Борбор Азиядагы прогресске вето

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Дүйнөлүк соода – элдин маданий деңгээлинин эң так көрсөткүчтөрүнүн бири. Эгерде анын күнүмдүк турмушунда соода мамилелери өзгөчө орунду ээлесе, анда анын жалпы маданий деңгээли да жогору - жана тескерисинче.

Соода жолдору товарларды алмашуунун булагы гана эмес, ошондой эле туруктуу кампа – билимдерди, технологияларды жана өндүрүштөрдү алмашуу рыногу болуп саналат. Эң бай Хорезм мамлекети кенен Аму-Дарыянын нугунун өзгөрүшүнөн улам гана унутулуп, ага чектеш Орто Азия мамлекеттери көптөгөн кылымдар бою түркөйлүктүн диний караңгылыгына батып калган.

Технологиялык жетишкендиктер товар алмашуу үчүн аралыктарды кыскартуу үчүн жаңы мүмкүнчүлүктөрдү берди жана Сан-Стефано тынчтык келишими Түркияны соода жолдорун курууга ачты.

«Европаны Индия менен темир жол аркылуу байланыштыруунун мааниси ушунчалык ачык-айкын болгондуктан, бул тууралуу айта турган эч нерсе жок. Мындай айкалыштыруу тигил же бул державанын коммерциялык таламдары менен гана эмес, буткул адамзаттын маданий таламдары менен да талап кылынат.

Европа акырында бул уктап жаткан дүйнөгө өзүнүн цивилизациясын алып келип, исламизмде же бутпарастыкта токтоп калган Борбордук Азиядагы жүз миллиондогон адамдарды билим менен ойготуп, аймактын эбегейсиз байлыктарын жарыкка чыгара алат жана керек. дагы эле жердин түбүндө катылган».

Көптөгөн европалык мамлекеттердин расмий басма сөз органдары ушуну менен өнүккөн өлкөлөрдүн прогрессивдүү адамдары жердин келечегине ой жүгүртүп, өнүгүү жолдорун ойлоп табышты.

Инженерлер жана окумуштуулар алдыга койгон милдеттер - Европаны Жакынкы Чыгыштын елкелеру, Кытай жана Индия менен темир жол аркылуу байланыштыруу. Бардык долбоорлордо темир жол линияларынын башталгыч чекиттери Түркиянын Скутари (Стамбул), Искандерум жана Константинополь сыяктуу порттору болгон, ал жерде жол Босфордогу көпүрө аркылуу өтөт (анын куруу мүмкүнчүлүгү шексиз).

Кээ бир долбоорлор Түркиянын, Сириянын жол шаарлары - Конья, Алеппо, Багдад жана Бассораны байланыштырып, Шат-эль-Арабдын оозундагы Перс булуңуна барышат.

Анын пайдалары негизинен саясий мүнөзгө ээ, анткени ал Кичи Азияны бүтүндөй кесип, Түркияны толугу менен Англияга көз каранды кылып коёт, анткени бул жол жалаң британ капиталына курула турганы айдан ачык.

Жер Ортолук деңизи менен Перс булуңунун айрым пункттарынын ортосунда темир жол курууну сунуш кылган долбоорлор Перс булуңунда навигациядагы ашыкча жүктөмдү жана кыйынчылыктарды жеңилдете албайт. Ошондой эле Биригир жана Алла-даг тоо чокуларын басып өтүп, андан тышкары Шат-эль-Араб портун талап кылат.

Константинополдун башка долбоорлору боюнча жол Скутариге, Түркия жана Персия аркылуу Тегеранга, андан соң Герат жана Афганистан аркылуу Индияга барат.

Жолдо кездешкен кыйынчылыктар темир жолдун курулушу үчүн чечилгис деп эсептелбесе да, алар абдан маанилүү болушу керек, анткени рельеф жалпысынан 2000ден 5000 фунтка чейинки террасалардан турат. деңиз деңгээлинен бийиктик.

