СССРден келген суперкарлар

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Биздин өлкөдө эң мыкты жана эң прогрессивдүү технология, эреже катары, "коргонуу" жана аэрокосмостук комплекстин муктаждыктары үчүн: аткыч куралдар, учактар жана вертолеттор, суу астындагы кайыктар жана танктар, баллистикалык жана космостук ракеталар жаралганы тарыхый окуя болду. …: СССРдин тушунда биз дөңгөлөктө же рельсте гана эмес, укмуштуудай унааларды курганбыз!

Негизги "монстр заводдорунун" бири анда ZiL жана MAZ заводдорунун атайын (жана ошол күндөрү жашыруун деп эсептейбиз) конструктордук бюросу болуп эсептелген (Зиловский СКБны атактуу конструктор Виталий Грачев жетектеген, ал эми Мазовияны болсо 2008-жылы башкарган. узак убакыттан кем эмес атактуу инженер Борис Шапошник тарабынан). Бул заводдор чыгарган жарандык төрт дөңгөлөктүү жүк ташуучу унаалар бүгүн эч кимди таң калтыра албайт. Бирок советтик жылдар-да бул заводдордун атайын бюролору аскердик жана башка курулуштар учун ушундай машиналарды иштеп чыгышкан, аларга сиз карап жана сыймыктануу менен ойлойсуз: алар мурда кантип билишкен! Анан бул кайталангыс мурастын канчасы жок болуп, шамалга ыргытылып кеткенине кайгы…

№ 1 ЗИЛ-Е167

Курулган жылы - 1962

Уламыш боюнча, 60-жылдардын башында Сибирде сыналган Зиловдун С. К. Б. Грачев үлгүсүндөгү бул кызгылт сары түстөгү эксперименталдык рельефтик унаа америкалыктарды абдан чочуткан. Алардын чалгын спутниктери кыска убакыттын ичинде бул унаалардын бир нечесин абдан алыс жерлерден сүрөткө тартып алышкан имиш. Ал эми жашыруун кызматтар Ак үйгө орустар күкүрт уюл аркылуу АКШга кол салуу үчүн кар унааларынын партиясын түзүшкөн деп кабарлашкан. Спутниктер бир эле машинаны тасмага тартып алганы аналитиктердин оюна да келген эмес: ал укмуштуудай кросстук жөндөмдүүлүгүнөн улам тайга аркылуу ылдам жылып кетти!

Бул окуя чынбы же жөн эле окуябы, так айта албайсыз. Бирок 1961-жылы Москва шаардык эл чарба Совети Ыраакы Тундуктон ЗиЛге чейин жургунчулерду ташуучу кар-саз журуучу, айрыкча жогорку кросстук машинаны заказ кылгандыгы анык белгилуу. Ал эми талаптар конкреттүү болгон: дөңгөлөктүн 6х6 өлчөмүндөгү жайгашуусу, бийик жер клиренси, түбү жылмакай жана кузовуна жүк бар каалаган метрлик кардын үстүнө чыгуу мүмкүнчүлүгү. Бирок Грачевдун конструктордук бюросунда башка долбоорлорго ишке орношкондуктан, бул буйрук бир жылдан кийин гана эсте калды. Бирок прототиби эки айдын ичинде жасалып, долбоордун башкы дизайнери аял болгон! Ал эми 1963-жылдын январында, ZIL-E167 ("E" "эксперименталдык" дегенди билдирет) сыноо үчүн кетти.

ZiLu-E167 кросс-өлкө жөндөмдүүлүгү жана өзгөчө бийик жер клиренси конуу диаметри 28 дюйм болгон зор шиналар менен камсыз болгон. Ал эми дөңгөлөктөрдүн салмагын жеңилдетүү үчүн алардын алкактары айнектен жасалган.

Зилов конструкторлорунун натыйжасында алынган аппараттын узундугу 9,4 м жана минималдуу клиренси 750 мм болгон, анын салмагы 12 тоннаны түзүп, дагы 5 жүктү алып, 18ге чейин адамды кошумча жылыткычтар жана резервдик меш менен айнектен жасалган корпусуна жыйноо мүмкүн болгон. - меш. Арткы бөлүгүндө 180-кубаттуу эки Zilovsky бензин V8 (оң жана сол тараптын дөңгөлөктөрү үчүн) болгон, алар 3-тез автоматтык берүүлөр менен тандемде иштеген. Ырас, максималдуу ылдамдыгы 75 км / ч болгон, бирок күйүүчү май керектөө 100 км 100 литр болгон! Алдыңкы жана арткы октордун дөңгөлөктөрү көз карандысыз буралма суспензияда болгон, ортоңку огу рамкага катуу бекитилген жана маневрдүүлүктү жогорулатуу үчүн алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөр бурулган.

