Беляны - уникалдуу Волга алптары

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Беляний деген эмне деп сурасаңыз, бул суроого аз эле жооп берет. Бирок мындан 100 жылдай мурда бул гиганттык кемелер Волга менен Ветлуганы бойлоп сүзүшкөн. Beliany, балким, дүйнөдөгү эң уникалдуу дарыя кайыктары. Булар, ал тургай, азыркы чаралар боюнча, кемелер болгон. Кээ бир маалыматтарга караганда, узундугу 120 метрге жеткен беляниялар болгон, капталынын бийиктиги 6 метрге чейин жеткен.

Бир топ убакыт мурун, революцияга чейин эле, ар бир жазда, Ветлуга муздан ачылаары менен, жээктеги кыштактардын тургундары сыйкырланып, дарыяны бойлой жай өтүп бара жаткан ак кар сымал имараттарды карап турушту. Аларды “белиандык” деп даңазалашкан – ак, демекчи. Салдардан жана соялардан айырмаланып, алар өстүрүлгөн, «ак» жыгачтар менен гана жүктөлгөн - ошондуктан алар баалуу жана кымбат деп эсептелген.

Краснобаковский райондук край таануу музейинин директору Ирина Сергеевна Корина кеме куруунун башталышы 1698-жылдагы Стрельцы тополоңунан кийин стрелецтердин үй-бүлөлөрү, ошондой эле күнөөлүү кеме усталары сүргүнгө айдалган 17-кылымда коюлган деп эсептейт. Ветлуга жана анын куймасы Уста.

Бир убакта дарыя кемелеринин көптөгөн түрлөрү болгон: балыктар, подчакилер, жарым кайыктар, паромдор, баржалар… Кеме куруу престиждүү жана кирешелүү деп эсептелген: Россияда жеткиликтүү темир жана шоссе жолдору пайда болгонго чейин дарыя эң ылдам болгон. жана жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташуу үчүн арзан жол. Дарыянын өзгөчөлүктөрүнө жараша, кемелердин кээ бир түрлөрү анда популярдуу болгон.

Ветлуга белиандыктар менен атактуу болуп калды. Алар үч верфте гана курулган, алардын бири Баковская болгон.

…Бул эц сонун керунуш эле - Ветлужскинин кок сууларын бойлоп бара жаткан улуу Беляна. Бул сулуулук кандай кереметтүү эмгектин баасы жөнүндө ойлонбосо керек. Аркандардын эмгегин оор эмгек менен салыштырууга болот, бир гана айырмасы – оор жумуш – аргасыз эмгек.

Белиандардын жүк көтөрүмдүүлүгү алардын өлчөмүнө туура келип, кичинекей белиандар үчүн 100-150 миң пуд (пуд - 16 кг) болушу мүмкүн, ал эми чоңдору үчүн 800 миң пуд жетти! Башкача айтканда, бул өтө чоң болбосо да, көлөмдүү, бирок ошого карабастан, алар Волганын жогорку жана төмөнкү агымынан гана сүзүп, Астрахандан алыс болгон эмес, океан кемеси болчу!

Жыгачтарды кыюу жана таштоо эч кандай механизациянын жоктугунан жапайы ыкмалар менен жургузулду. Жумушчулар үйлөрүнөн тамак-ашты алып, артелге отун кесүүгө чыгышты. Алар токойдо үч-төрт ай үйдө отурбай, анча-мынча жана монотондуу тамак-ашка ыраазы болуп, жылынбаган кышкы алачыктарда уктап жашашчу.

Кыйылган токойду сүзүп аккан дарыяга (Ветлуганын куймасы) сүйрөп барууга туура келген. Бул жерде дөңгөлөктөр звенолорго байланып, сел башталганда аларды Ветлугага (сүзмө дарыянын оозуна) айдап жиберишкен. Бул узун мамылар менен жасалган, алар менен байланган дөңгөчтөр тыгын болбошу үчүн жээктерден алыстатылып, кээ бир эр жүрөк жигиттер кичинекей салдарга отуруп алып, тез суу менен дарыянын жээгине шашып жөнөшкөн. сүзүүчү токойдун кыймылын багыттоо.

