Англияда 19-кылымда сууга түшүрүлгөн "Улуу Чыгыш" кемесинин сыры азырынча ачыла элек

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Менин окуям сериалдан болот «Алар өз көздөрү менен карашат, бирок көрүшпөйт, кулактары менен угат, бирок түшүнүшпөйт…» (Марк 4:12).

Келгиле, биринчи ойлонуп көрөлү, адам бир нерсени карап туруп, ал көрүшү керек болгон маанилүү нерсени көрбөй калышы мүмкүнбү?! Же ал бир нерсени угуп, бирок бир нерсени түшүнбөй жатат ?!

Эреже катары, бул адам сүрөттү (сүрөттү) же реалдуу нерсенин өзүн көргөндө гана мүмкүн болот жана ага сырттан анын аң-сезимин адаштырган алаксыткан тамсилдер (жөн эле калп) айтылган. Көрсө, адам көрөт – бир, угат – башка, натыйжада ал чындап көргөнүн түшүнбөйт экен!

Мындай иштин визуалдык иллюстрациясынын менин сүйүктүү классикалык мисалы, жогорудагы цитата сыяктуу Ыйык Китептен болот.

Машаяктын «Жаңы Келишимине» ылайык, Жүйүттөр шайтанга сыйынышат … Муну Куткаруучунун мындай деген сөздөрү көрсөтүп турат: «Сенин атаң Шайтан жана сиз аткаргыңыз келет кумарлар сенин атаң … "(Жакан 8:44). Муну Аяндын сөздөрү да көрсөтүп турат: "өздөрү жөнүндө өздөрү жөнүндө жалган жалаа жабуу. Жүйүттөр, бирок алар андай эмес, бирок бир топ шайтан … "(Аян 2: 9). Ошол эле учурда биз телевизордон" майлуу боёкторду "көп көрөбүз: өздөрүн чакырган дин кызматчылар катары. христиандар, ошол эле менен дээрлик кумарлануу менен өбүшөт еврейлер, алар жөнүндө Ыйык Жазмада айтылган - "шайтандын чогулушу"!

Үйдө чоочундардын арасында. Алар бизге каны, ишеними, өмүрү менен жат.

Анан калса, динге ишенгендердин, ал тургай атеисттердин бири да сейрек кездешет: мындай кызматташуу же мындай жолугушуулар бир гана учурда мүмкүн болот: эгерде орус чиркөөлөрүн ар кандай комбинезон кийген, өздөрүн «христианбыз» деп атаган еврейлер жетектеп турса. жамынып, бирок биздин өлкөдө атайын еврейлердин атайын тапшырмасы бар алар өздөрү аткарышат!

Бул жерде Машаяктын сөздөрүн кантип түшүнүүгө болорун көргөзгөн мисал келтирилген: «Алар өз көздөрү менен карашат, бирок көрүшпөйт, кулактары менен угат, бирок түшүнүшпөйт…» (Марк 4:12).

Бирок, бүгүнкү күндө мен «диний парадокс» жөнүндө айтууга азыраак ыктадым. Мен ошол эле мааниде Англияда электр энергиясын өнөр жайлык пайдалануу болбогон жана эч кандай сырдуу шарттарда курулган уникалдуу кеме жөнүндө айткым келет. лампалар жок, электр бургулары жок, мындан ары. Ал 1858-жылы ишке киргизилген.

Баштоо үчүн, менин окурманымдын аң-сезими мындай кеме чындыгында бир канча убакыттан бери жашап келгенин кадимкидей кабыл алышы керек. Анын фотосүрөттөрү, ошондой эле тажрыйбалуу чиймечилер тарткан сүрөттөрү сакталып калган.

Бул 1886-жылдын 15-октябрынан 1887-жылдын 3-апрелине чейинки Улуу Чыгыш болгон:

Жээкте жүргөндө англиялыктар "Левиафан" деп атаган "Улуу Чыгыш" кемесинин параметрлери:

Бул маалымат Wikipedia … Ал ошондой эле төмөнкүлөрдү айтат:

Бул кеменин тарыхында укмуштуудай дата кокустук бар. Ошол эле 1858-жылы Россия империясында уникалдуу Ыйык Исаак собору пайдаланууга берилген, ал дагы жашыруун технологияларды колдонуу менен курулган, ал илимпоздор тарабынан чечиле элек. Ошол эле учурда, биз 160 жылдан бери православдык Россияда ар бири 114 тонна салмактагы 48 гранит цилиндр түрүндөгү монолиттик мамылары бар бул байыркы ибадаткананы француз Огюст Монферанд курганына ынандык.

