Drakkars - жыгач Viking кемелери

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Драккарлар - эски Norse Drage тилинен - "ажыдаар" жана Кар - "кеме", сөзмө-сөз - "ажыдаар кеме") - жыгач Viking кемеси, узун жана кууш, өтө ийри жаа жана арткы менен.

Структуралык жактан алганда, Викинг драккары снеккардын өнүккөн версиясы (эски норвегиялык "snekkar" дан, мында "snekja" "жылан" жана "кар" тиешелүүлүгүнө жараша "кеме" дегенди билдирет). Снеккар Драккарга караганда кичирээк жана маневрлүү болгон жана өз кезегинде Норрдон (норсе тилиндеги "knörr" сөзүнүн этимологиясы түшүнүксүз), кыймылынын аз ылдамдыгы (10го чейин) менен айырмаланган чакан жүк ташуучу кемеден алынган. түйүндөр). Ошого карабастан, Эрик Кызыл Гренландияны Драккардан эмес, Норрдон ачкан.

Drakkar өлчөмдөрү өзгөрүлмө болуп саналат. Мындай кеменин орточо узундугу 10 метрден 19 метрге чейин (тиешелүүлүгүнө жараша 35тен 60 футка чейин) болгон, бирок андан да узунураак кемелер болушу мүмкүн деп эсептелинет. Бул универсалдуу кемелер болгон, алар аскердик операцияларда гана эмес, колдонулган. Көбүнчө алар соода жана жүк ташуу үчүн колдонулган, алар менен узак аралыкка (ачык деңизде гана эмес, ошондой эле дарыяларда да) саякат кылышкан. Бул драккар кемелеринин негизги өзгөчөлүктөрүнүн бири болуп саналат - тайыз долбоор тайыз сууда жеңил маневр жасоого мүмкүндүк берген.

Драккарлар скандинавиялыктарга Британ аралдарын (анын ичинде Исландияны) ачууга, Гренландиянын жана Түндүк Американын жээктерине жетүүгө мүмкүндүк берген. Тактап айтканда, "Бактылуу" лакап аты бар Викинг Лейф Эриксон Америка континентин ачкан. Анын Винландга келгенинин так датасы (Лейф, кыязы, азыркы Ньюфаундленд деп атагандай) белгисиз, бирок бул, албетте, 1000-жылга чейин болгон. Мындай эпикалык саякат, ар кандай мааниде ийгиликке ээ болгон, кандайдыр бир мүнөздөмөлөргө караганда жакшыраак, drakkar модели абдан ийгиликтүү инженердик чечим болгонун көрсөтүп турат.

Drakkar дизайны, анын мүмкүнчүлүктөрү жана символдору

Драккардын (сиз төмөндөгү кеменин реконструкциясынын сүрөттөрүн көрө аласыз) "ажыдаар кемеси" болуп, ар дайым изделип жаткан мифтик жандыктын оюлган башы килинде болгон деп эсептелет. Бирок бул алдамчылык. Викинг драккарынын дизайны чындап эле бийик килди жана салыштырмалуу төмөн тараптын бийиктиги менен бирдей бийик арткы бөлүгүн билдирет. Бирок, дайыма эле ажыдаар килге коюлган эмес, анын үстүнө бул элемент мобилдүү болгон.

Кеменин килиндеги мифтик жандыктын жыгач айкели, биринчи кезекте, анын ээсинин статусун көрсөткөн. Конструкция канчалык чоң жана укмуштуу болсо, кеменин капитанынын социалдык абалы ошончолук жогору болгон. Ошол эле учурда, викинг драккары союздаштардын жээктерине же жерлерине сүзүп барганда, "ажыдаардын башы" килден алынып салынган. Скандинавиялыктар ушундай жол менен алар "жакшы рухтарды" коркутуп, өз жерлерине кыйынчылык алып келет деп ишенишкен. Капитан тынчтыкты эңсесе, баштын ордун калкан алып, ички тарабы менен жээкке бурулуп, ага ак зыгыр кездеме толтурулган (кийинки «ак желек» символунун бир түрү).

Викинг драккары (реконструкциялардын жана археологиялык табылгалардын сүрөттөрү төмөндө келтирилген) эки катар калак менен жабдылган (ар бир тарабында бир катар) жана бир мачтадагы кең парус, башкача айтканда, негизгиси калак кыймылы болгон. Драккар салттуу руль калак менен башкарылчу, ага бийик арткы капталдын оң жагында жайгашкан туурасынан кескич (атайын рычаг) бекитилген. Кеме 12 түйүнгө чейин курсун өнүктүрө алган, ал эми адекваттуу парустук флот жок болгон доордо, бул көрсөткүч адилеттүү түрдө урмат-сыйга шыктандырган. Ошол эле учурда, драккар бир топ маневр болгон, ал тайыз долбоор менен айкалышып, фьорддор боюнча оңой жылып, капчыгайларга жашынууга жана эң тайыз дарыяларга да кирүүгө мүмкүндүк берген.