Баржа ташуунун иши өтө кооптуу болгонуна, кээде ден соолуктан ажырап, алтургай өлүмгө дуушар болгонуна карабастан, бул жерге адамдар келишчү, анткени бул жумуш аз болсо да, дыйкандын жашоосуна жардам болгон. Белиандыктарда аялдар да иштешкен, бирок алардын эмгек акысы алда канча төмөн болгон. Ошондуктан, алар сейрек учурларда, сал бүт үй-бүлөсү менен кызмат кылганда гана сүзүп келген.

Белянадагы токой езгече жол менен - текши катарлар-да кенен тешикчелер менен төшөлгөн, ошентип авария болгон учурда бузулган жерге тез жетүүгө мүмкүн болгон. Мындан тышкары, туура төшөлгөн дөңгөлөктөр тезирээк кургап, чирип кетүүдөн сактайт.

Маалым болгондой, бир орто Волга Белянанын курулушуна 240ка жакын карагай жана 200 карагай алынган. Мында тегиз түбү карагайдан, капталдары карагайдан жасалган. Алкактардын ортосундагы аралык жарым метрден ашпайт, ошондуктан Беляна корпусунун күчү өтө жогору болгон. Ошол эле учурда, бизде мурда көп кездешкендей, беляндыктар адегенде бир да мыксыз курулуп, кийинчерээк темир мык менен бирге кадала башташкан.

Сүрөт 3.

Ал эми Беляна жөнүндө абдан кызыктуу нерсе, жалпысынан алганда, анын жүк болгон - "ак токой", башкача айтканда, кабыгы жок ак жана сары дөңгөлөктөр. Мындан улам ал ушундай деп аталып калган деп эсептешет, бирок "Беляна" деген сөз Белая дарыясына байланыштуу болгон сыяктуу дагы бир көз караш бар. Кандай болгон күндө да, кандайдыр бир Беляна ар дайым ак болгон, анткени бул кемелер бир гана навигацияны аткарган жана ошондуктан эч качан сыйынышкан эмес!

Бирок беляны дүйнө жүзүндө бир дагы кеме жүктөбөгөндөй, же жүктөбөгөндөй жүктөлгөн, муну ал тургай төмөнкү макал да далилдейт: «Беляны бир кол менен чечсе болот, белянаны бардык шаарларда чогулта албайсың». Бул Белянага жыгачты жөн эле үймөктө эмес, анын түбүнө агып кетсе, анын түбүнө жетүү үчүн үймөктө эмес, көп аралыгы бар үймөктө жайгаштырганынан улам болгон. Ошол эле маалда тараптардын жүктөрү аларга тийген эмес, басым жасаган эмес. Бирок ошол эле учурда борттун суусу аларга басылгандыктан, жүк менен капталдардын ортосуна атайын клиналар салынып, алар кургап калганда чоңураак жана чоңураактары менен алмаштырылган.

Сүрөт 4.

Ошол эле учурда токой Беляна тактайынын бийиктигинен ашып кете баштаганда, жыгачтар тактайлардан ары чыгып тургандай төшөлүп, аларга жаңы жүк салынды. Мындай чыгашалар бөлүнүү же аралык деп аталып, идиштин тең салмактуулугун бузбоо үчүн аларды иретке келтирүү керек болчу. Ошону менен бирге эритуулер кээде бортунан терт же андан ашык метрге капталга чыгып кет-кендиктен, жогору жактагы идиштин туурасы астынан алда канча чоц болуп чыкты жана кээ бир белиандар учун 30 метрге чейин жетти!

Белянанын корпусу алды да, арт жагынан да курчутуп, ал чоң рулдун жардамы менен башкарылчу – бул чыныгы тактайчадай көрүнгөн, арткы тараптан палубага алып баруучу чоң узун дөңгөчтүн жардамы менен бурулган.. Ошондон улам өкчөмө таш дарыяга жаа менен эмес, арткы бети менен сүзүлгөн. Мезгил-мезгили менен, жалкоо киттин куйругундай чоң булкулдап, ал ушинтип сүздү, бирок анын бардык ыңгайсыздыгына карабастан, анын эң сонун маневрлиги бар болчу! Белянада лоттон тышкары 20дан 100 фунтка чейинки чоң-кичине анкерлер, ошондой эле ар кандай аркандар, кара куурай жана губка көп болгон.

Сүрөт 5.