Бул милдеттин эң жакын жолу деңиз державасы катары деңиз жолдорун башкарган жана башка өлкөлөргө өз эрежелерин койгон Англияга жүктөлгөн.

Бардык европалыктардын эңсеген өлкөсү, эң бай Индия бардык болжолдонгон жолдордун түпкү максаты болуп калды, анда Англия өзүмчүл максаттарды көздөгөн.

Аны эксплуатациялап, Россияга болгон карасанатайлыкка чалдыккан Түркиянын, Персиянын жана Орто Азия өлкөлөрүнүн соодасын тартып алуу менен өзүн коргоого аракет кылып, бул мамлекеттерди вассал кылып орнотууну көздөгөн.

Бул максатта британиялыктар Евфрат темир жолун Сириянын түндүгүндөгү порттордун бири менен туташтыруунун мүмкүнбү же жокпу, билүү үчүн көптөгөн изилдөөлөрдү жүргүзүштү. Инженерлердин изилдөөлөрү бул ишкананы ишке ашырууга мүмкүн эмес экенин жана анын бирден-бир натыйжасы Тигр жана Евфрат дарыясынын жээгинде жүк ташуучу компаниянын Иранда түзүлгөнүн көрсөттү.

Бул арада Франциянын Суэц Истмусун басып алуу тилеги ишке ашты, анын аткарылышына бир жагдай тоскоол болду – Улуу Британиянын каршылыгы: кубаттуу держава чындап эле деңиздердеги бийлигинен бир аз болсо да баш тарткысы келген жок. ал езунун эбегейсиз зор колониялык империясына кол салууларды ынталуулук менен карап турду.

Кырдаалдын татаалдыгы ошол кездеги Улуу Британиянын 16-кылымдан баштап Египетти камтыган Осмон дөөлөтүндө чоң таасирге ээ болгондугунда, британиялыктар Египеттин бийлигине түркиялык «вето» коюуда көп кыйынчылыкка дуушар болушкан эмес. алар үчүн ыңгайсыз болгон атаандаштардын долбоору.

Британдыктар өздөрүнүн долбоорлорун карап жатканда Суэц каналын куруучу Лессепс Францияны Россия аркылуу Калькутта менен байланыштыруу боюнча өзүнүн долбоорун сунуш кылган.

Ал тарабынан долбоорлонгон линия болжол менен 11 700 километрди түзгөн, анын 8 600ү темир жол курулган же курулуп жаткандыктан, аларды кайра Оренбургдан Самаркандга жана Самарканддан Пишаверге чейин алып баруу калды. линия Мадрас, Бомбей, Калькутта, Дели жана Лагорду туташтырышы керек болчу.

Лессепстин сунушу орус өкмөтү тарабынан жакшы кабыл алынып, кошумча изилдөөлөрдөн кийин аны андан ары чыгышка жылдырып, акырындык менен Москвадан Сибирге тартылып жаткан линия менен байланыштыруу керек болчу.

Анда Екатеринбург Сибирь, Европа жана Борбор Азия жолдорунун ортосундагы каттамдардын борбору болмок. Андан Троицкке, Туркестанга жана Ташкентке жол баруу керек. Андан ары Лессепс жолду Памирдин тегиз тоосунун жанынан, Чыгыш Түркстанды бойлото жана андан ары Кашкар аркылуу Яркандга жана мүмкүн Кашмирге алып барууну сунуш кылат.

Бул багыттагы байланыш чындап эле коопсуз болот, бирок жол Гималайды кошкондо төрт бийик тоо кыркаларынан өтүшү керек. Буга кошумчалай кете турган нерсе, британиялыктар Нишаверге жол алып барышмак беле, али белгисиз, анткени алардын Ооганстан менен соодасы анчалык деле чоң эмес жана ага кошумча катары, бул райондордун калкы британиялыктарга дос эместиги менен айырмаланат.

