Падышалык Россияда темир жолду ким курган?

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Падышалык Россиядагы официалдуу тарыхка ылайык, адамдар темир жолду азыркы техниканын жардамы менен СССРдеги эң ири курулуш объектиси болгон БАМды кургандан да ылдамыраак курак менен курактын жардамы менен курушкан. Бул мүмкүнбү? …

Орус өкмөтү 19-кылымдын башында темир жолдун курулушуна кам көрө баштаган. Бул багытка негиз болгон Суу байланыш бөлүмү, 1798-ж … …1809-жылы ыйгарым укуктарын кеңейтип, суу жана кургактык байланыш башкармалыгы деп аталып, 1809-жылы темир жол корпусунун аскердик институту түзүлгөн.

1830-жылы Н. П.

1834-жылы тоо-кен департаментинин чакыруусу боюнча Россияга келген Австриялык инженер Франц фон Герстнер, император Николай Iге темир жол линиясын куруу сунушун киргизген. 1835-жылы император графынын тууганы Алексей Бобринский акционердик коомду түзөт, анын максаты темир жолдордун курулушун каржылоо. 1836-жылы император Царское Село темир жолун куруу жөнүндө жарлык чыгарган. Бир нече айдын ичинде Большой Кузьминден Павловскиге чейин учуучу аянтча курулуп, жыл аягына чейин кыймыл ишке киргизилди жана жолдун расмий ачылышы 1837-жылдын аягында болгон.

Россия империясынын темир жол тармагынын активдүү калыптанышы XIX кылымдын экинчи жарымында болгон.; ага чейин мамлекеттик Варшава - Вена темир жолу жана Николаев темир жолу курулган. Жол тармагын өнүктүрүү экономиканын муктаждыктары жана мамлекеттин аскердик кызыкчылыктары менен шартталган.

1854-жылы сентябрда Москва - Харьков - Кременчуг - Елизаветград - Ольвиополь - Одесса линиясы боюнча гезлег ишлерини башламак хакында буйрук берилди. 1854-жылы октябрда Харьков-Феодосия линиясында, 1855-жылы февралда - Харьков-Феодосия линиясынан Донбасска чейин, 1855-жылы июнда - Геническ - Симферополь - Бахчисарай - Севастополь линиясында изилдөөлөрдү баштоо жөнүндө буйрук чыгарылган. 26-январь, 1857-жыл биринчи темир жол тармагын түзүү жөнүндө императордук декрет чыккан.

Мамлекеттик жана концессиялык жолдордон тышкары (Николаевская, Москва-Нижегородская, Петербург-Варшавская, Вологдо-Вятская, Самара-Златоустовская ж. б.) көптөгөн жеке системалар да курулган (Рязань-Уральская темир жолу, Москва-Ярославль, Киев-Брест ж. жана башкалар.). Негизинен ошол эле мезгилде ири шаарларда иштеп жаткан бардык темир жол станциялары түзүлгөн.

Транссибирь темир жолунун курулушу 1891-жылы башталган бир эле убакта Челябинскиден Новониколаевск аркылуу Красноярскиге жана Иркутскиге жана Владивостоктон Хабаровскиге. 1916-жылы Амур дарыясы аркылуу өтүүчү көпүрө ишке берилгенден кийин жол кыймылы толугу менен Россия империясынын аймагында ачылган. Коңшу Кытайдын аймагында дагы бир стратегиялык жол – Кытайдын Чыгыш темир жолу курулган.

Ооба, бул темир жол курулушунун расмий версиясы. Миасстан (Челябинск облусу) Владивостокко чейинки Транссибирь темир жолунун узундугу 7 миң кмге жакын. 25 жылда курулган … Фантастикалык жана башка эч нерсе жок.

Ал эми бүгүн, Красноярск жана Новосибирск археологдору Енисей аркылуу көпүрө курууда казуу учурунда, 100 жылдан ашык убакыт мурун Николай IIнин тушунда салынган темир жолдун бир бөлүгүн табышкан. Табылды күтүлбөгөн жерден жана бир нече себептерден улам пайда болду. Биринчиден, анын масштабы боюнча: окумуштуулар көбүнчө эски темир жолдордун майда сыныктарын – рельстерди, шпалдарды, балдактарды табышат, бирок 100 метрлик жол биринчи жолу ачылып жатат.