Бир нече жыл бою, ZIL-E167 20 000ден ашык сыноо километрди басып өтүп, бардык түрдөгү жолдордон өтүү жөндөмүн көрсөттү.бул боюнча ал бардык ата мекендик дөңгөлөктүү машиналардан (анын ичинде 8x8 унаалардан) ашып өттү жана чынжырлуу тракторлордон кем калбады! Машина өзгөчө 1965-жылы Шаим-Тюмень мунай куурун курууда кышкы сыноолордо өзгөчөлөндү. Ал жерде «Зиловский» автотранспорту маршруттарды төшөөдө жана жүктөрдү ташууда бир метрге созулган кар күрткүлөрүн оңой жууртуп, ошондой эле «кышкы жолдордо» тыгылып калган автоколонналардагы тыгындарды алып чыкты. Тилекке каршы, советтик газ жумушчулары да, Коргоо министрлиги да бул супер жер үстүндөгү унааны чыгарууга заказ беришкен эмес. Көп жылдар бою жалгыз чыгарылган сыноо үлгүсү Зилов аймагынын булуң-бурчтарында кыйрап, эскирип, чирип калган. Бактыга жараша, ал жакшы колго түшкөнгө чейин - ал эми азыр эле калыбына келтирилген, Москванын жанындагы Черноголовкадагы Аскердик-техникалык музейге келгендерди таң калтырууда.

№ 2 ЗИЛ-4904

Курулган жылы: 1972

Архимеддин винтинин принцибинде жасалган шнектин роторунун пропеллериндеги бардык жерде жүрүүчү машиналар көптөн бери белгилүү. Биринчи шнек 1868-жылы ойлоп табылган, ал эми Россияда мындай өзү жүрүүчү курал үчүн биринчи патент 1900-жылы берилген. Бардык жердеги транспорттун ичинен шнектердин жолдо жүрүү жөндөмдүүлүгү абсолюттук деңгээлге жакын – бул жерде дөңгөлөктүү жана курт кайгылуу түрдө чөгүп, чөгүп кетет, өзү жүрүүчү «эт туурагыч» ишенимдүү түрдө алдыга чуркап, ал тургай сүзгөндү да билет. Бирок мындай аппарат топуракты аёосуз жабыркатат, ал катуу беттерде кыймылдай албайт жана жалпысынан ушунчалык спецификалык жана жогорку адистешкендиктен, аларды иштеп чыгуу менен аз гана компаниялар алектенген. Бирок дүйнөдөгү эң чоң шнекти кайдан жаралганын билесизби? Туура, Советтер Союзунда!

Жана алар аны ЗИЛ-Е167 сыяктуу Грачевдун ошол эле атактуу Зиловский конструктордук бюросунда жаратышкан. Жалпысынан алганда, 60-70-жылдары зиловиттер өлчөмү, кубаттуулугу жана көтөрүү жөндөмдүүлүгү боюнча айырмаланган ар кандай шнектерди иштеп чыгышкан. Бирок эң чоңу ЗИЛ-4904 (aka PES-3) болгон. Жалгыз прототиби 1972-жылы курулган жана ал абдан чоң болуп чыкты: узундугу 8,5 м, туурасы жана бийиктиги 3 мден ашык, жерди тазалоо 1 метрден ашты! Машинаны жеңилдетүү үчүн кабина айнектен жасалган, ал эми чоң бурамалар өзү жеңил эритмелерден жасалган. Натый-жада аппараттын езу 7 тонна салмакта жана 2,5 тонна жук жуктеечу шнектер эки сериялуу Зилов 8-цилиндрлуу 180 л.с. моторун айландырды. ар бири.

Сыноолордо ЗИЛ-4904 кросстук жөндөмүн көрсөттү, аны сөз менен сүрөттөөгө караганда видеодо баалоо оңой. Ошол эле машина жүргүнчү жана жүк версиясы үчүн да сыналган, бирок натыйжаларга ылайык, аппарат өтө төмөн ылдамдыкты көрсөткөн: сууда жана карда болжол менен 10 км/саат, сазда - 7,3 км/саат. Ал эми мыкты кайчылаш жөндөмдүүлүгүнө карабастан, ZIL-4904 бир нускада калган - ал колдонулган эмес. Бирок андагы көптөгөн иштеп чыгуулар кийинчерээк анын иниси ZIL-29061 үчүн колдонулган, ал дагы бир кызыктуу Zilovsky атайын долбоорунун бир бөлүгү болуп калды.

