Биринчи трансконтиненталдык темир жолду куруу учурунда Индиянын геноциди

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Мындан 150 жыл мурун АКШда биринчи трансконтиненталдык темир жолдун курулушу аяктаган. Долбоорду ишке ашыруу 19-кылымда АКШнын эң дымактуу илимий-техникалык жетишкендиктеринин бири болуп калды жана улуттук экономиканын кайра жанданышына алып келди. Бирок курулуш негизинен индеецтерден басып алынган аймактарда жүргүзүлгөн.

19-кылымдын башында Улуу Британия темир жол транспортун өнүктүрүүнүн алдыңкы сабында турган. Дал ушул жерде ат-каруучу транспортту узгултуксуз жургузуучу биринчи темир жолдор пайда болуп, тепловозду тузуу боюнча жигердуу иштер жургу-зулду. 1825-жылы Стоктон менен Дарлингтондун ортосунда дүйнөдөгү биринчи коомдук буу темир жолу курулган. Бирок, мурдагы мегаполистин демилгесин АКШ тез эле токтотуп койгон. АКШда 1820-жылдардын аягында өндүрүштүк максатта буу менен жүрүүчү кыска темир жолдор курула баштаган. Ал эми 1830-жылы Мэриленд штатында коомдук жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн жол ачылган. 1860-жылы Америка Кошмо Штаттарында темир жолдордун жалпы узундугу 30 миң мильден ашык (48 миң кмге жакын) жеткен.

Батышка экспансия

19-кылымда АКШда темир жол тармагынын өнүгүшү Америка мамлекетинин аймактык экспансиясына түздөн-түз байланыштуу болгон. Алгач британ колонизаторлору Атлантика океанын бойлото жээк сызыгынын кууш тилкесин ээлеп алышкан. Ал убакта сан жагынан артыкчылык индейлер тарапта болгондуктан, ак колонизаторлор лидерлердин ишенимине кирип, айрым урууларды бири-бирине каршы коюп, ичкиликтин жана инфекциянын жайылышына салым кошушкан. Чет өлкөлөрдөн кошумча күчтөрдү алган европалыктар ачыктан-ачык зомбулук көрсөтө башташты. Бир катар уруулар толугу менен жок кылынган.

Мындан тышкары, бардык жерде колонизаторлор жерди менчиктештирүү боюнча жасалма келишимдерди түзүшкөн, алар уруксатсыз адамдар менен түзүлгөн, же өтө бүдөмүк сөздөрдү камтыган. Америка Кошмо Штаттары түзүлгөндөн кийин өлкөнүн бийликтери Индиянын жерлерине менчик укугуна мамлекеттик монополияны киргизген. 1823-жылы Америка Кошмо Штаттарынын Жогорку Соту чечим кабыл алган, андан Индиянын аймактары «эч кимге таандык эмес» жана аларды биринчи болуп «ачкан» колонизаторлордун менчиги болуп калышы мүмкүн деген жыйынтыкка келген.

1830-жылы, өлкөдө үзгүлтүксүз темир жол каттамдарын өнүктүрүүнүн башталышында, Индиянын көчүрүү актысынын күчүнө кириши менен индейлер Миссисипи дарыясынын батыш тарабына массалык түрдө көчүрүлө баштаган. Кээ бирлери каршылык көрсөтүүгө аракет кылышкан, бирок 1858-жылы чыгыш аймактарда жашаган индейлер толугу менен талкаланган. Борбордук Флориданын саздарында жашынган чакан топко кошумча, алар азыркы Оклахомага депортацияланган. Мажбурлап көчүрүү ачарчылыктан жана оорудан жапырт өлүм менен коштолгон.

Индиялыктарды мажбурлап көчүрүү

Расмий Вашингтон индеецтерге Миссисипинин батышында жашаган элдердин турмушуна кийлигишпей тургандыгы женунде бир нече жолу гарантия бергени менен, АКШнын екмету езунун убадасын бат эле унутуп койду. 1846-1848-жылдардагы согуштун натыйжасында АКШ Мексика булуңунан Калифорниянын Тынч океан жээгине чейинки Мексиканын жарымына жакынын аннексиялап алган. Расмий Мехиконун, андан кийин Вашингтондун континенттин ички аймактарындагы күчү адегенде номиналдуу болгон.

Бирок, америкалыктар Калифорниянын жээгинде абдан активдүү отурукташа башташты. Ал жерден алтын 1848-жылы табылган. Алтынга шашылуунун башталышы менен Чыгыш Жээктин миңдеген жакырлары деңиз аркылуу саякатка чыга албагандар вагондор менен Калифорнияга көчүп кетишкен. Бул индеецтердин кыжырын келтирди, алардын көбү актар жөнүндө уккандан гана билишчү. Чыр-чатактар башталды.