Мындай моделдердин дагы бир дизайн өзгөчөлүгү буга чейин айтылган - бул төмөн жагы. Бул инженердик кыймыл, кыязы, жалаң аскердик мааниге ээ болгон, анткени драккардын төмөн жагына байланыштуу сууда, айрыкча, күүгүмдө, андан да түн ичинде айырмалоо кыйын болгон. Бул викингдерге кеме байкалганга чейин жээкке абдан жакын келүүгө мүмкүнчүлүк берген. Бул жагынан килдеги ажыдаардын башы өзгөчө кызмат кылган. Белгилүү болгондой, Нортумбрияга (Линдисфарн аралы, 793) конуу учурунда Викинг драккарларынын килиндериндеги жыгач ажыдаарлар жергиликтүү монастырдын монахтарына чындап эле түбөлүктүү таасир калтырган. Монахтар муну «Кудайдын жазасы» деп эсептеп, коркуп качып кетишкен. «Деңиз желмогуздарын» көрүп, чептеги жоокерлер да өз постторун таштап кеткен учурлар жок эмес.

Демейде мындай кемеде 15тен 30га чейин калак жуптары болгон. Бирок 1000-жылы сууга түшкөн Олаф Триггвасондун (белгилүү норвегиялык королу) кемеси "Улуу жылан" деп аталган, болжолдуу түрдө үч жарым ондогон жуп калактарга ээ болгон! Анын үстүнө ар бир калактын узундугу 6 метрге чейин жеткен. Саякатта Викинг драккар командасы сейрек 100дөн ашык адамды түзгөн, көпчүлүк учурларда - андан да аз. Ошол эле учурда бригададагы ар бир жоокердин өзүнүн дүкөнү болгон, ал жерде эс ала турган жана анын астында жеке буюмдарын сактаган. Бирок, аскердик кампаниялар учурунда, драккардын өлчөмү маневр жана ылдамдыкта олуттуу жоготуусуз 150 жоокерди жайгаштырууга мүмкүндүк берди.

Мастанын бийиктиги 10-12 метр болгон жана алынчу, башкача айтканда, керек болсо тез эле алынып, капталына жаткырылган. Бул көбүнчө кеменин мобилдүүлүгүн жогорулатуу үчүн рейд учурунда жасалчу. Бул жерде кеменин жапыз капталдары жана тайыз сызыгы кайрадан ишке кирди. Драккар жээкке жакындай алган жана жоокерлер тез эле жээкке чыгып, позицияларын жайгаштырышкан. Ошондуктан скандинавиялыктардын рейддери дайыма чагылгандын ылдамдыгы менен айырмаланып келген. Ошол эле учурда оригиналдуу аксессуарлары бар драккарлардын көптөгөн моделдери болгондугу белгилүү. Атап айтканда, Уильям I жеңүүчүнүн флоту саймаланган атактуу «Ханыша Матильда килеми», ошондой эле «Байен зыгырында» укмуштуудай жалтыраган калай флюгери, жаркыраган чаар парустары жана кооздолгон мачталары бар драккарлар сүрөттөлгөн.

Скандинавиялык салтта ар кандай буюмдарга (кылычтан чынжырга чейин) ат коюу салтка айланган жана бул жагынан кемелер да четте калган эмес. Дастандардан кемелердин төмөнкүдөй аталыштарын билебиз: «Деңиз жыланы», «Толкун арстаны», «Шамалдын аты». Бул эпикалык “лакап аттардан” салттуу скандинавиялык поэтикалык каражаттын – кеннингдин таасирин көрүүгө болот.

Драккардын типологиясы жана чиймелери, археологиялык табылгалары

Viking кемелеринин классификациясы ээнбаштык менен жасалган, анткени драккарлардын чыныгы чиймелери, албетте, сакталган эмес. Бирок, мисалы, бир кыйла кенен археология бар - Gokstad кемеси (ошондой эле Gokstad келген Drakkar катары белгилүү). Ал 1880-жылы Вестфольддо, Саннефьорддун жанындагы дөбөдө табылган. Идиш 9-кылымга таандык жана скандинавиялык идиштердин бул түрү көбүнчө сөөк коюу каадасы үчүн колдонулган.