Англия үчүн Персия аркылуу байланыш алда канча пайдалуу жана, албетте, Тегерандан качуу мүмкүн эмес. Бирок, Лессепс тарабынан иштелип чыккан линиядагы бардык кыйынчылыктар англис жана орус тармактарынын ортосундагы бөлүмдө болуп чыгат. Гиндукуш тоо кыркаларынын акыркы бөлүгүн орустар менен бирге британиялыктар уюштурушу керек.

Ал эми Орусияга келсек, генерал Безносиковдун изилдөөлөрү Самаркандга темир жолдун курулушунун өзүндө өзгөчө кыйынчылык жаратпай турганын көрсөттү. Ал эки багытты сунуш кылган: бири Оренбургдан Актөбө чебине, Перовск, Түркстан, Чимкент, Ташкент, Жиззак жана Самарканд.

Дагы бири Оренбургдан Карабутак чебине, Торгай дарыясынын жогорку агымына жана Сарастын төмөнкү агымына Каратаудың түштүк капталын бойлой Түркстанга, Чимкентке, Ташкентке, Хожентке, Ура-Төбөгө, Жизакка жана Самаркандга чейин. Генерал Безносиков езунун изилдее-лерунун аягында аларды Орус географиялык коомуна билдирди.

Г. Барановский дагы бир вариантты сунуш кылган: орус линиясын Саратовдон Гурьевге чейин 700 верстке, андан ары Арал деңизинин жээгиндеги Касарма трактына, туздуу көлдөр жана мунайга бай чөл аркылуу 580 верстке тартуу.

Андан ары Арал деңизинин түштүк-батыш жээги менен Амударыя аркылуу Кунградга, кумдуу талаа аркылуу Каракул менен Бухарага чейин 840 верстке, акырында Каршы аркылуу Тапалак дарыясынын Амударыяга куюлган жерине чейин 400 верстка чейин созулган. …

Ошентип, Индияга эң ыңгайлуу жол Екатеринбургдан башталып, Самарканд, Бухара аркылуу Аму-Дарыяга барчу линия болгон.

Мындан тышкары Кавказ жана Персия аркылуу Европаны Индия менен байланыштырууга багытталган бир катар долбоорлор болгон. Г. Статковсий Владикавказдан Тифлиске, Эриванга жана Тебризге же Перси шаарынын түндүк бөлүгүнө баруучу жолду алып барууну сунуш кылган.

Башка башталгыч пункттар Баку жана Поти болот. Жол Бакудан Какпий деңизин бойлоп Астарага чейин, Анзели менен Рашттан өтүп, Мазадеран жээги менен Астрабадга, Шахрудга же Рашттан Кизил-Озан капчыгайынан Казвинге жана Тегеранга чейин түз рельефтен өтөт.

Акыркы багыт маанилүү артыкчылыктарга ээ. Бакудан, дениз жээги боюнча Астарага чейин 260 верстке чейин дарыянын бир кечушунен башка эч кандай маанилуу кыйынчылык жок. Kuru.

Бул багытта Россиянын Астара чек арасынан Тегеранга чейин 230 верстке жакын гана аралык болот. Бул жолдун бүт багыты, ст. Астарага Россиянын чегинде салкын болсо, ал эң тегиз рельефти бойлой жана Кавказ чөлкөмүндөгү эң бай жана эң калктуу райондор аркылуу 880 верст темир жолду түзөт. Калган 530 верст дагы өнөр жай жагынан эң мыкты Перс провинцияларынын бири - Гилан аркылуу өтөт.

Ошентип, Россия үчүн Закавказье менен Оренбург жана Түркстан аймактарын Индия менен эки жол менен – Астара (Персия) жана Самарканд аркылуу байланыштыруу эң пайдалуу болмок.