АКШдагы биринчи трансконтиненталдык темир жол globallookpress.com © H.-D. Falkenstein / imageBROKER.com

Америкалык мех соодагерлери да Улуу түздүктү дайыма эле тынчтык жолу менен жайгаштырышкан эмес. Алтын издөөчүлөр менен соодагерлердин артынан аскер күчтөрү Миссисипинин батыш тарабында жайгашкан аймактарга да кирип барышкан. Америкалыктар Индиянын террито-риясын ездерунун мамлекети катары эсептей тургандыктарын мындан ары жашырышкан жок. Бирок, талаалардын кенен мейкиндигинде алардын алдына транспорт маселеси курч коюлду. Эгерде Миссисипинин чыгышында өнүккөн темир жол тармагы мурда эле түзүлгөн болсо, анда батышка ат менен же фуралар менен гана жетүүгө болот.

Биринчи трансконтиненталдык

1830-жылдары Тынч океан багытында темир жолдун курулушу тууралуу биринчи болуп америкалык таасирдүү ишкер Хартвелл Карвер ачык айткан. Ал эми Калифорния аннексиялангандан кийин АКШ Конгрессине сунуш киргизген. Парламентарийлер Карвердин идеясын атайын устав менен колдошту.

"АКШдагы башка көптөгөн транспорттук долбоорлор сыяктуу эле, жаңы темир жолдун курулушуна даярдыктар аскерлердин көзөмөлүндө болду", - деди РФнын Саясий илимдер академиясынын академиги, РФнын бөлүм башчысы RT телеканалына берген маегинде. ПРУ. Г. В. Плеханов Андрей Кошкин.

Анын айтымында, 1853-1855-жылдары АКШнын Согуш министрлиги жалпы аянты 1 миллион чарчы метрге жакын аймакка географиялык изилдөөлөрдү уюштурган. км. Илимий изилдөөлөрдүн натыйжасында курулуштун үч потенциалдуу маршруту иштелип чыккан: түндүк – Миссури, борбордук – Плат дарыясынын аймагында жана түштүк – Техас аркылуу. Алар америкалык атактуу темир жол инженери Теодор Иуда активдүү лобби кылган борбордук маршрутка токтоону чечишти. 1862-жылы АКШнын президенти Авраам Линкольн курулушту жөнгө салуучу Тынч океандагы темир жол актысына кол койгон. Убакыттын өтүшү менен негизги линия Биринчи Трансконтиненталдык темир жолу деп аталды.

Калифорниядагы темир жол, 1876 © Уэльстин Улуттук китепканасы

Долбоорду ишке ашыруу эки темир жол компаниясына - Union Pacific жана Central Pacific компаниясына тапшырылган, алардын ар бири өз участогун тургузган. Курулушту каржылоо үчүн АКШ өкмөтү жылдык 6% менен 30 жылдык мамлекеттик облигацияларды чыгарган.

Участканын татаалдыгына жараша темир жол компанияларына 16-48 миң доллар төлөнүп, бир миль рельс куруу үчүн төлөнүп турган. Union Pacific компаниясынын негизги акционерлеринин бири Мормон чиркөөсү болгон, анын мурда Юта штатындагы конуштары жол өткөн. Граждандык согушка катышкан мурдагы аскер кызматкерлери курулушка квалификациялуу жумушчулар катары кабыл алынган. Ал эми жумушчулар жапырт Азиядан атайын алынып келинген кытайларды жалдап алышкан.

Борбордук Тынч океан 1863-жылы түздөн-түз курулуш иштерин баштаган жана 1865-жылы Union Pacific. Курулуштун жүрүшүндө ал кезде инженердиктин акыркы жетишкендиги деп эсептелген көпүрөлөр курулган. Туннелдерди төшөөдө жаңы жардыруучу зат – нитроглицерин колдонулган. Бул өтө эффективдүү, бирок туруксуз болгон, бул тез-тез өлүмгө алып келген кырсыктарга алып келген.

1869-жылы 10-майда курулуш расмий түрдө аяктаган. Аземде алтындан жасалган акыркы балдак согулду. Анда курулуш жетекчилеринин, темир жол директорлорунун ысымдары чегилген. Биринчи Трансконтиненталдын узундугу 3077 км болгон.

Алтын балдак айдоо аземи, 10-май, 1869-ж. © Йель университетинин китепканалары; Wikipedia

Жолдун акыркы чекиттери башында Сакраменто жана Омаха шаарлары болгон. Аларга башка эч кандай транспорттук инфраструктура байланышпагандыктан, Америка Кошмо Штаттарынын Атлантика жана Тынч океан жээктеринин ортосунда дагы бир нече жылдар бою толук кандуу байланыш түзүлүп жаткан. 1869-1872-жылдары Миссури дарыясы аркылуу кошумча магистралдар жана көпүрөлөр курулган, ошондон бери Атлантика океанынын жээгинен Тынч океанына түз жетүүгө болот.

4-июнь 1876-жылы Американын темир жол рекорду коюлган: поезд Нью-Йорктон Сан-Франциского 83 саат 39 мүнөттө жеткен. Мындан он жыл мурун бир эле маршрутка фургондо жүрүү бир нече айга созулган.

