Күн күркүрөгөн таш, суроолорго жооп берди

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Күн күркүрөгөн таш, суроолорго жооп берди

Thunder Stone жөнүндө макала жазгандан кийин бир катар суроолорго жана каршы пикирлерге жооп берүү зарылчылыгы пайда болду.

1. Жыгач кемелер чоңураак жана алда канча көп жүк ташыйт.

талашсыз. Бул суралган эмес. Чынында эле, ал жерде эбегейсиз зор жыгач баржалар, айрыкча жыгач ташыган беляны деп аталган.

Салмагы 1500 тонна болгон (25 темир жол цистернасы) белгиленген жүктү белгиленген өлчөмдөгү (55x18x5 метр) кеме менен тереңдиги белгилүү болгон атайын аймакта жана агымга каршы ташуунун мүмкүндүгү суралган.

2. Эмне үчүн идиштин капталдары менен түбүнүн калыңдыгы 1 метр? Анткени, жыгач кемелердин жука дубалдары жана түбү бар, жөн гана алкактын бир түрү боюнча тактайлар бар.

Бул жөнөкөй кеме эмес. Жөнөкөй кеме чындап эле белгилүү бир рамкага жана структуралык катуулугу үчүн кысуу үчүн (суудан) бир нече жүк көтөрүүчү устундарга ээ. Сырткы кабыгы жок дегенде булгаарыдан же кездемеден жасалган болушу мүмкүн. Thunder Stone ташыган учурда, белгилүү бир ТҮПТҮГҮ баржа айтылган. Жөнөкөй сөз менен айтканда, чоң кутуча. Мындай кутучанын өзү ташуучу куту бар. Башкача айтканда, түбү жана дубалдары колдоочу түзүлүш болуп, алар жырткыч сынган жүктөрдү башташат. Ошол эле Белянда рамалык кайчылаш устундар (рамкалар) бири-биринен жарым метрден кем эмес аралыкта орнотулган, ал эми жүктүн өзү (журналдары) ага катуулукту берүү үчүн рамка бириктиргичтери катары кызмат кыла тургандай төшөлгөн. Thunder Stone ташууга арналган баржада абал башкача, түбүнөн башка кабыргалардын бул түрү үчүн орун жок. Коробканын көлөмүн жана күтүлгөн жүктү эске алуу менен, дубалдары жана түбү абдан күчтүү болушу керек, бул коюу дегенди билдирет. Же баржанын металл конструкциясы болушу керек, бирок бул тууралуу бизге эч нерсе айтылбайт. 1 метр дубалдын калыңдыгы салыштырмалуу. Кээ бир жерлерде ичке болушу мүмкүн, кээ биринде жоон, катуулануучу кабыргаларда ал албетте жоон. Анын үстүнө, анын кандайча болгонун көрсөткөн сүрөттөр бар. Сүрөттү карап көрүңүз. Ал, албетте, эскиз жана болжолдонгон окуялардан бир топ кечирээк жашаган адам тарабынан тартылган. Бирок бизде башка чиймелер жок. Ошентип, эгер сиз чиймени карасаңыз, анда баржанын берилген өлчөмдөрүн билип туруп, биз баржанын түбүнүн калыңдыгын 1 метрге гана алабыз, ал эми таштын астында дагы 3 метр бийиктиктеги дөңгөлөктөрдүн палубасы бар. Бул "бекем палуба" деп аталат. Диаграммада ал капталдан экинчи тарапка (беляндардагыдай) туурасы менен тартылган жана бул логикалуу, анткени алар кысуу жана созуу үчүн кубаттуу алкактын ролун аткарышат жана узундугу 10 метрге жакын. Схема боюнча, бир гана "күчтүү палубанын" көлөмү болжол менен 16x10x3 = 480 кубометр жана кургак жыгачтан жасалган болсо, салмагы боюнча 250 тоннага жакын экени белгилүү болду. Эгерде жаңы кесилген болсо - анда илгич менен 400 тонна. Андан кийин биз структуралык катуулугун колдоо устундарды карап. Диаграмма жалпы принципти гана көрсөтөт жана нурлардын санын көрсөтпөйт, бирок нерселердин логикасына ылайык, боодо (күч кабыргасында) мындай устун бир эмес, алардын бир нечеси деп болжолдоо жөндүү. белгилүү бир кадам. Мен аларды өзүмдүн макаламдагы эсептөөлөргө киргизген жокмун, бирок бул токойлордун бардыгын жалпылай турган болсок, анда ондон ашык (жүздөгөн эмес болсо) жыгач кубиктери да болот жана аны жалпы тараптар катары шарттуу түрдө эске алса болот. шарттуу калыңдыгы 1 метр болгон баржанын. Мындан тышкары, бул күч кабыргалары таштын салмагынан гана баржаны сындырууга каршы кармап турат жана эч кандай түрдө аны суунун басымынан сактабайт. Бул үчүн, ошондой эле капстан үчүн постамент катары сүрөттөлгөн түрдөгү бекемдөөчү устундар болушу керек. Эгерде экөө биринде болсо, анда диаграммада таштан электр кабыргалары (устулар) менен байланыш чекиттери көрсөтүлүшү керек, бирок биз муну да байкабайбыз. Балким, жана логикалык жактан акылга сыярлык, мындай баржа суунун басымынан жүк көтөрүүчү рамка милдетин аткара ала турган үстүнкү палубага (кабатка) ээ болушу керек болчу. Кеменин аянтын билүү менен, биз жыгачтын дагы бир нече ондогон кубдарын алабыз. Ушунун бардыгын айткым келет, эгерде мен баржанын салмагында жаңылып калсам (ал аз болсо да), анда азыраак багытта гана, демек, баржанын тартуусу көбүрөөк болушу мүмкүн.

