СССРде жана Россияда тузулген жылжымалы атом электр станциялары

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Советтик көчмө атомдук электр станциялары биринчи кезекте темир жол жана электр линиялары жок Ыраакы Тундуктун алыскы райондорунда иштөө үчүн арналган.

Кар баскан тундрада полярдык күндүн күңүрт жарыгында чынжырлуу унаалардын колоннасы чекиттүү сызык менен сойлоп баратат: бронетранспортерлор, өздүк курамы бар бардык жерде жүрүүчү машиналар, күйүүчү май бактары жана … таасирдүү өлчөмдөгү төрт сырдуу машина, күчтүү темир табыттарга окшош. Мүмкүн, бул же дээрлик ушинтип, көчмө атомдук электр станциясынын N-аскердик объектиге сапары сыяктуу көрүнсө керек, ал муздуу чөлдүн так ортосунда өлкөнү потенциалдуу душмандан коргойт …

Бул окуянын тамыры, албетте, атомдук романтика дооруна - 1950-жылдардын ортосуна барып такалат. 1955-жылы бул кызматта Никита Сергеевичтен Михаил Сергеевичке чейин иштеген СССРдин атом енер жайынын керунуктуу ишмерлеринин бири, Орто машина куруу министерствосунун болочок жетекчиси Ефим Павлович Славский Ленинграддагы Кировский атындагы заводдо болду. Бул ЛКЗнын директору И. М. Синев биринчи жолу Ыраакы Түндүк менен Сибирдин алыскы райондорунда жайгашкан жарандык жана аскердик объектилерди электр энергиясы менен камсыз кыла ала турган көчмө атомдук электр станциясын иштеп чыгуу сунушун айтты.

Славскийдин сунушу иш-аракеттин колдонмосу болуп калды жана жакында ЛКЗ Ярославлдагы паровоз заводу менен бирдикте атомдук электропоезддин долбоорлорун даярдады - темир жол аркылуу ташуу үчүн аз кубаттуулуктагы көчмө атомдук электр станциясы (ПАЭС). Эки вариант каралган - газ турбинасын орнотуу менен бир схемалуу схема жана локомотивдин өзүнүн буу турбинасын колдонуу схемасы. Андан кийин идеяны иштеп чыгууга башка ишканалар да кошулган. Талкуунун жыйынтыгында долбоорго жашыл жарык күйгөн Ю. А. Сергеева жана Д. Л. Бродер Обнинск физика-энергетика институтунан (азыркы ФСУ "ССК РФ - ИППЭ"). Сыягы, темир жол версиясы AESтин иштөө аймагын темир жол тармагы камтылган аймактар менен гана чектей турганын эске алып, окумуштуулар электр станциясын рельстерге коюуну сунуштап, аны дээрлик бардык рельефке айлантышты.

Станциянын долбоору 1957-жылы пайда болуп, эки жылдан кийин ТЭЦ-3 (транспорттук электр станциясы) прототиптерин куруу үчүн атайын жабдуулар чыгарылган.

Ошол кундерде ядролук енер жайында иш жузунде бардыгын «нөлдөн баштап» жасоо керек болчу, бирок транспорттук муктаждыктар үчүн (мисалы, «Ленин» муз жаргычы үчүн) өзөктүк реакторлорду түзүү тажрыйбасы мурдатан эле бар болчу жана ага таянууга болот.

ТЭЦ-3 - Т-10 оор танкынын негизиндеги өзү жүрүүчү төрт шассиде ташылуучу, ташылуучу атомдук электр станциясы. ТЭЦ-3 1961-жылы сыноочу эксплуатацияга киргизилген. Андан кийин программа кыскартылды. 80-жылдары чакан кубаттуулуктагы ташылуучу чоң блоктуу атомдук электр станцияларынын идеясы ТЭЦ-7 жана ТЭЦ-8 түрүндө андан ары өнүктүрүүнү алды.

