Шкондиндин уникалдуу мотор-дөңгөлөктөрү

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Москва областынын так чек арасында, Окадан ары, Москва айланма жолунан 80 километр алыстыкта, ажайып «илим шаарчасы» Пущино бар. Олуттуу шаан-шөкөттүү - "илим шаары" - бул эмнегедир ага туура келбейт, болгону 20 миңден бир аз ашык калк. Бирок алар Россиянын Илимдер академиясынын 9 илимий институтун жана Радиофизикалык обсерваторияны түзөт. Ал эми бир ойлоп табуучу - Василий Шкондин.

Кайда гений жашырат

Биз Василий Васильевичти протеин институтунун унаа токтотуучу жайында күтүп жатабыз - ал жерде лабораториялык устакана үчүн жайды ижарага алат. "Аяз менен күн - эң сонун күн." Шкондин өзү айдаган жаңы чет элдик микроавтобус пайда болот. Аны ээрчүүгө чакырат. Биз институттун ийри-буйру жолдору менен баратабыз да, акырында орто цехти элестеткен чоң бир кабаттуу имараттын артындагы кичинекей жерге токтойбуз. Биз бири-бирибизди тааныйбыз - бир караганда (экинчи жагынан да) ойлоп табуучу 1941-жылы туулган жылын такыр тарта албайт. «Таанылбаган генийдин» алдын ала даярдалган образы шамалга сейил бактай эрип кетет.

Бизди орто бойлуу ит тосуп алып, жыттап турат. Көптөн бери күчүк эмес, олуттуу жолдош экени, Шкондиндин биринчи сюрприз экени көзүнөн эле байкалат. Ойлоп табуучу иттин 22 жашта экенин айтууда. Ал менин жүзүмдөгү ишенбөөчүлүктү окуп, жардамчыларды күбө катары чакырды - белгилүү болгондой, ал 1992-жылы ижарага алган биринчи күндөн тартып эле кичинекей күчүк болуп устаканага мыктап келген. Мен ойлодум – балким, институт белоктун түзүлүшү жана функциялары боюнча изилдөөлөр менен алектенбесе да, карылыктан кантип чыгуу керек деген маселени эчак эле чечкендир? Ал эми Шкондин шектүү жаш жана энергиялуу …

Кичинекейдин ичинде 100 чарчы метрден ашык эмес. м, үч мейкиндикке бөлүнгөн мейкиндик, типтүү мотоцикл цехинин атмосферасы. Каякты караба - рамкалар, дөңгөлөктөр, скутер жана катуу үч дөңгөлөктүү велосипед. Жакын … Эбегейсиз чоң фрезердик станок көп орун ээлейт. Жана кылдаттык менен карап чыккандан кийин гана дөңгөлөктөр адаттан тыш экенин байкайсыз - дисктер жээктердин ичине орнотулган, сыртынан пленка кутучалары сыяктуу. Сыноочулар, магниттер жана башка такыр бейтааныш бөлүктөр иш такталарында үстөмдүк кылат.

Фантазия чегинде техника

Салмактуу үч орундуу жана үч дөңгөлөктүү рикша велосипеди, эбегейсиз жумшак отургучтары, оор рамкасы, кең дөңгөлөктөрү жана күйүүчү май менен энергияны үнөмдөө үчүн жасалган эч кандай капталдары жок (бут кийим кутусунун аэродинамикасы, же андан да жаманы) 14 литр сууну жеңе алат. 1400 километрге май куюусуз куйуучу май - Шкондиндин мотору-нун эмгеги. Керектөө - 100 километрге 1 литр. Чоң жана кубаттуу мотор ыргытылды, кичинекей жана алсыз бензин кыймылдаткыч орнотулду, ал механикалык жоготуулардын ордун толтурууга жана батареяларды кайра заряддоого арналган. Динамика катаал. Алгач Шкондиндин мотор-дөңгөлөктөрү үчүн иштелип чыккан асыл формадагы структураны түзүү калды, ал эми автомобиль өнөр жайында революция сөзсүз болот.

Василий Васильевичтин эң жаңы жана эң «жөнөкөй» иштеп чыгуусун эмес, арткы дөңгөлөктөгү мотору жана бир нече батареялары бар велосипедди иш жүзүндө сынап көрүү мүмкүн болду. Шкондин мени күмөндүү карап, карды жана музду карап, кыймылдаткычты аз ылдамдыкта иштетти (чейин). 40 км/саат), көрсөтмө берген: «Тормоз нормалдуу, педалдарды бурбаңыз. Мына мотоциклдегидей дроссель».