3. Эмне үчүн жаздык жана балласт. Кирпич дюймдук такталар менен катардагы поддондордо ташылат. Жана эч нерсе сынбайт.

Паллеттин бардык аянтына бир калыптагы жүк колдонулат. Жөнөкөй сөз менен айтканда, паллеттин ар бир чекитиндеги басым ошол кездеги материалдын салмагына гана барабар. Кирпичтин бийиктиги 1 метр болсо, анда паллеттин ар бир чарчы сантиметрине 1,7 кг гана басылат. Ал эми бул үчүн, бир дюйм тактасынын калыңдыгы жетиштүү. Thunder Stone ташыган учурда, сиз бул 25 темир жол цистерналарынын баары жанаша эмес, бири-биринен жогору турганын түшүнүү керек. Мындай стек 25 танк. Таштын негизи жалпак эмес экендигине карабастан, максималдуу жүктүн белгилүү бир чекити (патч) да бар. Ондогон жана андан да көп чарчы сантиметрге жүздөгөн тонна басымга эч нерсе туруштук бере албайт. Ал эми бул үчүн бизге белгилүү бир "күчтүү палубанын" версиясында сунушталган жаздыктын бир түрү керек. Эгерде бул иш-аракет чындыгында ишке ашса, анда сөзсүз түрдө кум катмары (таштан, шагыл ж.б.) калмак. Мындан тышкары, ал ошондой эле жука эмес, таштын бардык аянты үчүн, жок эле дегенде, бир метр. Бул да кошумча жуздеген тонна.

4. Таштын салмагы азыраак, маалымдамаларда ал талаа шпаты менен кварцтан турат деп жазышат.