Төмөндө О. Монферандын акварель менен тартылган сүрөтү бар, ал биринчи кезекте Россиянын жана Европанын ошол кездеги тургундарынын башын алдоо үчүн жасалган, аларды биринчи кезекте суроо кызыктырган: катуу кызыл граниттен кемчиликсиз жалпак цилиндр түрүндөгү мамычаларды кантип жасоого жетиштиңиз?!

Исаак соборунун колонналарын даярдоо. Путерлак карьери, Финляндия.

«Википедияда» Ыйык Исаак соборунун мамыларын жасоо ыкмасы көрсөтүлгөн: "Путерлакста гранит колонналарынын сынышы. Монферандын акварель сүрөтү".

Көрсө, эң сонун тегеректелген цилиндр түрүндөгү мамычаларды гранит тектеринен дал ушундай сындырып алса болот экен! Тактап айтканда, Петербургдагы Исхактын курулушу тууралуу элди жөн эле алдап коюшкан, азыр деле алданып жатышат!

Бирок аны бирөө курган

Монферанд болбосо, анда ким?

Бирок бул башка окуя!

Тиркеме: - Невада азыр Санкт-Петербург деп аталган шаарды ким курду?

1858-жылы Англияда сууга учурулган «Великий Чыгыш» кемеси менен да абал ушундай. Француз инженери Исамбард Брунель «Улуу Чыгыш» кемеси менен француз архитектору Огюст Монферанддын Исаак соборуна кандай мамиледе болсо керек.

Исамбард Падышалык Брунел

Менимче, экөө тең ошол фактыны кайра куруу менен гана алектенген сыяктуу аларга чейин эле жасалган!

Ким тарабынан?!

Муну кийинчерээк билебиз, бирок алардын бизге канчалык калп айтып жатканын билүү үчүн, келгиле, бир кызык текстти окуп көрөлү. Ооба, окурмандын кулагынан “кесме” кетиш үчүн өз пикиримди кашаага жазам.

Брунелдин улуу кемеси - туура эмес убакта курулган гигант

(Баса, бул окуянын аталышы менен эле автор «Улуу Чыгыш» кемесин кимдир бирөө «жарыктанган Англия» күткөндөн алда канча эрте курганын окурманга ачык кыйытты.

Собачий аралы, ал жерде "Улуу Чыгыш" гиганттык кемесинин тетиктери чогултулган (өндүрүлгөн).

Сиз бул санариптик каббалага ишенесизби?

Жана андан ары. Биз жогоруда «кемеден жасалган кош түбү менен жабдылганын окудук атайын болот, (рифтер менен кагылышуу андан коркпойт).

Ошентип, Англияда бошотуу жөнүндө болуу.

Королева Виктория.

(Цирк жана башка эч нерсе эмес! «Великобританиядан келген таланттуу инженер» кеме жасалгандан кийин дароо эле дээрлик чечилбес маселе келип чыкты: кеме ушунчалык чоң болгондуктан, Темза дарыясына түшкөндө анын мурду эс алып калчу экен. дароо карама-каршы жээкте … Анан Брунел ушундай чоң кеменин долбоорун кагазга тартканда (албетте, тартса!), ал инженер катары мындай көйгөйлөр сөзсүз пайда болорун көрүп, түшүнгөн жок беле? - AB).

(Окуянын бул фрагментинде саптардын ортосунда төмөнкүдөй маалымат окулат: Инженер Брунел, албетте, бул өзгөчө көлөмдөгү кемени курган эмес! Темза дарыясынын жээгиндеги килдин так үстүндө турган кыймылсыз алп. Библиялык желмогуздун аты менен "Левиафан" британиялыктарга башка убактагы кеме куруучулардан олжо катары барышкан, бирок алар металлды өндүрүү жана аны кайра иштетүү боюнча британиялыктар эч качан кыялданбаган уникалдуу технологияларга ээ болушкан. ошол кезде!

Көңүл буруңуз: анкерлер идиштин жаасына илинип турат, ал эми капталдагы кайык дөңгөлөктөрү жаңыдан орнотулууда! Ал эми кеме бороон-чапкындан улам сууга кулап түшкөндөй, дөңгөчтөр менен бекемделди.