Экинчиден, темир жол линиясы терең жер астына - бир жарым метр топурактын астына катылган.

Темир жол окумуштуулар тарабынан кокусунан табылган: алар Афонтова тоосундагы байыркы маданий катмардын түбүнө жетүүнү каалашкан, ошол эле учурда рельстерди да табышкан. Археологдордун айтымында, табылга аларды таң калтырды: иш Транссибирь темир жолунун жанында жүрүп жатканы анык, ошондуктан алар өзүнчө деталдарды – шпалдардын сыныктарын, балдактарды, бирок бүтүндөй темир жол линиясын эмес, кезиктирээрин күтүүгө болот. ! Бул, экспедициянын мучелеру моюнга алышат, алардын эсинде биринчи жолу. Ал эми жол чындыгында кокусунан сакталып калган. Кимдир бирөөнүн шалаакылыгынан деп айта алабыз. Совет доорунда бул жер коммутатор заводуна кире турган жол катары колдонулуп, андан кийин анын кереги жок болчу, бирок аны бузуп салбай, жөн эле жер менен жаап коюшкан.

Негизинен казуу учурунда Афонтова Гора бизди кызыктырган жана кызыктырган. Ал эми маданий катмарга өтүү үчүн биз техногендик таштандылардан арылуубуз керек болчу. Бул аймакта бүт кендер табылган: электр кабели, даана. эски асфальттын, кээ бир эски жабдуулардын дат басып калганы ж.б.у.с. Мунун баары калың топурак катмарынын астында жаткан - сыягы, ушунча жыл мурун алар бул маскаралыктын баарын жок кылууну чечишкен окшойт. Чынында биз темир жолдун бир бөлүгүн таптык. ошол эле жерде - калың топурактын астына жашынып калган. Баардыгы совет доорунда жаңы, заманбап жолдорду куруп, техникалык жактан эч кандай баалуулугу жок эски жолдорду бузуп салбай (эмне үчүн) чечишкен. акчаны жана энергияны текке кетирип жатабы?), бирок жөн эле толтуруу үчүн. Жылдар ичинде кыйла көбөйдү.

Археологдордун түшүндүрмөлөрү абдан кызыктуу. Ал эми бул сайт совет доорунун кайсы жылдары уктап калган? Ал эми археологдор бул жол так 100 жыл мурун Николай IIнин тушунда салынганын кайдан билишкен?

Ал эми бул жерде 19-кылымдын өтө сейрек учуроочу сүрөтү, көп метрлик топурак катмарын алып салган жолдорду кантип казып жатканын көрүүгө болот.

Ал эми бул Батыш Сибирь жана Екатеринбург-Челябинск темир жолдорунун көрүнүштөрүнүн альбомунан алынган сүрөттөр. 1892-1896

Андан ары…

Бул сүрөттөрдөн көрүнүп тургандай, бул жол жакында эле курулган эмес. Шпалдар топурак менен жабылган, балким, аларды чаңдуу бороон каптап кеткендир, же балким, алар жөн эле казылган эмес.

Ошентип, алар падышанын темир жолдорун курушту.

РЕКЛАМА

25 жылдын ичинде Транссибирь темир жолу күрөктүн жардамы менен курулганына ишенүү кыйын, эгерде СССРдеги ири курулуштарды, Днепрогес, Беломорканал, БАМ жана башкаларды салыштырып көрсөк.

Узундугу 3819 километр келген БАМдын курулушун карап көрөлү

Келгиле, "Википедияны" окуйлу.

1888-жылы долбоор талкууланган Байкал көлүнүн түндүк чети аркылуу Тынч океан темир жолунун курулушу, андан кийин 1889-жылдын июлунда - сентябрында Генеральный штабдын полковниги Н. А. Волошинов кичине отряды менен Усть-Куттан Муяга чейинки миң километр аралыкты БАМ трассасы азыр жаткан жерлерде басып өттү. Ошондо мен мындай жыйынтыкка келдим: «… Бул багытта бир сызык сызуу башка ойлорду айтпаганда да, кээ бир техникалык кыйынчылыктардан улам таптакыр мүмкүн эмес болуп чыкты. Волошинов пессимист эмес эле, бирок ал кезде Россияда эбегейсиз зор иштерди аткарууга техника да, каражат да жок экендигин ал сергек тушунген.