Бул гранит деп аталат. Гранит ошондой эле кварцтан, слюдадан жана талаа шпаттан турат. Граниттин тыгыздыгы белгилүү

Бирок мен таштын салмагын эсептебейм, окуу китептеринде бизге жазылган цифралардан баштайм. Ал эми 1500 тоннага жакын жазышат. Калыстык үчүн айта кетчү нерсе, бизге айтылып жаткандардын анализи күмөн жаратат. Мындан 150 жыл мурун Петр Iнин туулган күнүнүн 200 жылдыгына арналган китеп жарык көргөн, анда, атап айтканда, Күн күркүрөгөн таштын жеткирилиши баяндалган. Ошентип, анда таштын салмагы 1600 тонна (100 000 фунт) деп угулуп турат, ошол эле китепте ташты көтөрүүдө 6300 фунт көтөрүүчү 12 бурамалар колдонулган деп жазылганына карабай, таштын салмагы 1200 тоннадан ашпаганын.

Ошондой эле таштын өлчөмдөрү боюнча бирдиктүү пикир жок жана ар кайсы убакта ар кайсы авторлор ага ар кандай өлчөмдөрдү ыйгарышкан.

5. Тереңдик карталары туура эмес, алар белгилүү бир минималдуу деңгээлди көрсөтөт.

Тереңдик карталары туура эмес болушу мүмкүн эмес. Алар минимум эмес, так чыныгы тереңдикти көрсөтөт. Ал эми ондон бир метр тактык менен. Ал эми белгиленген жерге фарватер казылса, ал сөзсүз түрдө карталарда белгиленмек. А бул эмес. Анан аны кум менен киргизе алган жок. Белгиленген жерде ток жок, Невадан алыс. Учурдагы чуңкурлар жана фарватерлер кум менен жабылган эмес. Жүз жыл мурун кандай болсо, азыр да ошондой.

6. Анда Невадагы жана булуңдагы суунун деңгээли жогору болгон.

Бул андай эмес. 18-кылымдын аягындагы көптөгөн гравюралар бар. Мисалы, акыркы 200 жылдын ичинде деңгээл канчалык өзгөргөнүн салыштырыңыз. Жооп такыр эмес.

Суунун деңгээли чындап эле башкача болгон, бирок андан алда канча мурда, 14-17-кылымдарда. Кененирээк шилтемеде.

Жана акыркы нерсе. Макаланын мацызы таш менен баржа-нын чыйралышы 1 гана метр болсо да, бул учурда да аны ташуу мумкун эмес болучу. Жөн гана, анткени 1 метрден ашык тереңдик жээктен жарым километр гана башталат. Эгерде баржа 2 метр болсо, анда 2 метрден ашкан тереңдиктер көбүнчө бир километрден кийин гана башталат. Бул километрге баржаны ким жана кантип сүйрөгөн? Шарлардагы келгиндерби?

Тактык үчүн бул жерде таш жүктөлүшү керек болгон жерден тартылган сүрөт, балыкчынын сууда туруп кантип балык кармап жатканын көрүүгө болот. Балыкчы 300 метрдей аралыкта.

Бул жерде балыкчы тепкичте отурат.

Мына мен андан түштүм.

Айтмакчы, алар кантип сүйрөп кетишкени жөнүндө. Муну бизге эки желкендүү кайык айтышат. Жана алар мындай сүрөттү да тартышат.

Желкендүү кайыктар кичинекей эмес. Эгерде сүрөт туура пропорцияда тартылган болсо, анда желкендердин бийиктиги 35 метрден кем эмес, корпустун туурасы 10 метрге чейин жетет. Кийинки суроо туулат: мындай желкендин суунун жана анын жылышы кандай? Алар ошол жерде, кантип алууга болот? Анткени, 1885-жылга чейин Кронштадттан канал казылганга чейин Санкт-Петербургга салыштырмалуу кичинекей аз тонналуу кемелер гана кире алаарын биз анык билебиз. Бардык чоң тонналык кемелер Кронштадттагы Маркиз көлчүгүнүн сыртында түшүрүлгөн, андан кийин жүк чакан кемелер менен ташылган. Wikipedia бул жөнүндө.

Ооба, жалпысынан, ушул сыяктуу бир нерсе, мен аны так түшүндүрдүм деп үмүттөнөм. Бул боюнча биз жабык теманы карайбыз.