Тигил же бул инженердик чечимди тандап алууда долбоордун авторлору эске алууга тийиш болгон негизги факторлордун бири, албетте, коопсуздук болгон. Ушул кез караштан алганда чакан елчемдегу эки контурлуу басымдуу суу реакторунун схемасы оптималдуу деп табылды. Реактордо пайда болгон жылуулук 130 атм басымдагы суу менен реактордун кире беришинде 275°С жана чыгууда 300°С температурада алынып салынган. Жылуулук алмаштыргыч аркылуу жылуулук жумушчу суюктукка берилип, ал суу катары да кызмат кылган. Түзүлгөн буу генератордун турбинасын айдады.

Реактордун өзөгү бийиктиги 600 мм жана диаметри 660 мм болгон цилиндр түрүндө иштелип чыккан. Ичинде 74 күйүүчү май топтомдору коюлган. Отун курамы катары силумин (SiAl) менен толтурулган интерметаллдык кошулманы (металлдардын химиялык кошулмасы) UAl3 колдонуу чечими кабыл алынды. Жыйындар бул күйүүчү курамы менен эки коаксиалдуу шакекчелерден турган. Ушундай эле схема ТЭЦ-3 үчүн атайын иштелип чыккан.

1960-жылы түзүлгөн энергетикалык жабдуулар 1950-жылдардын ортосунан 1960-жылдардын ортосуна чейин чыгарылган советтик акыркы Т-10 оор танкынан алынган шынжырчалуу шассиге орнотулган. Ырас, атомдук электр станциясынын базасын узартуу керек болчу, ошондуктан өзү жүрүүчү мылтыктын (алар атомдук электр станциясын ташыган бардык жер үстүндө жүрүүчү машиналарды атай башташкан) танк үчүн жетиге каршы он ролик бар болчу.

Бирок мындай модернизация менен да бир станокто буткул электр станциясын жайгаштыруу мумкун эмес эле. ТЭЦ-3 төрт өзү жүрүүчү машинанын комплекси болгон.

Биринчи кубаттуу өзү жүрүүчү курал ташылуучу биокоопсуздугу бар ядролук реакторду жана калдык муздатууларды жок кылуу үчүн атайын аба радиаторун алып жүрдү. Экинчи машина буу генераторлору, көлөмдүн компенсатору жана баштапкы схеманы азыктандыруу үчүн циркуляциялык насостор менен жабдылган. Иш жүзүндө электр энергиясын иштеп чыгуу конденсат берүү жолунун жабдуулары менен турбогенератор турган үчүнчү өзү жүрүүчү электр станциясынын милдети болгон. Төртүнчү унаа AES үчүн башкаруу борборунун ролун ойногон, ошондой эле резервдик электр жабдуулары болгон. Башкаруу пульту жана старттык каражаты бар башкы плата, старттык дизелдик генератор жана аккумулятордун пакети болгон.

Лапидарлык жана прагматизм өзү жүрүүчү машиналарды конструкциялоодо биринчи скрипканы ойногон. ТЭЦ-3 негизинен Ыраакы Түндүк аймактарында иштеши керек болгондуктан, жабдуулар деп аталган вагон тибиндеги изоляцияланган кузовдордун ичине жайгаштырылган. Кечинде алар туура эмес алты бурчтук болгон, аны тик бурчтукка жайгаштырылган трапеция катары сыпаттаса болот, бул эрксизден табыт менен байланышты туудурат.

AES стационардык режимде гана иштөөгө арналган, ал "учуп баратканда" иштей алган эмес. Станцияны ишке киргизүү үчүн өзү жүрүүчү электр станцияларын туура тартипте жайгаштыруу жана аларды муздатуучу жана жумушчу суюктук үчүн трубопроводдор, ошондой эле электр кабелдери менен туташтыруу талап кылынган. Ал эми PAES биологиялык коргоо иш стационардык режими үчүн иштелип чыккан.

Биологиялык коопсуздук системасы эки бөлүктөн турган: транспорттук жана стационардык. Ташылган биокоопсуздук реактор менен бирге ташылган. Реактордун өзөгү резервуардын ичинде жайгашкан коргошун "айнекке" жайгаштырылды. ТЭЦ-3 иштеп турганда резервуар сууга толуп турган. Суу катмары биокоргоочу резервуардын дубалдарынын, корпустун, каркастын жана кубаттуу өзү жүрүүчү куралдын башка металл бөлүктөрүнүн нейтрондук активдешүүсүн кескин кыскартты. Кампания аяктагандан кийин (бир май куюу боюнча ГЭСтин иштөө мезгили) суу агызылып, бош цистерна менен ташуу жүргүзүлдү.