1926-жылы Кызыл Армиянын темир жол аскерлеринин өзүнчө корпусу келечектеги БАМ маршрутуна топографиялык чалгындоо иштерин жүргүзө баштады. 1932-жылы (13-апрель) СССР Элдик Комиссарлар Совети «Байкал-Амур темир жолун куруу жөнүндө» Декрет чыгарды, ага ылайык долбоорлоо-изилдоо иштери башталды жана курулуш башталды. Күзүндө бул белгилүү болду курулуштун негизги көйгөйү жумушчулардын жетишсиздиги болгон. Кызматкерлердин расмий түрдө белгиленген саны 25 миң адам болгондо 2,5 миң адамды гана тартууга мүмкүн болгон.

1938-жылы Тайшеттен Братскиге чейинки батыш тилкеде курулуш башталды, ал эми в 1939 жыл Комсомольск-на-Амуреден Советская Гаванга чейинки чыгыш участогунда даярдык керуу.

июнь 1947 Комсомольск-на-Амуре-нин чыгыш участогун куруу улантылды (негизинен Амур ИТЛ (Амурлаг) туткундарынын аскерлери тарабынан). Биринчи поезд толук узундугу боюнча Тайшет - Братск - Усть-Кут (Лена) линиясы өттү 1951-жылы июлда, ал эми 1958-жылы бул участок туруктуу пайдаланууга берилген.

1967-жылы (24-мартта) КПСС Борбордук Комитетинин жана СССР Министрлер Советинин токтому чыгып, долбоорлоо-изилдоо жумуштары улантылды. дан КПСС Борбордук Комитетинин жана СССР Министрлер Советинин токтому менен 8-июль, 1974-жыл «Байкал-Амур темир жолунун курулушу женунде». темир жолду курууга зарыл каражат белунген биринчи категориядагы Усть-Кут (Лена) - Комсомольск-на-Амуре боюнча узундугу 3145 км, экинчи маршрут боюнча Тайшет - Усть-Кут (Лена) - 680 км, Бам - Тында жана Тында - Беркакит линиялары - 397 км.

1974-жылдын апрель айында БАМ Буткул союздук шок комсомолдук курулуш участогу деп жарыяланып, бул жерге жаштардын массасы келишкен

1977-жылы Бам - Тында линиясы, 1979-жылы Тында - Беркакит линиясы туруктуу пайдаланууга берилген. Жолдун негизги бөлүгү 12 жылдан бери курулуп жатат 1972-жылдын 5-апрелинен 1984-жылдын 27-октябрына чейин. 1989-жылдын 1-ноябрында автомобиль жолунун уч миц километрлик жацы участогу туруктуу пайдаланууга берилди. ишке киргизуу комплексинин келемунде. Россиядагы эң узун Северо-Муйский туннели (15343 метр), курулушу 1977-жылы май айында башталган, 2001-жылдын март айында гана бүтүп, 2003-жылы декабрда туруктуу пайдаланууга берилген.

1986-жылы СССРдин транспорт курулуш министерствосуна бир убакта автомобиль жолунун курулушу учун 800 мицден ашык япондук курулуш техникасы жеткирилди.

1991-жылы БАМды куруунун баасы 17,7 миллиард рублди түзгөн. Ошентип, БАМ СССРдин тарыхындагы эң кымбат инфраструктуралык долбоор болуп калды.

Андан ары БАМдын курулушунун фотолору.

Эске сала кетейин жолдун негизги бөлүгү заманбап технологияларды колдонуу менен 12 жылдан ашык убакыттан бери курулган.

Башкалардай эле, бирок мен жеке өзүм темир жолдордун көбүн падышалык Россия салганына ишенбейм. Калыбына келтирилген, балким. Бул жерде да долбоорлоо жана изилдее жумуштары он жылга чейин созулушу мумкун. Ал эми баналдык «жумушчу кучунун жетишсиздиги» алар БАМды курууда кездешкен эбегейсиз зор проблема, бул аларды БАМды буткул союздук курулуш аянты деп жарыялоого мажбур кылды.

БАМды бүтүндөй өлкө куруп жаткан жана бул үчүн эбегейсиз каражаттар жумшалган.

Акыр-аягы, бир нече видео.