Советтик МиГ-23 учагы кабинада учкучсуз Европанын жарымын кантип учуп өткөн

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

1987-жылы Москванын так ортосуна конгон "бейбаш учкуч" Матиас Расттын окуясы бүт дүйнөнү дүрбөлөңгө салган. Бирок бул окуя советтик авиациядагы бир гана адаттан тыш эпизод эмес. Бир-эки жылдан кийин СССРден бир согушкер “качып кетти”. Анын үстүнө дал ушул учак качкын болуп чыкты, анткени ал 900 километрден ашык учкан… кабинада учкуч жок эле.

1989-жылы 4-июлда каникулдан кайткан авиациянын полковниги Николай Скуридин МиГ-23М самолетунун бортунда иш күнүн баштаган. Польшанын Колобжег аэродромунда сыноо учуу жакшы отту - баарыдан мурда истребителди 1-класстагы аскердик учкуч башкарган, жалпы учуу убактысы 1700 саатты түзгөн, анын 527си ушул типтеги учакта болгон.

Кийинкиси пландуу окуу учуу болушу керек эле, бул Скуридин учун кыйын болгон жок. Борттогу замбиректеги снаряддарды эске албаганда, учак куралсыз эле. Novate.ru билдиргендей, учуу жакшы өттү, бирок кырк секунддан кийин баары туура эмес болуп калды.

Приборлор күчтүн кескин төмөндөшүн жана бийиктиктин жоголушун жазышкан. Полковник иштин начар экенин түшүнүп, мотордун иштебей калганын диспетчерге билдирген. Учактын директору учактан чыгууга уруксат берген. Скуридин учуп чыгып, конуу учурунда колун жарадар кылды. Учкучтун эсептөөлөрү боюнча, МиГ болжол менен аэродромго жакын жерде кулашы керек болчу.

Болгону учактын башка пландары болгон. Учкуч кулап түшкөндөн 6 секунддан кийин кулагандын ордуна күтүлбөгөн жерден тегиздеп, бийиктикке көтөрүлө баштаган жана учуу учурунда белгиленген багыт боюнча учууну уланткан. Ал үчүн мүмкүн болгон максималдуу 12000 метрге чейин көтөрүлүп, 740 км / ч ылдамдыкта, истребитель Польшадан чыгып, көп өтпөй ГДРдин аба мейкиндигин кесип өттү.

Кызыктуу факт: МиГ-23М учагы абага көтөрүлгөндөн бир саатка жакын убакыт өткөндөн кийин Түндүк күчтөрүнүн ошол кездеги авиациясынын командиринин милдетин аткаруучу генерал-майор Огнев командачылыкка учак деңизге кулаганын, эч кандай зыян келтирилбегенин, эч кандай зыян келтирилбегенин билдирген. курмандыктар болгондугу билдирилди. Бул толугу менен чындыкка дал келбеген болсо да.

«Качкын» ГДРдин үстүнөн учуп өткөндө да НАТОнун радарлары аны узатууга алып кетишкен. Ал ортодо учак Германиянын чек арасын кесип өтүп, Голландияны көздөй бет алган. Эки F-15 истребители тоскоол болуу үчүн абага көтөрүлдү. МиГге чейин учуп келип, учкучтар кабинада эч ким жок экенин өз командачылыгына билдиришкен. Учкучтарга ошол учурда эл жыш жайгашкан аймактардын үстүндө турган учакты атып түшүрүүгө тыюу салынган.

НАТОнун истребителдери Бельгиянын аба мейкиндигине мурда эле кирип келген жана Франциянын Лилль шаарына жакындап келе жаткан советтик «дефекторду» узатууну улантышты. Америкалык учкучтар самолетту атып түшүрүүнү чечишти, бирок алар муну жасоого аргасыз болушкан. МиГдеги бардык күйүүчү май түгөнүп, бийиктигин тез жогото баштады.

Акыры, учак Бельгиянын Франция чек арасынан 80 км алыстыкта жайгашкан Беллегем айылына кулап түшкөн. Тилекке каршы, учкучсуз учуучу учактын кыйрашы курмандыктарсыз болгон жок: ал түз эле 19 жаштагы бельгиялык Вим Деларе кулап түшкөн.

Америкалык F-15 учактары окуя болгон жерди айланып өтүп, дээрлик бардык күйүүчү майы түгөнүп, кайра авиабазага бурулду. Окуянын өзү олуттуу саясий кесепеттерге алып келген жок: 1989-жылы Варшава келишиминин өлкөлөрү менен НАТОнун мамилелери байкаларлык жылып, кырдаал аман-эсен чечилген.

Кырсык болгон жерге советтик адистерге уруксат берилип, учактын сыныктары Союзга жеткирилди. Полковник Николай Скуридин маркум бельгиялыктын уй-булосуно кецул айтып, СССРдин екмету Бельгияга 700 миц долларга жакын компенсация теледи.