Стационардык биокоопсуздук деп сүзүүчү электр станциясы ишке киргенге чейин реакторду жана буу генераторлорун ташыган өзү жүрүүчү электр станцияларынын тегерегине тургузулууга тийиш болгон жерден же бетондон жасалган кутулардын бир түрү катары түшүнүлгөн.

АЭСтин жалпы көрүнүшү «ТЭЦ-3

1960-жылдын августунда монтаждалган АЭС Обнинскиге, Физика-энергетика институтунун полигонуна жеткирилген. Арадан бир жыл өтпөй, 1961-жылдын 7-июнунда реактор критикалык абалга жетип, 13-октябрда электр станциясы ишке киргизилген. Сыноолор 1965-жылга чейин уланып, реактор биринчи кампаниясын ишке ашырган. Бирок, советтик көчмө атомдук электр станциясынын тарыхы чындыгында ошол жерде аяктаган. Чындыгында, ошол эле учурда атактуу Обнинск институту чакан атомдук энергетика тармагында дагы бир долбоорду иштеп чыгууда. Бул ушундай эле реактору бар «Север» сүзүүчү атомдук электр станциясы болгон. ЖЭБ-3 сыяктуу эле, Север биринчи кезекте аскердик объектилерди электр менен камсыздоо муктаждыктары үчүн иштелип чыккан. Ал эми 1967-жылдын башында СССРдин Коргоо министрлиги сүзүүчү атомдук электр станциясынан баш тартууну чечкен. Ошол эле учурда жер үстүндөгү көчмө электр станциясында иш токтотулган: АПС күтүү режимине киргизилген. 1960-жылдардын аягында Обнинск илимпоздорунун эмгектери дагы эле практикалык колдонууну табат деген үмүт бар болчу. Фоссилдик сырьёну жер бетине жакындатуу үчүн нефтилүү катмарларга көп сандагы ысык суу куюу керек болгон учурларда атомдук электр станциясын нефти өндүрүүдө колдонууга болот деп болжолдонгон. Биз, мисалы, Грозный шаарынын аймагындагы скважиналарда AES мындай колдонуу мүмкүнчүлүгүн карап чыктык. Бирок станция чечен мунайчыларынын муктаждыктары үчүн казан катары кызмат кыла алган жок. ТЭЦ-3-тин чарбалык иштеши максатка ылайыксыз деп табылып, 1969-жылы ГЭС толугу менен иштен чыгарылган. Түбөлүккө.

Экстремалдуу шарттар үчүн

Таң калыштуусу, советтик көчмө атомдук электр станцияларынын тарыхы Обнинск АЭСинин жоюлушу менен эле токтоп калган жок. Сөзсүз түрдө айтууга арзырлык болгон дагы бир долбоор советтик энергетиканын узак мөөнөттүү курулушунун абдан кызык мисалы болуп саналат. Ал 1960-жылдардын башында башталган, бирок ал Горбачевдун доорунда гана көрүнүктүү натыйжаларды берип, Чернобыль апаатынан кийин кескин күчөгөн радиофобиядан көп өтпөй «өлтүрүлгөн». Кеп беларусиялык “Памир 630Д” долбоору жөнүндө болуп жатат.

«Памир-630Д» көчмө АЭСинин комплекси «чиркегич-трактордун» айкалышы болгон төрт жүк ташуучу унаанын негизинде түзүлгөн.