№ 3 ЗИЛ-4906 «Көк куш»

Курулуш жылы: 1975-1991-ж

"Көк чымчык" романтикалык аталышы менен калкып жүрүүчү издөө-куткаруу комплекси Зиловский атындагы атайын конструктордук бюронун эң акыркы жана, балким, эң белгилүү иштеп чыгуусу болуп саналат. Космос кораблдеринин экипаждарын издөө жана куткаруу үчүн арналган бул комплекстин бир эмес, бир эле учурда үч унаадан турганы көңүл бурууга татыктуу.

Куткаруучулар «Салон» деген лакап атка ээ болгон орбитадан кайтып келген космонавттарды алып чыгуу үчүн ЗИЛ-49061 учагынын жүргүнчүлөрдү ташуучу версиясы түзүлгөн. Экинчиси - ЗИЛ-4906 үлгүсүндөгү жүк ташуучу унаасы манипулятору (куткаруучулар арасында лакап аты - «Кран») түшкөн унааны алып чыккан. Ал эми экинчи «Крандын» арткы жагында эки ВАЗ кыймылдаткычы менен башкарылуучу компакттуу жана женил сүзүүчү ЗИЛ-29061 шнеги конуучу жерге жеткирилди. Тушуп жаткан космос корабли жада калса жөө аскерлер да өтө албай турган жерге конуп калса, шнекти жүк ташуучу унаадан алып салышты - жана ал эч кандай өтүүгө болбой турган жолдорго карабастан космонавттардын артынан жөнөдү. Жабдуулар кардын үстүндө, талаада жана чөлдө ачык көрүнүп турушу үчүн, бул комплекстин бардык унаалары өзгөчө ачык көк түскө боёлгон, алар үчүн ЗИЛ-4906 жана ЗИЛ-49061 лакап атка ээ болгон " Көк канаттуулар".

Техникалык тапшырмага ылайык, унаалар Ил-76 жана Ан-12 учактарынын, Ми-6 жана Ми-26 тик учактарынын жүк салуучу бөлүгүнө батыш керек болчу. Ошондуктан, жүргүнчү версия кабина ушунчалык төмөн силуэт алды, жана айнектелген кабина капкактары толугу менен алынып салынды. Эбегейсиз зор (9250x2480x2537 мм) рельефтик машиналарды өтө жеңил кылуу үчүн алардын рамкалары алюминийден, кузовдору айнектен жасалган. Көк чымчыктарды ЗИЛ-130 жүк ташуучу унаасынан 150 аттын күчү бар V8 бензини кыймылга келтирип, СКБда популярдуу болгон автоматтык редукторлордун ордуна 5 тепкичтүү «механика» пайда болгон. Бирок калганынын баары Грачевдун конструктордук бюросунун духунда болгон: эки айланма огу бар 6х6 дөңгөлөк тартиби, көз карандысыз асма жана дөңгөлөк тиштери 544 мм клиренс, сүзүү жөндөмдүүлүгү, 8 км / ч ылдамдыкты өнүктүрүү. суу үстүндө …

Техникалык чечимдер да таасирдүү. Мисалы, ал дагы эле бардык 24 дөңгөлөктөрү бар дүйнөдөгү жалгыз өзү жүрүүчү транспортер! Мындан тышкары, 12 октун 8и айланма кылып жасалган, анын аркасында чоң "кыркаяқтын" айлануу радиусу болгону 27 метрди түзгөн. Электр станциясы жана трансмиссиясы да ушул типтеги машина үчүн уникалдуу болгон. Газ турбиналык кыймылдаткычы T80 цистернасынан алынган, 1250 л.с. Ал генераторду буруп, ал тартылуучу электр кыймылдаткычтарын - 24 дөңгөлөктүн ар бири үчүн бирден! Ырас, бул колосстун максималдуу ылдамдыгы саатына 25 км гана болгон.

МАЗ-7907 жигердүү 1987-жылга чейин сыналган, жана сыноолор Минскиде да, Тверь областында да жүргүзүлдү, ал жерде унаа темир жол менен демонтаждалган абалда ташылган. Бирок өлкөдө кайра куруу ансыз деле күч алып жаткан, андан кийин Союз кулап, "кансыз согуш" аяктаган - жана ракеталар менен бирге Беларустун көп октуу унаасы эч кимге керек эмес.