Темза дарыясынын жээгинде бул алп кемени кура баштаган адамдар өзгөчө БАРБАЙ аны кийинчерээк сууга түшүрүү үчүн атайын вагонеткаларга салыңыз, Анткени алар ээлик кылышкан Байыркы Египет пирамидаларын жана монолиттүү таш обелисктерин куруучуларга белгилүү болгон чоң салмактарды бир жерден экинчи жерге көчүрүүнүн ошол жашыруун технологиясы!

Байыркы куруучулар бул обелискти карьерден кантип чыгаргысы келгени бүгүнкү күндө түшүнүксүз.

Дагы эки суроо туулат: Брунел кемени учурууга аракет кылганда 120 000 фунт стерлингди эмнеге жумшаган? Анан ага 600 000 фунт стерлинг да берилгенби, ал жөнүндө " дароо £ 600,000 ", ошол кездеги чоң заводду куруу канчага кеткен?!

Кыязы, бул 600 000 фунт стерлинг эч качан болгон эмес, аларды британиялыктардын кийинки муундарына Темза дарыясынын жээгинде гиганттык кеменин пайда болушун кандайдыр бир жол менен түшүндүрүү үчүн британ өкмөтү жана гезитчилер ойлоп тапкан. Ал эми 120 000 фунт стерлинг – бул инженер Брунелдин финансисттерден алган эбегейсиз чоң сумма, ал Левиафандын капталдарына кайык дөңгөлөктөрүн бекитип, ага буу кыймылдаткычын орнотуп, ошону менен кемени ийгиликтүү ишке киргизээрин убада кылган. суу Англияда 5000 тоннага чейин пайдалуу жүктү жана/же 4000 жүргүнчүнү көтөрө алган желмогуз кемеси болот!

Биз окуяны андан ары окуйбуз "Брунелдин улуу кемеси - туура эмес убакта курулган гигант":

(Маселе мына ушунда, ошол каржы соргучтары кимдер болгон дароо инженер Брунелге 600 000 фунт стерлинг берди, бул кеме кимге суроо-талапка ээ болорун, кандай максаттарда жана дегеле суроо-талапка ээ болобу ?! - А. Б.).

Техникалык прогресс мындай гиганттарды тургузууга жана учурууга мүмкүндүк бере турган деңгээлде боло элек кезде Брунелдин улуу кемеси курулган эмес…».

Булак

"Левиафандын" сууда жүргөнүнө 40 жылдан ашык убакыт өттү жана анын корпусунун суу астындагы бөлүгүнөн боёк кетпей калды! Неге? Бирок корпустун суу астындагы бөлүгү темирден жасалгандыктан, дат баскан эмес! Индияда куюлган жана 1000 жыл мурун орнотулган белгилүү темир мамы сыяктуу.

Бул темир керемет 1000 жылдан ашкан!

Тиркеме: – Аларды көрө албастыктан, жек көрүүдөн өлтүрүштү!

Эми бул гиганттык кеменин курулушуна кеме куруучунун же моряктын көз карашынан карап көрөлү, Улуу Британиядан келген француз инженери Исамбард Брунелди абдан чоң гений деп эсептесе болот.

Окурманга муну оңой түшүнүү үчүн 1849-жылдан бери иштеп жаткан орусиялык кеме куруучу заводду мисал катары келтирейин!

Заводдо жасалган биринчи кеме 1850-жылы сууга чыгарылган жыгач калактуу «Ласточка» пароходу болгон. Ошол эле жылы Астрахань эки түтүктүү капстан курулган. менен биринчи пароход металл корпус 30-апрелде башталган «Бүркүт» болуп калды 1852 жыл.

Каптал дөңгөлөктөр менен жүрүүчү «Астрахань» пароход.

Эми Улуу Чыгыш кемесинин чиймелерин жана мүнөздөмөлөрүн карап көрөлү.

Инженер Бурюнел каптал дөңгөлөктүү кемелер бир жылдан ашык убакыттан бери дүйнөнүн алдыңкы өлкөлөрүндө ийгиликтүү иштеп жатканын билип, Левиафанды ошол эле каптал калак дөңгөлөктөрү менен жабдууну чечкен. Теменде алп кораблдин эки капталына орнотулган калак дөңгөлөктөрүн айландыруучу буу электростанциясынын чиймеси келтирилген.

Бул кайык дөңгөлөктөрү, орусиялык "Астрахань" пароходундагыдай эле, бир кыйла чоңураак. Алардын диаметри, Wikipedia боюнча, 17 метр болгон:

Инженер Брунел бул калак дөңгөлөктөрүн жана аларды айландыруучу буу кыймылдаткычын жасоону колго алган. Сиз аны түшүнө аласыз. Ал кезде дөңгөлөктүү кемелер, анын ичинде Россияда да толук өндүрүштө болгон жана алар, өзгөчө, дарыяларда сүзгөндө өзүн абдан жакшы көрсөтүшкөн.