Мен ээрге отурдум (минус 22 Цельсий, калың свитер жана кой терисинен жасалган пальто велосипед жабдыктарын "жүргүзүү" үчүн эң ыңгайлуу кийим эмес) жана дроссель туткасын өзүмө бурдум. Арткы дөңгөлөктө туруп, атчанды оодарып салгысы келген улуулардын каалоосун кыйынчылык менен токтотту. Артынан мен Шкондиндин кыйкырыгын угам: "Абайла!!!" Айласы жок тормоздойм – кирпич дубалга бир метр жетпей калды… Ошондо гана мен түшүндүм, бул Шкондинский мотор дөңгөлөктөрүндө кандай күч катылганын түшүндүм. Мен көнүп калдым, бир нече айланчыктап, кыялдандым - эй, менде ушундай керемет болмок - жайында Москваны кесип.

Василий Васильевич аны менен Тула областындагы дачасына тез-тез учуп турат. Ал анча алыс эмес, 30 километрден бир аз ашык. Анын мотор дөңгөлөктөрүнүн бардык башкалардан артыкчылыгы аз салмактуу гана эмес, кичинекей жана толугу менен кадимки кислота батареялары менен көп жолу узак аралыкта чуркоо (ал ошондой эле ультра заманбап аккумуляторлорду көрсөттү, алар жаңы моделдерге орнотулат), ошондой эле Ньютон -метр (Нм) менен туюнтулган зор түртүү, күч моменти. Импорттолгон электр велосипеддериндегидей өйдө көтөрүлүүнүн кереги жок. Велосипеддердин жана мотороллерлердин дөңгөлөктүү моторлору компакттуу кофе майдалагычка окшош максималдуу электр кубаты бар моментке чейин 65 Нм - MPEIде сыноолор менен тастыкталган.

Маалымат үчүн: кичинекей автоунаанын (ошол эле "Жигули") бензиндүү ички күйүүчү кыймылдаткычы үчүн бул көрсөткүч 70 Нм … Жана эффективдүүлүк - 30% … Мотор дөңгөлөктөрү үчүн акыркы көрсөткүч ойго келбегенге жетет 94% … Ошондуктан, Шкондиндин кыймылдаткычтарын ватт жана аттын күчү менен баалоо маанисиз, муну илимий институттардын бардык эксперттери моюнга алышты.

Жана Шкондин ошондой эле жеңил тик учакка же учакка ылайыктуу мотору менен мактанган. Ал колуна кармады - оор, дагы 20 кг … Бирок анын күчү, түртүү жагынан, момент жагынан 270 Нм … Унаа стандарттары боюнча - заманбап үч литрлик алты цилиндрлүү кыймылдаткыч ашуун кубаттуулугу 200 h.p.! Эки моторлуу учактар үчүн 4-8 орун - эң эле нерсе.

Василий Шкондин өзүнүн техникасын дүйнө жүзү боюнча көп жолу көрсөткөн. Ата мекендик жана чет өлкөлүк абройлуу институттарда жана лабораторияларда сыноолорду жана сыноолорду камсыз кылат. Бул тармакта башка конструкторлор жана фирмалар тарабынан тузулген нерселердин бардыгы бардык жагынан Шкондиндин мотору-нан темен: бирдей кубаттуулукта салмагы уч эсе, энергияны чыгымдоо эки эсе жогору, ылдамдыгы бир нече эсе темен.

Дөңгөлөктөрдүн айланасындагы убаракерчилик

Шкондин өзүнүн ойлоп табуусун патенттеген - биринчи муундагы дөңгөлөктүү мотор - 1991-жылы. Ошондон бери аны өнүктүрүү менен алек. Бүгүнкү күндө төртүнчү муун даяр. Ал өзүнүн ноу-хаусун өзүнө сактайт, бардык сырды ачпайт. шылуундар аны айланып өтүүгө бир нече жолу аракет кылышкан, аларды дизайндын жөнөкөй көрүнгөндүгү өзүнө тартып турат. Бул майда-чүйдөсүнө чейин минималдуу болуп көрүнөт, эч кандай компьютер татаалдыгы, "критикалык" технологиялар. Бирок андан примитивдүү түрдө көчүрүлгөн (уурдалган) баары иштейт, эң жакшысы, кадимки электр мотору сыяктуу.

Бир аз убакыт болду - бир нече ийгиликтүү бизнесмендер жеке учак менен Кипрге шашылышты (бир нече убакыт мурун ал жерде көп убакыт өткөрүүгө мүмкүнчүлүк болгон). Айланып, жабдууларды карап: - Биз бир-эки велосипедге каалаган акчасын төлөйбүз. Сөз жок, Шкондин сатты. Бир жарым айдан кийин ошол эле түгөйлөр горизонтто кайрадан пайда болду, бирок нааразы жүздөрү менен: "Мотор дөңгөлөктөрүңдү бирден кылып жасадык, бирок иштебейт!" Шкондин таң калган жок, кытай жолуна түшпөй, лицензия сатып алууну кеңеш кылды: «Сатып алганыңда минебизби дешти. Андыктан айдап барыңыз".

