Семён Лавочкин - советтик авиациянын еврей конструктору

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Туполевдин шакирти Чкалов менен Маресьев ездерунун эрдиктерин жасаган самолетторду тузген. Дизайнер Семён Лавочкин менен бүт өлкө сыймыктанып, анын Петровичтен келген Шлема журналы экенин билишпейт.

Авиаконструктор Лавочкин - советтик аскердик-енор жай комплексинин эц жашыруун ишмерлеринин бири. Маселен, анын официалдуу биографиясынын башталышы мындай: «Семён Алексеевич Лавочкин 1900-жылы 11-сентябрда Смоленскиде 1917-жылга чейин шаардык гимназияда сабак берген мугалимдин уй-булесунде туулган». Бирок, жердештердин үзүндү көрсөтмөлөрүнөн башкача көрүнүш пайда болот.

Революцияга чейин Смоленск облусунда гүлдөгөн Петрович соода жайы болгон - башка нерселер менен катар, ал жерде фантаст Исаак Асимов төрөлгөнү белгилүү. Журналисттердин үй-бүлөсү Петровичте жашаган, алар революциядан кийин Лавочкиндердин үй-бүлөсүнө айланган. үй-бүлө өкүлдөрүнүн бири - Alter Lavochkin - абдан сабаттуу адам болгон, ал идиш жана Hebrew да сүйлөгөн. Коомчулукта анын аты Дер Магид, башкача айтканда, «насаатчы» болгон жана шаардык гимназияда мугалим болгон үчүн эмес, меламед болгон. Аялы Гита Савельевна экөө үч балалуу болушкан: улуу уулунун аты Симон, же Шломо, анын бир тууганы Яков, эжеси Хая болчу. Хайа үйлөнүп, Петровичте жашап калды, Яковдун тагдыры тууралуу эч нерсе белгисиз, бирок Симон Альтерович Семен Алексеевич Лавочкин болуп калды.

Рославль шаарындагы шаардык мектепте Семён жакшы окуган, бул ага жөөттөр үчүн 5% нормага карабастан, Курск гимназиясына кирүүгө мүмкүндүк берген. Ал коогалаңдуу 1917-жылы алтын медаль менен аяктаган. Граждандык согуш маалында Кызыл Армиянын катарында кызмат өтөп жүргөндө Лавочкин автоунааларга кызыгып, бронетранспорттук компаниянын слесарьларына моторлорду оңдоого жардам берген. Жаш жигиттин талантын байкаган команда 1920-жылдын аягында ага Москвадагы жогорку техникалык окуу жайына - бугунку кунде Москва мамлекеттик техникалык университетине жолдомо берет. Бауман.

Окуп жүргөндө Лавочкин ар кандай конструктордук бюролордо чийүүчү болуп иштеген. НЭП жылдарында студенттер мындай жумушка өз каалоосу менен кабыл алынган: аларга азыраак эмгек акы төлөнүшү мүмкүн. Жаш жигит Андрей Туполев жетектеген Москвадагы жогорку техникалык окуу жайынын аэродинамикалык лабораториясында да көп убакыт өткөргөн. Мына ошондуктан Лавочкин езунун дипломго чейинки практикасын заводдо аяктады, ал жерде биринчи советтик Туполев бомбалоочу «ТБ-1» сериялык ендурушке киргизилген. Анан Семён өзүнүн илимий устаты сүйгөн гидросамолётторду колго алды.

1920-1930-жылдары деңиз авиациясы бүткүл дүйнөдө активдүү өнүгүп жаткан. Советтик учуучу кайыктарды иштеп чыгуу учун 1928-жылы француздук авиациялык инженерлер Москвага чакырылган: алардын бири Поль Хеме Ришар Буткул союздук авиациялык бирикменин экспери-менталдык авиациялык енер жайынын конструктордук бюросун жетектеген. Лавочкин ошол жерге келди - жаңы учак конструкциялары үчүн аэродинамикалык эсептөөлөр секциясын жетектөө. Ал француздардан кем эмес иштеген, бирок он эсе аз алган.

1931-жылы Ричард өзүнүн кызматкери Анри Лавиллди калтырып, СССРден кеткен. Лавочкин анын жардамчысы болуп калды. Алар биргелешип эки орундуу ДИ-4 толугу менен металл истребителин иштеп чыгышкан. Самолет өндүрүшкө кирбей калган, алардын бөлүмү таркатылып, бардык кызматкерлер Борбордук конструктордук бюрого которулган. Ал жерде Лавочкин ВОК-1 истребитель самолетун тузген Владимир Чижевскийдин бригадасында иштеген. Ал бийиктикте учуу үчүн арналган, ошондуктан, ошондой эле "стратосфералык" деп аталат.

1935-жылы Семён Лавочкин Сергей Люшин менен бирге өзүнүн биринчи учагын жасоого мүмкүнчүлүк алган. Бирок, LL истребители ийгиликсиз чыгып, долбоор жабылган. Бирок ийгиликсиздиктен кийин ийгилик келди. Туполев мурдагы студентке оор енер жай эл комиссариатынын авиация енер жайынын штабында административдик ишти сунуш кылган. Ал эми 1939-жылдын май айында, Europe мурунтан эле алдыда келе жаткан согуштун жытын сезген кезде, СССРде атайын конструктордук бюро-301 түзүлүп, мүмкүн болушунча тезирээк заманбап истребителди иштеп чыгуу милдети коюлган. Испаниядагы жарандык согуш азыркы советтик согушкерлер Мессершмиттин эң жаңы немис машиналарына туруштук бере албастыгын көрсөттү. Кырдаалды оңдоо керек болчу.