Бирок таң калычтуусу, гиганттык кеменин корпусунун ичине узундугу 48 метрге жеткен темир винтинин валы жана диаметри 7, 3 метр жана салмагы 36 тонна болгон 4 канаттуу металл винти орнотулган.

Мына, «Улуу Чыгыштын» арткы винти, пычактары алынып салынган болсо да.

Бурама өлчөмдөрү айкынбы?

Анын диаметри 7, 3 метр, пычактары менен, ал эми салмагы 36 тонна!

Аны кандай күч бурушу керек эле?!

Улуу Чыгыштын арткы винти менен Англияда да курулган, бирок жарым кылымдан кийин башка гиганттык «Титаник» кемесинин арткы винттерин салыштырып көрүңүз.

"Титаниктин" максималдуу жылышуусу 52 миң тоннага жана үч винтке ээ болгон, алардын ар бири өзүнчө кыймылдаткыч менен башкарылган. Эки сырткы буроонун салмагы 38 тонна, ал эми борбордук бурамасы 22 тонна болгон. Ошол эле учурда алардын кыймылы үчүн кемеге жалпы номиналдык кубаттуулугу 50 000 аттын күчү жана максималдуу кубаттуулугу 55 000 аттын күчү болгон электр станциясы орнотулган. Кеменин максималдуу ылдамдыгы 24-25 түйүн болгон.

"Улуу Чыгыш" гиганттык кемесинин максималдуу жылышуусу 32 миң тонна, арткы винтинин диаметри 7, 3 метр жана салмагы 36 тонна болгон, анын нормалдуу иштеши үчүн арткы электр станциясынын кубаттуулугу жок дегенде болушу керек болчу. 20 000 аттын күчү. бирок номиналдуу - 30 000 аттын күчү, антпесе мындай чоң диаметрдеги винтти кемеге орнотуунун мааниси жок болчу!

Азыр биз «Улуу Чыгыш» гиганттык кемесинин чиймесин карап, ал жерден тиешелүү кубаттуулуктагы катуу буу кыймылдаткычын табууга аракет кылабыз. Анан эмнени көрүп жатабыз?

Биз кеменин капталындагы калак дөңгөлөктөрүн айландыруучу электр станциясынан төрт эсе аз көлөмдү ээлеген абдан кичинекей нерсени көрүп жатабыз!

Мен «Улуу Чыгыш» деген гиганттык кеменин, кыязы, азыркы кездеги чиймечи тарабынан жасалган башка, деталдуу чиймесин таба алдым. Анда 48 метр узундуктагы болот винтинин валы ачык көрүнүп турат, ал айланууну арткы кыймылдаткычтан арткы винтке өткөрүп берүү үчүн иштелип чыккан, ал тургай электр станциясына окшош нерсени боёп койгон.

Ошол эле долбоорчу, кыязы, төмөнкү сүрөттө сүрөттөлгөн жана электр станциясынын өзү, арткы винтти айлантуу үчүн иштелип чыккан. Бул төрт цилиндрлүү ички күйүүчү кыймылдаткычка абдан окшош!

Бул сүрөт эмес! Бул сүрөт! Бул сүрөттү карап, мен чийкичи анда чындап эле "Великий Чыгыш" гиганттык кемесинин катуу кыймылдаткычын сүрөттөгөн деп ишенгим келет. Ал эми кыймылдаткычтын төрт жумушчу цилиндри теориялык жактан, компакттуулук үчүн горизонталдуу жайгашып, цилиндр капкагы менен кеменин капталдарына тийип турган. (Бул, балким, мындай түзүлүштү бөлүнгүс жана оңдоого мүмкүн эмес кылган).

Бирок, мен бул колго тартылган сүрөткө ишене албайм, анткени төмөндөгү флайер (анын сүрөтү) 150 жылдан ашуун убакыт мурун жарыяланган баасы 5 тыйынга бааланган, бүткүл дүйнөлүк электрондук энциклопедия тараткан калпты ашкерелейт!

"Улуу Чыгыш" кемесинин негизги электр станциясы:

4000 литрлик төрт цилиндрлүү буу кыймылдаткычы. менен., «Джеймс Уотт & Ко.» фирмасы тарабынан курулган, бурамдын үстүндө иштөө.