Чет өлкөлөрдө бүтүндөй лабораториялар жана илимий топтор анын сырларын узак убакыт бою бекем, жүздөгөн кызматкерлер, кызматкерлер менен ачууга аракет кылып келишет. Биздики да, англисче да «өнөктөштөр» болгон. Алардын бардыгы жүз миллиондогон долларларды тартуу менен алектенип, маркетинг изилдөөлөрүн жүргүзүп, дизайндын көрүнгөн жөнөкөйлүгүнө азгырып, келечекке суктанып, сериялык өндүрүштү баштоого үлгүрбөй, ач көздүктөн, ойлоп табуучуну бизнестен ыргытып жиберди … Натыйжада, алардын көчүрмөлөрү кадимки жасалма бойдон калууда.

Шкондиндин моторлуу дөңгөлөктөрүн чыгарган жалгыз өлкө Индия … Ошентип, ал "ийгиликтүү" бир жолу Alfa Group адамдардын командасы менен кызматташкан. Анын мотор дөңгөлөктөрүнүн астында алар дүйнөдөгү эң чоң велосипед заводуна ээ болушту (күнүнө 10 миң велосипед). Алардын айрымдары мотор дөңгөлөктөрүн орнотуу үчүн атайын иштелип чыккан. Бирок бул жерде да ойлоп табуунун авторунун катышуусунун жоктугу таасир эткен - Индия төгүлгөн мотор-дөңгөлөктөрү көп убакыт бою анын кийинки өнүгүүлөр төмөн болгон.

Түбөлүк кыймылдаткыч эмес

Ойлоп табуучу этияттык менен мен заманбап "көмүрстектүү энергетикалык түзүлүшкө" каршы эмесмин деп баса белгилейт. Жана ал энергиянын салттуу булактарынан: бензин, керосин, дизелдик отундан баш тартууну жактабайт. Менимче, ошондой эле мунай-газ гиганттары маселенин мындай формулировкасы менен аны кичинекей мүчүлүштүктөй жанчып салышарын агартуучу адам катары эң сонун түшүнөт деп ойлойм. Жана унутпагыла - Шкондин мындан отуз жыл мурун адамзаттын кыялы эмес, бирден жогору эффективдүү (б.а. өзүн энергия менен камсыздап, аны керектөөчү менен бөлүшүүгө жөндөмдүү) түбөлүк кыймылдаткычты эмес, бирок жогорку эффективдүү моторду ойлоп тапкан. транспорт үчүн дөңгөлөктөр жана электр энергиясын генераторлор.

Анын ойлоп табууларынын эффективдүүлүгү, албетте, адаттан тыш жогору, эңсеген агрегатка жакын, бирок баары бир, Василий Васильевич айткандай, «бир нече ампер жетишсиз». Ал эми бул амперлерди бир жерде толуктоо керек, ошол эле классикалык ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын же аккумулятордук батареялардын жардамы менен, алар заряддоодо энергияны “космостон” эмес, ар кандай ГЭСтерде, атомдук электр станцияларында, ТЭЦте өндүрүлөт., жана башкалар. Көрсө, анын иши эч кандай белгисиздикке революциялык бурулуш эмес жана жалпы кабыл алынган физикалык теориялардын постулаттары менен толук шайкеш келет. Же Шкондин мырза караңгылап, бир нерсени жашырып жатабы?

Пущинодон чыга турган жерде Москвага баруучу шоссе багытында жолдун үстүндө баннер орнотулган. Кадимки протокол эмес, "Бон сапар!" (окуу - "дасторкон жол" же "бул жерден кет, бирок тез"), жана биринчи жолу жолугушту - "Кайра кел!".

Ооба, биз Шкондиндин мотор-дөңгөлөктөрүнө жана генераторлоруна сөзсүз кайтабыз. Бүгүнкү күндө Шкондиндин иши суроо-талапка ээ, чоң концерн дөңгөлөк кыймылдаткычтарын жана аны менен байланышкан жабдууларды, балким, аскердик максатта массалык түрдө чыгаруу үчүн аянтчаларды даярдоо болуп саналат. Анын цехи 2 мин чарчы метр келген кенен жайга кочурулду. метр. Ал эми абал туура, бардык деңгээлдеги мамлекеттик ишмерлер «модернизация», «инновация» керектиги жөнүндө ойлонбой айтып жатышат. Мына, алардын колдорунда карталар.

Ошондой эле караңыз: Орус окумуштууларынын уникалдуу иштеп чыгуулары