин бир убакта (болбосо тереңдиги, туурасы) тоголонуп жатканынын кошумча олуттуу далили болот. трек жогору болушу керек - анын үстүнө, арабанын массасынан алда канча көп болгон).

Тилекке каршы, тартылган фото жана видеоматериалдардын арасынан мен бул версияны тастыктай турган дөңдү таба алган жокмун, андыктан аны азырынча гипотеза, тастыктоо же төгүндөө катары калтырабыз, аны кийинки экспедицияда табууга аракет кылабыз.

Сүрөттөр

Макаланын мурунку бөлүгүндө сүрөттөр "учурда" болчу, бирок ушунчалык көп материалдар топтолуп калгандыктан, мен аларды макалага кошууну чечтим.

20-сүрөт. Тегеректеги тоолор аба ырайынан улам бузулган – чөкпөгөн бадалдар өскөн топурак менен толтурулган.

21-сүрөт. Жолдорду курч бурч менен кесип өтүү

22-сүрөт. Бурулуштун мүнөздөмөлөрү

23-сүрөт. Тар жол, башкаларга караганда үч эсе кууш, эң негизгиси - жупташкан эмес, кимдир бирөө мотоцикл, жада калса велосипед айдап бараткандай; бул жерде коргоочунун бар же жок экендигин аныктоо мүмкүн эмес.

24-сүрөт. Мыкты сакталган туфтон болгону беш жүз метр алыстыкта, биз катуу эрозияга учураган текти таптык.

25-сүрөт. Бир жолго эки жолу тоголонуу жолу. Оң жагында дубал тегиз, сол жагында дубал басылган. Басылган топурак сол жолдун тереңдигин бир аз жогорулатканы байкалат.