Жырткычтык жок кылуу

Ошол эле учурда ак америкалыктар үчүн пайдалуу болгон темир жол курулушу континенттин мыйзамдуу ээлери - индейлер үчүн чыныгы трагедия болуп калды. 19-кылымдын орто ченинде прерияларды басып алган АКШ жарандары Улуу Түздүн түпкү элинин катуу каршылыгына туш болушкан, алар мыкты атчан жана ок атуучу куралдарды тез өздөштүрүшкөн. Сиу, Арапахо, Чейен жана Команч уруулары бир нече ондогон жылдар бою америкалык колонисттерди натыйжалуу токтотууга мүмкүндүк берген тактиканы иштеп чыгышкан. 1860-жылдары Сиу штаты АКШнын кадимки аскерлерине бир нече оор жеңилүүгө учураган. Вашингтон индиялыктар менен алардын шарттарында элдешүү келишимин түзүүгө аргасыз болгон. Бирок, Биринчи Трансконтиненталдык темир жолдун курулушу көп нерсени өзгөрттү.

«Курулуш жергиликтүү калк үчүн тажаткан фактор болуп калды. Чоң жолдун боюнда айылдар, фермалар өскөн. Темир жолдун аймагындагы жер мындан ары индиялыктарга таандык эмес экени белгилүү болду. Ошондуктан алар жумушчуларга тынымсыз кол салып, полотнога зыян келтиришкен”, - деди индиялык тарыхчы Алексей Степкин RT менен болгон маегинде.

Бирок, Америка Кошмо Штаттарынын түпкү калкы үчүн эң чоң трагедия, эксперттердин айтымында, жолдун курулушуна байланыштуу бизондордун кырылып жок болушу, прери индейлери жашаган аңчылыктан улам болгон.

«Поезддер жаныбарларды коркутуп, алардын миграциялык жолдору бузулган. Бизон өзүнүн салттуу тамак-ашын жоготкон. Бирок эң негизгиси, аларды жырткычтык менен жок кылуу – адегенде темир жолчулар, андан кийин жүргүнчүлөр тарабынан башталды», - деп түшүндүрдү Степкин.

Бизондун баш сөөктөрү ак мергенчилер тарабынан өлтүрүлгөн © Бертон тарыхый жыйнагы, Детройт коомдук китепканасы

Бизондордун үйүрү жолду курууда да алгачкы поезддердин кыймылына тоскоол болгон. Мындан тышкары курулуштун уюштуруучулары жумушчуларды бул малдын эттери менен багышкан.

Темир жолчулар атүгүл 17 айдын ичинде 4000ден ашык буйволду өлтүргөн атактуу Уильям Коди, Буффало Билл лакап аты менен аңчылардын бригадасын жалдашкан. 1870-жылдардын башында энтузиасттар Конгрессте мындай аңчылыкка чектөө киргизүүгө аракет кылышкан, бирок майнап чыккан эмес. 1874-жылы жаратылышты коргоочулар Конгресс тарабынан тиешелүү мыйзамдын кабыл алынышы үчүн дагы эле лобби кыла алышкан, бирок андан кийин президент Улисс Грант жеке аскерлерди угуп, ага вето койгон.

«Соңку эки жылда буйвол мергенчилер Индиянын проблемасын чечүү үчүн акыркы 30 жылда бүтүндөй регулярдуу армия жасаганга караганда көбүрөөк иштерди жасашты. Алар индейлердин материалдык базасын талкалап жатышат… Кааласаңар, аларга порошок жана коргошун жибергиле… жана алар буйволдун баарын жок кылганга чейин өлтүрүп, терисин сыйрып, сатсын!» - деди Вашингтондогу угууда индиялыктардын эң жаман душмандарынын бири – генерал Филипп Шеридан.

Аны полковник Ричард Додж дагы кайталады: "Ар бир буйволдун өлүмү - индейлердин жок болушу".

Ошол эле учурда темир жолчулар Биринчи Трансконтиненталдык кеменин жүргүнчүлөрүн буйволду түздөн-түз поезддердин терезелеринен атууга үндөп, аңчылык саякаттарын уюштурушту. Эгерде 19-кылымдын башында АКШда бизондордун саны, биологдордун айтымында, 75 миллионго жетсе, кылымдын аягында алардын саны миңге жетпеген. Бул чындап эле индейлер үчүн коркунучтуу сокку болду.

Невададагы темир жол вокзалы, 1876 globallookpress.com © World History Archive

1875-1876-жылдардагы Black Hills согушу континенттин түпкү эли менен болгон акыркы ири жаңжал болгон. Индейлер тамак-ашсыз калышты, ал эми америкалык аскерлер темир жолдун аркасында мобилдүүлүктүн жаңы деңгээлине жетти. Американын мыйзамдуу ээлери жарым-жартылай талкаланып, жарым-жартылай ээн резервацияларга айдалган. Тарыхчылардын айтымында, АКШдагы индейлердин саны колонизация башталгандан 1900-жылга чейин бир нече миллиондон 250 миңге чейин кыскарган.