Кандайдыр бир мааниде ТЭЦ-3 менен Памирди туугандык байланыштар байланыштырып турат десек болот. Анткени, Белоруссиянын атомдук энергетикасын тузуу-чулордун бири А. Красин - Обнинскидеги, Белоярск АЭСинде жана ТЭЦ-3-те дуйнедегу биринчи атомдук электр станциясын долбоорлоого тузден-туз катышкан ИППЭнин мурдагы директору. 1960-жылы ал Минскке чакырылып, ал жерде илимпоз көп өтпөй БССР Илимдер академиясынын академиги болуп шайланып, Белоруссия Илимдер академиясынын энергетика институтунун атомдук энергетика бөлүмүнүн директору болуп дайындалган. 1965-жылы бөлүм Атомдук энергетика институтуна (азыркы Улуттук илимдер академиясынын «Сосный» бириккен энергетика жана ядролук изилдөө институту) айландырылган.

Красин Москвага болгон сапарларынын биринде кубаттуулугу 500-800 киловатт келген жылжымалы атом электр станциясын долбоорлоого мамлекеттик заказдын бар экендиги женунде билди. Аскердик күчтөр бул түрдөгү электр станциясына эң чоң кызыгууну көрсөтүштү: аларга өлкөнүн алыскы жана катаал аймактарында - темир жол же электр линиялары жок жана жеткирүү өтө кыйын болгон объектилер үчүн компакттуу жана автономдуу электр булагы керек болчу. көп сандагы шарттуу күйүүчү май. Бул радар станцияларын же ракета учуруучу станцияларды кубаттандыруу жөнүндө болушу мүмкүн.

Алдыдагы экстремалдык климаттык шарттарда колдонууну эске алуу менен долбоорго өзгөчө талаптар коюлду. Станция температуранын кеңири диапазонунда (–50дөн + 35°Сге чейин), ошондой эле жогорку нымдуулукта иштеши керек болчу. Заказчы электростанцияны башкарууну мүмкүн болушунча автоматташтырууну талап кылды. Ошол эле учурда станция О-2Т темир жол габариттерине жана 30x4, 4x4, 4 м өлчөмүндөгү учактар менен тик учактардын жүк салуучу кабиналарынын өлчөмдөрүнө туура келиши керек болчу. АЭС кампаниясынын узактыгы үзгүлтүксүз иштөө убактысы 2000 сааттан ашпаган 10 000 сааттан кем эмес. Станцияны жайгаштыруу убактысы алты сааттан ашпоого тийиш, ал эми демонтаждоо 30 сааттын ичинде аткарылышы керек болчу.

«ТЭЦ-3» реактору

Мындан тышкары, конструкторлор тундранын шарттарында дизелдик отунга караганда бир топ эле жеткиликтүү эмес, суунун керектөөсүн кантип азайтуу керектигин аныктоого туура келди. Дал ушул акыркы талап, суу реакторун колдонууну дээрлик жокко чыгарган, Памир-630Днын тагдырын чечкен.

Кызгылт сары түтүн

Долбоордун башкы конструктору жана башкы идеялык шыктандыруучусу В. Нестеренко, азыр Белоруссиянын Улуттук илимдер академиясынын муче-корреспонденти. Ал Памир реакторунда сууну же эриген натрийди эмес, суюк азот тетроксидин (N2O4) жана бир эле учурда муздаткыч жана жумушчу суюктук катары колдонуу идеясын ойлоп тапкан, анткени реактор бир циклдуу реактор катары иштелип чыккан., жылуулук алмаштыргыч жок.

Албетте, азот тетраоксиди кокустан тандалган эмес, анткени бул кошулма жогорку жылуулук өткөрүмдүүлүк жана жылуулук сыйымдуулугу, ошондой эле буулануу температурасы төмөн сыяктуу абдан кызыктуу термодинамикалык касиеттерге ээ. Анын суюктуктан газ абалына өтүшү химиялык диссоциациялануу реакциясы менен коштолот, анда азот тетраоксидинин молекуласы адегенде эки азот диоксидинин молекуласына (2NO2), андан кийин эки азот кычкылынын молекуласына жана бир кычкылтек молекуласына (2NO+O2) ажырайт.. Молекулалардын санынын көбөйүшү менен газдын көлөмү же басымы кескин көбөйөт.

Ошентип, реактордо газ-суюктуктун жабык циклин ишке ашыруу мүмкүн болуп калды, бул реакторго эффективдүүлүк жана компакттуулук жагынан артыкчылыктарды берди.