Советтик самолеттун долбоорунда триумвират иштеген - ОКБнын начальниги Владимир Горбунов жана самолет куруу боюнча башкы авиаконструкторлор Михаил Гудков жана Семён Лавочкин. Акыркысы учакты ал кезде өлкөдө жок болгон алюминийден эмес, дельта жыгачынан - чайыр менен сиңирилген жыгач шпондон жасоону сунуштады. Атайын иштетилсе да, жыгач күйбөйт деп жолдош Сталин көпкө ишене алган эмес. Ага материалдын үлгүсүн көрсөтүштү, ал аны чоорунун отунан күйгүзүүгө аракет кылып жатты. Андан майнап чыккан жок.

Лавочкин, Горбунов жана Гудков жасаган самолет алардын фамилиясынын биринчи тамгаларынын аты менен аталган - ЛаГГ-3. Үчөө тең 1940-жылдагы Сталиндик сыйлыкка ээ болушкан. Лавочкин үчүн бул сыйлык төртөөнүн биринчиси болду. Жаңы учак 1940-жылдын май айындагы аба парадына катышып, андан кийин өлкөнүн бардык авиазаводдорунда массалык өндүрүшкө киргизилген. Лавочкин болсо ЛаГГ-3-ту еркундетуу жана жацы истребителдерди - Ла-5, Ла-5ФН, Ла-7-ни тузууну колго алды.

Ла-5тин фронтунда пайда болушу советтик учкучтарга фашисттер менен бирдей шартта салгылашууга мумкундук берди. Ла-7 көптөгөн эксперттер тарабынан Экинчи дүйнөлүк согуштун эң мыкты согушкери деп эсептелинет. Легендарлуу Алексей Маресьев Ла-5ФН учагында душмандын жети машинасын атып түшүргөн, алар буттары кесилгенден кийин кызматка кайтып келишкен. Согуш жылдарында душмандын 62 самолетун жок кылган Советтер Союзунун уч жолу Баатыры Иван Кожедуб Ла-5 жана Ла-7 самолетторунда езунун бардык согуштук тапшырмаларын аткарган. Көптөгөн башка советтик учкучтар Ла сериясындагы учакта учуп жүргөндө Баатыр Жылдыздарды алышты.

Жалпысынан Улуу Ата Мекендик согуштун жылдарында Лавочкин иштеп чыккан 22,5 мин истребитель авиациялык заводдордун конвейерлеринен чыгып кеткен. Согуш мезгилиндеги авиациялык техниканы түзүүдөгү өзгөчө кызматтары үчүн ага Социалисттик Эмгектин Баатыры деген наам берилген. Кийинчерээк ал бул наамды кайрадан алат - Москваны душмандын учактарынын ыктымал чабуулдарынан коргоого арналган С-25 "Бүркүт" зениттик-ракеталык комплексин түзүүгө катышкандыгы үчүн.

Жалпысынан алганда, Лавочкин иштеген дээрлик ар бир долбоор аскердик авиация үчүн жаңы мүмкүнчүлүктөрдү ачуу аракети болгон. 1947-жылы анын жетекчилиги астында үн ылдамдыгына жеткен биринчи советтик Ла-160 реактивдүү истребители түзүлгөн. Анын узак аралыкка учуучу Ла-11 истребителдери 1950-53-жылдардагы Корея согушунда өзүн мыкты көрсөткөн. Ал эми анын учкучсуз максаттуу учагы Ла-17 дээрлик 40 жыл - 1993-жылга чейин өндүрүлгөн.

Дал Лавочкин атындагы конструктордук бюродо С-75 Двина зениттик-ракеталык комплекси тузулуп, ал 1960-жылы 1-майда Свердлов областында учкуч Гари Пауэрстин башкаруусу астында америкалык У-2 чалгындоо учагын атып түшүргөн. Өмүрүнүн акыркы жылдарында Лавочкин дүйнөдөгү биринчи үн ылдамдыгы бар эки баскычтуу континенттер аралык жерде жайгашкан канаттуу ракета "Темпест" үстүндө иштеген. Ракета астронавигациялык система менен жабдылган жана атомдук бомбаны алып жүрчү. 1957-жылы анын сыноолору башталган.

Ал эми 1960-жылдын июнь айында Лавочкин Сары-Шаган полигонунда жаңы «Дал» абадан коргонуу системасын сыноо үчүн Казакстанга барган. Ал дарыгерлердин айтканын укпай, жүрөгү оорулуу ага ысытма каршы экенин эскерткен ал жакка барган. 8-июндан 9-июнга караган түнү ийгиликтүү сыноодон кийин генерал-майор Лавочкин жүрөк оорусунан каза болду. Сөөгү Москвадагы Новодевичье көрүстөнүнө коюлган. Ошол эле жылдын аягында Хрущевдун буйругу менен канаттуу ракетанын долбоору жабылды, бул өз мезгилиндегиден көп жылдарга озуп кетти.