3650 литрлик 4 термелүүчү цилиндри бар буу кыймылдаткычы. менен., «Скотт Рассел» фирмасы тарабынан курулган, кайык дөңгөлөктөрүндө иштеген «.

Бул баракчада «Улуу Чыгыш» деген гиганттык кораблдин жалпы кубаттуулугу бар болгону 3000 аттын кучу болгон электр станциясы болгондугу айтылат.

Бул жерде эмне деп жазылганын көрө аласыз: 20000 тонна кеменин сыйымдуулугу - 3000 аттын күчү?!

Бул дүйнөдөгү "Википедиядагы" айтылган цифралар менен кандайча дал келет?

Айткылачы, алар кеминде 5000 л.с. менен кемеде дагы бир кыймылдаткыч болгусу келген, бирок андай эмес беле? Же алар «Левиафанда» инженер Брунель аны реконструкциялоо менен алектенгенге чейин эле кубаттуу арткы жана ошол эле учурда абдан компакттуу кыймылдаткычты ишке киргизе алышпайбы?

Арткы "Улуу Чыгыш", каптал жана үстүнкү көрүнүш.

Ошентип, мындай узундуктагы жана салмагы 36 тонна жана диаметри 7,3 метр келген мындай узундуктагы кеме үчүн минималдуу кубаттуулугу 20 000 аттын күчү болгон керектүү электр станциясынын ордуна жалпы кубаттуулугу бар буу электр станциясы болгон. кубаттуулугу 3000 аттын күчүнөн кем эмес.

Капталдагы калак дөңгөлөктөрүнүн айлануусун камсыз кылган кыймылдаткыч системасы кандай болгондугун бүгүн Улуу Британиянын Илим музейинде көргөзмөгө коюлган моделинен баамдаса болот:

Моделдер арткы электр станциясы, катуу винт айландыруу үчүн иштелип чыккан, эмнегедир Улуу Британиянын Илим музейинде жок. Бирок, бир жарым кылым мурун дагы бир жарнамалык плакат бар болчу, ал Wikipedia бизге айткандай такыр башка сандарды берет:

Төмөндө плакатта кеменин төмөнкү маалыматтары бар "Улуу Чыгыш" капитан Джон Вин Холлдун буйругу менен:

кайык моторунун күчү - 1000 л.с.

Инсульттун узундугу (поршеньдер?) - 14 фут (4,2 м).

Калак дөңгөлөктүн диаметри 58 фут (17 м).

Бурама мотор күчү 1600 л.с.

Инсульттун узундугу (поршеньдер?) - 4 фут (1,2 м).

Пропеллердин диаметри - 27 фут (7,3 м).

Пропеллердин валынын узундугу 160 фут (48 м).

Салмагы (пропеллердин вал?) - 60 тонна.

Башкача айтканда, бул плакатта мындан бир жарым кылым мурда алп кеменин жалпы кубаттуулугу 3000 л.с. эмес, болгону 2600 л.с. болгон электр станциясы болгондугу белгиленген. катуу кыймылдаткыч системасы калактын дөңгөлөктөрүн айдаган мотордун кубаттуулугунан да күчтүү болгон. Бирок, бийлик 1600 л.с.баары бир, ал «Улуу Чыгышта» орнотулган 7, 3 метр арткы винттин параметрлерине эч кандай ылайык келген эмес, ал чоңдуктагы (10x) күчтүү кыймылдаткычты талап кылган!

Ушундай пропеллер менен жана электр станциясынын ушундай кубаттуулугу менен «Улуу Чыгыш» корабли 4,5 узелден ашпаган ылдамдыкка жете алмак!

Жана дагы бир нюанс. «Улы Шыгыс» корабл!н!ц де уш!нш! Бардык уч кыймылдаткычтын ишин бир кемеде айкалыштыруу арткы ротордун эбегейсиз зор диаметринен улам инженер-конструктор учун чечилбес милдет болуп калууга тийиш эле.

Кеме парустардын астында гана кыймылдаганда, кулпуланган арткы винт (арткы кыймылдаткыч иштебей турганда) жөн гана күчтүү тормоз катары иштөөгө милдеттүү болгон. Ал эми кеменин шамал да, катуу кыймылдаткыч системасы да бир убакта иштесе, кораблдин максималдуу ылдамдыгын 4,5 узел менен камсыз кылса, анда корабль бул ылдамдыктан жогору жылып баратканда арткы винт кайрадан тормоз болуп иштөөгө аргасыз болгон.