1963-жылы кузунде белорусиялык окумуштуулар жылжымалы атом электр станциясынын долбоорун СССРдин атом энергиясын пайдалануу боюнча мамлекеттик комитетинин илимий-техникалык советинин кароосуна сунуш кылышкан. Ошол эле учурда, ИМПЕнин окшош долбоорлору, IAE им. Курчатов жана ОКБМ (Горький). Беларустун долбооруна артыкчылык берилген, бирок он жылдан кийин гана, 1973-жылы, БССР Илимдер академиясынын Атомдук энергетика институтунда пилоттук өндүрүш менен атайын конструктордук бюро түзүлүп, долбоорлоо жана стенддик сыноолор башталган. келечектеги реакторлордун агрегаттарынын.

Памир-630Д-ны тузуучулер чечууге тийиш болгон эц маанилуу инженердик проблемалардын бири - муздатуучу суюктуктун жана салттуу эмес типтеги жумушчу суюктуктун катышуусу менен туруктуу термодинамикалык циклди иштеп чыгуу. Бул учун биз, мисалы, «Вихр-2» стенди пайдаландык, ал чындыгында келечектеги станциянын турбогенератордук агрегаты болгон. Анда азот тетроксиди ВК-1 турбореактивдүү учактын кыймылдаткычы менен күйгүзүүчү менен ысытылган.

Айрыкча фазалык өтүү жерлеринде - кайноо жана конденсацияда азот тетроксидинин жогорку жегичтүүлүгү өзүнчө көйгөй болгон. Турбина генераторунун чынжырына суу кирсе, N2O4 аны менен реакцияга кирип, дароо бардык белгилүү касиеттери менен азот кислотасын берет. Долбоордун каршылаштары кээде беларусь атомдук илимпоздору реактордун өзөгүн кислотада эритүүгө ниеттенип жатканын айтышкан. Азот тетроксидинин жогорку агрессивдүүлүгү маселеси муздаткычка 10% кадимки азот оксидин кошуу менен жарым-жартылай чечилди. Бул чечим "нитрин" деп аталат.

Ошого карабастан, азот тетроксидин колдонуу бүтүндөй өзөктүк реакторду колдонуу коркунучун көбөйттү, өзгөчө, эгерде биз атомдук электр станциясынын мобилдик версиясы жөнүндө сөз болуп жатканын эстесек. Муну КБ кызматкерлеринин биринин өлүмү тастыктады. Эксперимент учурунда жарылган түтүктөн кызгылт сары булут чыгып кеткен. Жакын жерде турган адам билбестен уулуу газды жутуп алган, ал өпкөсүнө суу менен аралашып, азот кислотасына айланган. Бактысыз адамды сактап калууга мүмкүн болгон жок.

Памир-630Д сүзүүчү электр станциясы

Эмне үчүн дөңгөлөктөрдү алып салуу?

Бирок, «Памир-630Д» конструкторлору ездерунун долбоорунда бир катар конструктордук чечимдерди ишке киргизишти, алар буткул системанын коопсуздугун жогорулатууга багытталган. Биринчиден, реакторду ишке киргизгенден тартып объекттин ичиндеги бардык процесстер борттогу компьютерлердин жардамы менен көзөмөлдөнүп, көзөмөлдөнүп турду. Эки компьютер параллелдүү иштеди, үчүнчүсү “ысык” күтүүдө. Экинчиден, реактордун жогорку басымдагы бөлүгүнөн конденсатордук бөлүгүнө буу пассивдүү агымынын эсебинен реакторду авариялык муздатуу системасы ишке ашырылган. Технологиялык контурда көп сандагы суюк муздаткычтын болушу, мисалы, электр энергиясы өчүрүлгөн учурда реактордон жылуулукту эффективдүү алып салууга мүмкүнчүлүк түздү. Үчүнчүдөн, цирконий гидриди катары тандалып алынган модератордун материалы дизайндын маанилүү "коопсуздук" элементи болуп калды. Температуранын чукул жогорулашында цирконий гидриди ажырап, бөлүнүп чыккан суутек реакторду терең критикалык абалга өткөрөт. Бөлүнүү реакциясы токтойт.