Ырас, бир нече жыл өткөндөн кийин алар чаңды күбүрөштү: 1996-жылы жайында чогултулган МАЗ-7907нин бири узундугу 40 метр болгон 88 тонналык моторлуу кемени Березина дарыясынан 250 км Нароч көлүнө ийгиликтүү жеткирген. Ырас, жүктү түшүрүү маалында машинаны суу каптап кеткен, ошол себептен кайтып келе жатканда Минск гигантынын тарткыч электр кыймылдаткычтары иштен чыгып, аны сүйрөп кетүүгө туура келген. 2006-жылы заводдун таштанды таштоочу жайында турган эки МАЗ-7907 үлгүсүндөгү унаанын бирин чогултуп, реставрациялоону күтүп жаткан жана автозаводдун музейинде ордун сакташкан.

№ 5 МАЗ-7904

Курулган жылы: 1983

Албетте, 12 октуу MAZ-7907 кимди болбосун таң калтыра алат, бирок анын андан да укмуштуудай мурунку бир тууганы бар болчу - 12x12 дөңгөлөк жайгашуусу менен MAZ-7904 эксперименталдык дөңгөлөктүү шасси. Жалгыз прототиби 1983-жылы чогултулган, бирок бул эбегейсиз механизм эмне үчүн иштелип чыкканы дагы эле толук ачыктала элек. Бир версия боюнча, ал ошондой эле Молодец ракетасы үчүн курулган. Экинчи жагынан, казак талаалары аркылуу «Энергия» ракетасынын биринчи баскычынын иштетилген блокторун чогултуу үчүн. Үчүнчү гипотеза боюнча, МАЗ-7904 ракеталык системалардын блокторун чогултуу үчүн ташуу үчүн Энергия-Буран программасынын алкагында жасалган.

MAZ-7904 сырткы диаметри 3 метр болгон жапониялык чоң Бриджстоун дөңгөлөктөрүнө таянган, аларды сатып алуу үчүн атайын жашыруун операция да жүргүзүлгөн!

Кандай болгон күндө да, MAZ-7904 түзүүгө эмне себеп болбосун, анын өлчөмдөрү жана мүнөздөмөлөрү дагы эле укмуш! Өз салмагы 140 тонна жана 32, 2x6, 8x3, 45 метр өлчөмдөгү Махина жүк көтөрүмдүүлүгү 220 тонна болгон - өз салмагынан дээрлик бир жарым эсе көп! Гигант көлөмү 42 литр жана 1500 л.с. болгон V12 кемесинин дизелдик кыймылдаткычы менен кыймылга келтирилген. Ал дөңгөлөктөрдү эки 4-тез гидромеханикалык кутулар жана планетардык хаб кыскартуулары аркылуу айлантты. Бортто экинчи кыймылдаткыч да болгон - 8 цилиндрлүү 330 аттын күчү бар YaMZ-238 турбодизели рулдук гидронасос, тормоздук системанын компрессору жана башка көмөкчү агрегаттар үчүн жетек катары иштеген.

МАЗ-7904 советтик автомобиль өнөр жайынын негизги сырларынын бири болгон. Алар атүгүл аны ишке киргизип, түнү менен сынап көрүштү, чалгын спутниктеринин учуу графигин текшеришти - алар байкалбашы үчүн! 1984-жылдын башында транспортер Байконурда сыноо үчүн жеткирилген. Ал эми казак талаалары аркылуу бир нече миңдеген километр сыноодон өткөндөн кийин, МАЗ-7904 жүгү өтө олдоксон (айлануу радиусу 50 м болгон) жана оор экени, ал эми чоң октук жүктөрдүн айынан (бир огуна 60 тонна) жөн эле чөгүп кеткени белгилүү болду. алсыз топурак.

Бүгүнкү күндө Орусияда көп октуу жүк ташуучу унааларды Брянск автомобиль заводу гана чыгарат. Сүрөттө BZKT-69099 жарандык флагманы 12х12 дөңгөлөктүү, 470 аттын күчү болгон ЯМЗ дизелдик кыймылдаткычы менен жабдылган жана 40 тонна жүктү көтөрө алат.

Натыйжада 7904 долбоору жаап-жашырылып, анын ордуна 12 октуу 7907 женил жана маневрлуу машина тузулду. А тиги МАЗ-7904 эмне болду? Аттиң, Байкоңурда ар кандай унаа музейин көркүнө келтире турган унаа жоголду. 90-жылдардын башында космодром жана анын аймагында турган транспортер Казакстандын менчигине өткөн. 2004-жылы, унаа эсептен чыгарылган, ал эми 2010-жылы, Avtoitogi.ru шилтеме кылган Роскосмостун расмий маалыматы боюнча, MAZ-7904 толугу менен жок кылынган.