Кызыгы, "Белянанын" палубасы да жүк эле, бирок жыгачтан же кесилген тактайлардан төшөлгөн жана ушунчалык чоң болгондуктан, азыркы учак конуучу кеменин палубасындай көрүнгөн. "Бирок, "Беляна" кемесинин арткы жагына жакыныраак, тең салмактуулук үчүн эки кичинекей алачык - "казенки" орнотулуп, алар кеменин экипажы үчүн жашоочу жай катары кызмат кылышкан. Алачыктардын чатырларынын ортосунда бийик кайчылаш көпүрө бар эле, ортосунда оюп жасалган будка бар, анын ичинде учкуч бар эле.

Ошол эле учурда стенд оюм-чийим менен жабылып, кээде «алтындай» боёк менен боёлгон. Бул идиш жалаң гана функционалдык болгонуна карабастан, "беляния" туулар менен кооздолгон, мамлекеттик жана коммерциялык желектер гана эмес, ошондой эле белгилүү бир соодагердин өзүнүн желектери менен кооздолгон, алар көбүнчө бата ыйыктарын же айрым белгилерди чагылдырган.. Бул желектер кээде ушунчалык чоң болгондуктан, «Беляны» үстүндө желкендей желбиреп турду. Бирок, соодагерлер, адатта, алар боюнча чыгымдарды эске алган эмес, анткени бул жерде негизги нерсе өздөрүн жарыялоо!

Сүрөт 6.

«Белянада» 15тен 35ке чейин жумушчу болсо, эң чоңунда 60тан 80ге чейин жумушчу болгон. Алардын көбү имараттан суу чыгарып турган насостордо иштешкен, ал эми мындай насостор 10-12 болгон. "Беляна" ар дайым бир аз чыгып турган. Ушундан улам «Белянага» мурду арткы бетинен да тереңирээк сууга батып, суунун баары ошол жакка агып кетчүдөй жүктөлгөн!

Волгадагы Беляныйдын курулушу 19-кылымдын орто ченинде жапырт пароходдордун кыймылынын башталышына байланыштуу өзгөчө гүлдөгөн учурга жеткен. Ошол кездеги пароходдор жыгач менен иштегендиктен (алардын саны 500гө жакын болчу), бул флот үчүн кандай чоң жыгач керек экенин элестетүү кыйын эмес.

Волга портторуна отун жалаң Беляный боюнча алынып келинген жана акырындык менен мунайга өтүүгө байланыштуу Волгадагы отунга суроо-талап төмөндөгөн. Ошого карабастан, 19-кылымдын аягында да алар жыл сайын бул жерде алардын 150гө чейин курулушун уланта беришкен жана Астраханга чейин жыгач жүктөлүп, дарыянын ылдый жагына сүзүп келишкен.

Сүрөт 7.

Сүрөт 8.

Анан бул уникалдуу кемелер демонтаждалгандыктан, сөздүн түз маанисинде алардан эч нерсе калбады! "Казенки" даяр кепе катары сатылган, жыгач курулуш материалы, кара куурай, килемче жана аркан үчүн колдонулган, бекиткичтерди айтпаганда да - баары Белиандардын ээлерине киреше алып келген! Астраханьда балык жүктөлгөн кичинекей бельяндар гана артка кайтышты, баржа ташыгычтар тартты. Бирок, кийин алар да ыдырап, отунга сатылып кеткен. Белянаны бир сезондон ашык кармап туруу пайдасыз болуп чыкты!

Беляндардын тарыхы да кызыктуу, анткени алардын айрымдары бир навигацияда эки жолу чогулуп, демонтаждалган! Ошентип, мисалы, Волга Донго жакын жердеги кичинекей Беляны жээкке байлап, андан кийин алардан бардык жүк ат арабалар менен Донго ташылган. Андан кийин Белянанын өзү демонтаждалып, жүктөн кийин ташылып, кайра чогултулуп, жаңы жерге жүктөлгөн. Эми токой аларды Дондун ылдыйкы агымына карай сүзүп, белиандыктар экинчи жолу ирээтке келтирилди!

Акыркы Белиандардын бири, 20-кылымдын башында:

Сүрөт 9.

Сүрөт 10.

Сүрөт 11.

Сүрөт 13.

Сүрөт 14.

Сүрөт 15.

Сүрөт 16.

Сүрөт 17.

Сүрөт 18.

Сүрөт 19.

Сүрөт 20.

Сүрөт 21.

Сүрөт 22.