Жылдар эксперименттер жана сыноолор менен өтүп, Памирди 1960-жылдардын башында бойго бүтүргөндөр 1980-жылдардын биринчи жарымында гана металлдан өз өнөрүн көрө алышкан. ЖЭБ-3 сыяктуу эле, белорусиялык конструкторлорго алардын AESин жайгаштыруу үчүн бир нече унаа керек болгон. Реактордук агрегат жүк көтөрүмдүүлүгү 65 тонна болгон МАЗ-9994 үч октуу жарым чиркегичке орнотулган, ал үчүн МАЗ-796 трактору болгон. Биологиялык коргоосу бар реактордон тышкары, бул блокто авариялык муздатуу системасы, көмөкчү муктаждыктар үчүн бөлүштүрүүчү шкаф жана ар бири 16 кВт болгон эки автономдуу дизель генератору жайгашкан. Ошол эле комбинациясы MAZ-767 - MAZ-994 электр станциясынын жабдуулары менен турбогенератордук агрегатты алып жүрдү.

Кошумчалай кетсек, КРАЗ автотранспортунун кузовдорунда коргоону жана башкарууну башкаруунун автоматташтырылган системасынын элементтери жылган. Дагы бир ушундай жүк ташуучу эки жүз киловатт дизелдик генератору бар көмөкчү энергоблокту ташып бараткан. Бардыгы болуп беш машина бар.

Памир-630Д ТЭЦ-3 сыяктуу эле стационардык иштөөгө ылайыкталган. Жайгаштырылган жерге келгенде монтаждоочу бригадалар реактордун жана турбина-генераторлордун агрегаттарын жанаша монтаждап, аларды герметикалык туташтыруулары бар трубопроводдор менен бириктиришти. Персоналдын радиациялык коопсуздугун камсыз кылуу үчүн башкаруу блоктору жана резервдик электр станциясы реактордон 150 м жакын эмес жайгаштырылды. Реактордон жана турбина-генератордук агрегаттардан дөңгөлөктөр чыгарылып (чиркегичтер домкраттарга орнотулган) коопсуз аймакка жеткирилди. Мунун баары, албетте, долбоордо, анткени реалдуулук башкача болуп чыкты.

Минскиде жасалган биринчи белорустук жана ошол эле учурда дүйнөдөгү жалгыз көчмө атомдук электр станциясы "Памирдин" модели

Биринчи реактордун электрдик ишке кириши 1985-жылы 24-ноябрда болуп, беш айдан кийин Чернобыль болгон. Жок, долбоор дароо жабылган эмес, жалпысынан AESтин эксперименталдык прототиби ар кандай жүктөө шарттарында 2975 саат иштеген. Бирок, өлкөнү жана дүйнөнү каптаган радиофобиядан кийин күтүлбөгөн жерден эксперименталдык долбоордогу өзөктүк реактор Минсктен 6 км алыстыкта жайгашканы белгилүү болуп калганда, масштабдуу чатак чыкты. СССР Министрлер Совети дароо комиссия тузуп, ал «Памир-630Д» станциясында мындан аркы иштердин максатка ылайыктуулугун изилдеп чыгууга тийиш. Ошол эле 1986-жылы Горбачев «Средмаштын» легендарлуу жетекчиси 88 жаштагы Е. П. Славский, кочмо атом электр станцияларынын долбоорлорун шефке алган. Ал эми 1988-жылдын февраль айында СССР Министрлер Советинин жана БССР илимдер академиясынын чечими боюнча «Памир-630Д» долбоору иштебей калгандыгында тан калуучу эч нерсе жок. Негизги мотивдердин бири, документте айтылгандай, "муздаткычты тандоонун жетишсиз илимий негиздери" болгон.