Балким ушундан улам инженер Брунелдин жээкте тоңуп калган "Левиафанды" учуруу чечимине чейин, биз бул сүрөттө көрүнүп тургандай, анын арткы роторунан төрт лотун тең алып салышканбы?!

Арткы винттен бардык төрт канат алынып салынды.

Бул сүрөттө биз алп кеме жөн эле жерде турганын көрөбүз, анын астында валиктери жана рельстери бар арабалар жок, анткен менен кандай гана кеме куруучу болбосун, мындай курулушту баштаардан мурда, эң оболу кандайча кеме курууну ойлонушу керек эле. ал кургак салмагы 12 000 тонна келген мындай габариттуу металл конструкциясын ишке киргизет!

Оор кемелер мына ушундайча ишке киргизилет:

Ошентип, бул гиганттык «Улуу Чыгыш» кемеси менен бир үзгүлтүксүз табышмактуу окуя болуп чыкты, ал Исабард Брунел аттуу «Улуу Британиядан келген француз тектүү таланттуу инженер» жөнүндөгү гезитчилердин айткандарына такыр дал келбейт.

Бул окуяда бир нерсе айкын көрүнүп турат: 19-кылымдын орто ченинде Англияда мындай кеменин болушу анын бүткүл өнөр жайын, ошондой эле ошол кездеги дүйнөлүк илимди өнүктүрүүгө түрткөн. Жээкте турган «Левиафан» «Улуу Чыгышка» сууга түшкөндөн кийин аты өзгөртүлгөн, темир жана болот кеме куруунун кеңири жайылышына, буу кыймылдаткычтарынын жана казандардын конструкциясынын өркүндөтүлүшүнө, кемелерди долбоорлоодо жаңы ыкмалардын колдонулушуна салым кошкон. структуралар.

Башкача айтканда, илим жана илимий-техникалык прогресс табигый түрдө «Улуу Чыгыш» сыяктуу алп кемени жарыкка алып келген эмес, ал «убакыттан озуп кеткен», өзүнүн кереметтүү жаралышы менен локомотив болгон. буткул англиялык енер жайынын жана кеме куруунун интенсивдуу енугушу, муну бугунку кунде бардыгы тааныйт.

Анда аны чынында ким курган?

Нухтун кемеси жөнүндөгү библиялык окуя андан жазылган эмес беле?!

1-февраль, 2018-жыл Мурманск. Антон Благин

Авторду колдоо:

Сбербанк ("Маэстро"): 639002419008539392

P. S

Мен Улуу Чыгыш желмогузунун расмий тарыхы негизинен жалган деп ойлоп жалгыз эмесмин. Мына, мисалы, блоггерди таң калтырган нерсе Vaduhan_08livejournal.com сайтына жазуу.

Улуу Чыгыштын бортунда жарыяланган 3 миллион темир тактар кайда? Сүрөттөргө караганда, ал электр ширетүү аркылуу жаралган!

Салыштыруу үчүн бул жерде эки кеменин капталдарынын сүрөттөрү келтирилген: 1911-жылы курулган Титаник жана расмий түрдө жарым кылым мурда, 1855-1858-жылдары курулган Улуу Чыгыш:

"Титаник" катырмаланган, ал эми "Улуу Чыгыш" ширетилгенби?

Бирок бул фантазия чөйрөсүнөн! Бизге 1882-жылы гана Н. Н. Бенардос көмүртек электроддорунун жардамы менен электр ширетүү ыкмасын ойлоп тапканын, аны Германияда, Францияда, Россияда, Италияда, Англияда, АКШда жана башка өлкөлөрдө патенттеп, анын ыкмасын «электрогефест» деп атаганын үйрөтүшөт. Ал эми 1888-жылы Н. Г. Славянов дүйнөдө биринчи болуп флюс катмарынын астындагы металл (чыгарма) электрод менен дога менен ширетүүнү практикада колдонгон. Өкмөттүк комиссиянын катышуусунда буу кыймылдаткычынын ирек валын ширетти.

Көрсө, Левиафан кемесинин тарыхын изилдеген сайын таң калуу ого бетер күчөйт экен…

Комментарий Joe Doe:

Мен англисче сайттан көргөн сүрөттөн бир нерсе жөнүндө ойлондум:

Рамкалар корпуска кантип бекитилет жана кош тулку кантип чогултулган? БИР НЕРСЕ СИРЕТКЕНБИ? Же алар уят-сыйыттын баарын жоготуп, уятсыз шылдыңга түртүп жатышабы? Качкындар кайда?