Эгерде бул багыттар кабыл алынса, анда англис-герман соодасы айтылган эки жолдун бирин тандап алмак, анткени ал кезде Босфор аркылуу көпүрө куруу жана Кичи Азия аркылуу жол куруу иштери бүтпөй калмак.

Аткарылбай калган дагы бир долбоор: Кулжа аркылуу Ташкент менен Шанхайды темир жол аркылуу байланыштыруу, бирок жашыруун чечим менен Кулжа жана бүткүл Чыгыш Түркстан 1882-жылы Кытайга өтүп кеткен, бул тууралуу орус басма сөзүндө өкүнүч менен жазган.

Ошол эле учурда, ошол жылдары Аму-Дарыянын агымын Каспий деңизине айландыруу идеясы болгондугун эстен чыгарбоо керек – анда, албетте, каралып жаткан долбоорлордо олуттуу өзгөрүүлөр болушу керек. ве Красноводск мохум совда пунктуна еврулйэр.

Долбоорлордун тагдыры кандай өнүгө турганы белгисиз, бирок 19-кылымдын аягында Түштүк Африкада эң бай алтын кендери ачылган. Англия голландиялыктардын кичинекей конушуна жырткыч көз карашын буруп, өз аймагын өздөрүнө таандык деп жарыялады.

Европалык державалардын эч кимиси туштук африкалыктар учун жакшы соз айткан жок, ушул кезге чейин улуу державалардын бири да бул кыжырданган согушка вето кое элек.

Мына ушуга байланыштуу «Россия» 1900-жылы езунун башкы макалаларынын биринде мындай деп жазат:

- «Англия башка державалар тарабынан, езгече Россия тарабынан езуне карата мынчалык марттыкка жана мындай мамилеге таптакыр татыксыз болгондугун».

Газета улантат:

«Кавказдын бийик тоолуу аймактарын ким колдоду?

Армяндардын Улуу Армения жөнүндөгү кыялын ким баалайт? Англия.

1878-жылы орус аскерлеринин Константинополго киришине ким тоскоол болгон? Англис флоту…

Сан-Стефано тынчтык келишимин ким бузган? Лорд Биконсфилд, баарынан мурда.

Кушкада ооган аскерлери менен кагылышууну ким уюштурган? Британдык офицер-инструкторлор жеңилгенден кийин афгандыктардан алардын жеңүүчүсү генерал Комаровдон коргоо издешкен.

Орто Азияда, Персияда, Кытайда биздин ар бир кадамыбызды ким карап турат?

Жапондорду Россия менен кагылышууга ким даярдайт?

Бардык Англия жана Англия. Ал биздин эң башкы душманыбыз, эң коркунучтуу душманыбыз».

Булар бир эмес, бир нече «Россияда» жазышат, бүт митрополиттик жана европалык басма сөз бурларга тилектеш болгон макалаларга толуп, теңсиз кандуу күрөш мүмкүн болушунча тезирээк токтотулсун деген каалоосун билдиришүүдө.

Великобританиянын башкаруучу чейрелеру дайыма колониялык ээликтерди - кирешенин маанилуу булактарын, англиялык продуктыларды сатуу рыногун жана баалуу айыл чарба сырьесун беруу-чулорду кецейтууге умтулуп келишкен. Британ экспансиясынын ийгилиги европалык державалардын макулдугу менен колдоого алынган.

Өзүнүн британиялык өнөр жай компанияларын түзүү менен, өзүнүн аскердик күчүн колдонуу менен, ал аларды коргоону жана иш-аракеттердин толук эркиндигин ишке ашырат. Компаниялар жаңы жерлерди басып алууга, аларды эксплуатациялоого, бул үчүн армияны кармоого, соттук териштирүүлөрдү жана репрессияларды жана аларды коргоо боюнча башка аракеттерди жүргүзүүгө укуктуу. Бардык ушул сыяктуу компаниялар сыяктуу эле, ал жергиликтүү калкка карата ырайымсыздыгы жана ылгабаган каражаттары менен айырмаланат.