Памир-630Д - бул автомобиль шассисинде жайгашкан көчмө атомдук электр станциясы. Ал БССР илимдер академиясынын ядролук энергетика институтунда иштелип чыккан

Реактор жана турбина-генератордук агрегаттар эки МАЗ-537 жук ташуучу трактордун шассисине коюлган. Башкаруу пульту жана кызматкерлердин бөлмөлөрү дагы эки унаага жайгаштырылган. Жалпысынан станцияны 28 адам тейлеген. Орнотуу темир жол, деңиз жана аба транспорту менен ташуу үчүн иштелип чыккан - эң оор компонент реактордук унаа болгон, салмагы 60 тонна, ал стандарттык темир жол вагонунун көтөрүмдүүлүгүнөн ашпаган.

1986-жылы Чернобылдагы авариядан кийин бул комплекстерди колдонуунун коопсуздугу сынга алынган. Коопсуздук максатында ошол кездеги "Памирдин" эки комплекти тең жок кылынды.

Бирок бул тема азыр кандай өнүгүп жатат.

«Атомэнергопром» ААКсы дүйнөлүк рынокко кубаттуулугу 2,5 МВт болгон аз кубаттуу мобилдүү АЭСтин өнөр жай үлгүсүн сунуштайт.

Орус "Атомэнергопром" 2009-жылы Минск шаарында өткөн "Атомэкспо-Беларусь" эл аралык көргөзмөсүндө аз кубаттуулуктагы модулдук ташылуучу өзөктүк орнотмонун долбоорун сунуштаган, аны иштеп чыгуучу NIKIET им. Доллежал.

Институттун башкы конструктору Владимир Сметанниковдун айтымында, кубаттуулугу 2, 4-2, 6 МВт болгон агрегат күйүүчү майды кайра жүктөбөй 25 жыл иштей алат. Аны эки күндүн ичинде сайтка даяр түрдө жеткирип, ишке киргизүүгө болот деп болжолдонууда. Аны тейлөөгө 10 адамдан ашык эмес талап кылынат. Бир блоктун баасы болжол менен 755 миллион рублга бааланат, бирок оптималдуу жайгаштыруу ар бири эки блок болуп саналат. Өнөр жай үлгүсүн 5 жылдын ичинде түзүүгө болот, бирок илимий-изилдөө иштерин жүргүзүү үчүн 2,5 миллиард рубль керектелет.

2009-жылы Санкт-Петербургда дүйнөдөгү биринчи сүзүүчү атомдук электр станциясы түптөлгөн. "Росатом" бул долбоорго чоң үмүт артып жатат: эгер ал ийгиликтүү ишке ашса, ал чет элдик массалык заказдарды күтөт.

"Росатом" сууда жүрүүчү атомдук электр станцияларын жигердүү экспорттоону пландаштырууда. Мамлекеттик корпорациянын жетекчиси Сергей Кириенконун айтымында, буга чейин эле потенциалдуу чет элдик кардарлар бар, бирок алар пилоттук долбоор кандай ишке ашарын көргүсү келет.

Экономикалык кризис мобилдик атомдук электр станцияларын куруучулардын колуна тийип, алардын продукциясына болгон суроо-талапты гана жогорулатат, - дейт Unicredit Securities компаниясынын талдоочусу Дмитрий Коновалов. «Так суроо-талап болот, анткени бул станциялардын кубаттуулугу эң арзан. Атомдук электр станциялары ГЭСтерге бир киловатт-саат баасы боюнча жакын. Демек, суроо-талап өнөр жайлуу аймактарда да, өнүгүп келе жаткан аймактарда да болот. Жана бул станциялардын мобилдүүлүгү жана кыймылы аларды ого бетер баалуу кылат, анткени ар кайсы аймактарда электр энергиясына болгон керектөөлөр да ар башка.

Орусия биринчилерден болуп калкып жүрүүчү атомдук электр станцияларын курууну чечти, бирок башка өлкөлөрдө да бул идея активдүү талкууланган, бирок алар аны ишке ашыруудан баш тартууну чечишкен. Айсбергдин борбордук конструктордук бюросун иштеп чыгуучулардын бири Анатолий Макеев BFM.ru сайтына төмөндөгүлөрдү айтты: «Бир убакта мындай станцияларды колдонуу идеясы болгон. Менимче, америкалык компания аны сунуштаган – ал 8 сүзүүчү атомдук электр станциясын кургусу келген, бирок анын баары “жашылдардын” айынан ишке ашпай калган. Экономикалык максатка ылайыктуулугу боюнча да суроолор бар. Калкып жүрүүчү электр станциялары стационардыкына караганда кымбатыраак, ал эми кубаттуулугу аз ».

Балтика верфинде дуйнедегу биринчи сүзүүчү атомдук электр станциясын монтаждоо башталды.

Санкт-Петербург шаарында «Энергоатом концерн» ААКсынын заказы менен курулган калкып жүрүүчү энергоблок өлкөнүн тынымсыз энергия тартыштыгына дуушар болгон алыскы аймактары үчүн электр энергиясынын, жылуулуктун жана таза суунун кубаттуу булагы болуп калат.

Станция 2012-жылы кардарга берилиши керек. Андан кийин завод ушул эле станциялардын дагы 7 курулушу боюнча дагы келишимдерди түзүүнү пландаштырууда. Кошумчалай кетсек, чет элдик кардарлар сүзүүчү атомдук электр станциясынын долбооруна кызыгып калган.

Калкыган атомдук электр станциясы эки реактордук станциясы бар жалпак палубалуу өзү жүрүүчү эмес кемеден турат. Ал электр жана жылуулук энергиясын өндүрүүгө, ошондой эле деңиз суусун тузсуздандырууга болот. Ал суткасына 100 миң тоннадан 400 миң тоннага чейин таза суу чыгара алат.

Станциянын иштөө мөөнөтү 36 жылдан кем эмес болот: ар бири 12 жылдык үч цикл, алардын ортосунда реактордук объекттерге май куюу керек.

Долбоор боюнча мындай атомдук электр станциясын куруу жана эксплуатациялоо жер үстүндөгү атомдук электр станцияларын курууга жана иштетүүгө караганда алда канча пайдалуу.

АТЭКтин экологиялык коопсуздугу анын жашоо циклинин акыркы этабына – эксплуатациядан чыгарууга да мүнөздүү. Иштен чыгаруу концепциясы эксплуатациялоо мөөнөтү аяктаган станцияны утилдештирүү жана утилдештирүү үчүн кесилген жерге ташууну болжолдойт, бул APPP иштетилген аймактын акваториясына радиациялык таасирди толугу менен жокко чыгарат.

Айтмакчы: сүзүүчү атомдук электр станциясын иштетүү станцияда тейлөөчү персоналды жайгаштыруу менен вахталык негизде ишке ашырылат. Сменанын узактыгы терт ай, андан кийин смена-бригада алмашты-лат. Сменалык жана резервдик бригадаларды кошкондо сүзүүчү атомдук электр станциясынын негизги иштеп жаткан өндүрүштүк персоналынын жалпы саны 140ка жакын адамды түзөт.

Кабыл алынган стандарттарга жооп берген жашоо шарттарын түзүү үчүн станцияда ашкана, бассейн, сауна, спорт зал, эс алуу бөлмөсү, китепкана, телевизор ж.б.у.с. Станцияда персоналды жайгаштыруу үчүн 64 бирдик жана 10 эки кабина бар. Турак жай блогу мүмкүн болушунча реактордук объекттерден жана электр станциясынын имараттарынан алыс жайгашкан. Ротациялык тейлөө ыкмасы менен камтылбаган административдик-чарбалык кызматтын тартылган туруктуу өндүрүштүк эмес кызматкерлеринин саны 20га жакын адамды түзөт.

«Росатомдун» башчысы Сергей Кириенконун айтымында, эгер Орусиянын өзөктүк энергетикасы өнүкпөсө, жыйырма жылдан кийин ал таптакыр жок болуп кетиши мүмкүн. Россиянын президенти койгон тапшырмага ылайык, 2030-жылга чейин атомдук энергиянын үлүшү 25%га чейин көбөйүшү керек. Сыягы, калкып жүрүүчү атомдук электр станциясы биринчисинин кейиштүү божомолдорунун ишке ашуусуна жол бербөө жана экинчиси койгон көйгөйлөрдү жарым-жартылай болсо да чечүү үчүн жасалгандай.