Гокстаддан келген кеменин узундугу 23 метр, туурасы 5,1 метр болсо, калактын узундугу 5,5 метрди түзөт. Башкача айтканда, объективдүү, Gokstad кемеси абдан чоң, ал ачык канат же жарл, ал тургай, падышага таандык болгон. Кемеде бир нече тик тилкелерден тигилген бир мачта жана чоң парус бар. Drakkar модели жарашыктуу сызыктарга ээ, идиш толугу менен эмен жыгачынан жасалган жана бай жасалгалар менен жабдылган. Бүгүнкү күндө кеме Viking Ship музейинде (Осло) көргөзмөгө коюлган.

Кызыгы, Гокстаддан келген драккар 1893-жылы реконструкцияланган (ал "Викинг" деп аталган). 12 норвегиялыктар Гокстад кемесинин так көчүрмөсүн куруп, ал тургай анын үстүндө океанды сүзүп, Америка Кошмо Штаттарынын жээктерине жетип, Чикагого конушкан. Натыйжада, кеме 10 түйүнгө чейин тездей алды, бул чындыгында "парустун флотунун доорунун" салттуу кемелери үчүн эң сонун көрсөткүч.

1904-жылы Тонсбергге жакын жерде айтылган Вестфольддо дагы бир викинг драккар табылган, бүгүнкү күндө ал Oseberg кемеси катары белгилүү жана Осло музейинде да коюлган. Кеңири изилдөөлөрдүн негизинде археологдор «Осеберг» кемеси 820-жылы курулуп, 834-жылга чейин жүк жана аскердик операцияларга катышкан, андан кийин кеме сөөк коюу каадасында колдонулган деген тыянакка келишкен. Драккардын сүрөтү мындай болушу мүмкүн: узундугу 21,6 метр, туурасы 5,1 метр, мачтасынын бийиктиги белгисиз (болжол менен 6 метрден 10 метрге чейин). Oseberg кемесинин парус аянты 90 чарчы метрге чейин болушу мүмкүн, болжолдуу ылдамдыгы, жок эле дегенде, 10 түйүн болгон. Жаанын жана арткы бөлүгүндө жаныбарларды чагылдырган эң сонун оюмдар бар. Драккардын ички өлчөмдөрүнө жана анын "жасалгасына" таянып (биринчиден, бул 15 челектин болушун билдирет, алар көбүнчө викингдер төшөк сандыктары катары колдонушкан), ал жерде кеминде 30 калакчы болгон деп болжолдонууда. кеме (бирок чоң сандар да абдан ыктымал).

Oseberg кемеси шнектер классына кирет. Шнеккар же жөн эле шнек (сөздүн этимологиясы белгисиз) - викинг драккарынын бир түрү, ал эмен тактайларынан гана жасалып, түндүк европалык элдерде бир топ кийин – 12-14-кылымдарда кеңири таралган. Маркумду акыркы сапарга узатуу жөрөлгөсү учурунда кеме олуттуу зыянга учураганын жана дөбөнүн өзү орто кылымдарда тонолгонуна карабастан, археологдор өрттөлгөн драккардан кымбат баалуу (азыр да!) Жибек кездемелердин калдыктарын, ошондой эле эки скелет (жаш жана кары аялдын) коомдогу өзгөчө орду жөнүндө айтып турган жасалгалар менен. Ошондой эле кемеден салттуу формадагы жыгач араба жана эң таң калычтуусу тоостун сөөктөрү табылган. Бул археологиялык артефакттын дагы бир “уникалдуулугу” Осеберг кемесиндеги адамдардын калдыктары адегенде Йнглингдер (Скандинавия лидерлеринин династиясы) менен байланышта болгондугунда, бирок кийинчерээк ДНК анализинен скелеттер U7 гаплогруппасына таандык экени аныкталган. Жакынкы Чыгыштын элдерине, атап айтканда ирандыктарга туура келет.

Дагы бир атактуу викинг драккары Остфоллдо (Норвегия), Тюндун жанындагы Ролвсей айылында табылган. Бул табылга 19-кылымдын атактуу археологу Олаф Рюгев тарабынан жасалган. 1867-жылы табылган "деңиз ажыдаары" Тюнь кемеси деп аталган. Тюндагы кеме 10-кылымдын башына, болжол менен 900гө таандык. Анын капталышы эмен тактайынан жасалган. Тюнь кемеси начар сакталган, бирок комплекстүү талдоо драккардын өлчөмдөрүн аныктады: узундугу 22 метр, туурасы 4,25 метр, ал эми килинин узундугу 14 метр, калактардын саны болжолдуу түрдө 12ден 19га чейин өзгөрүшү мүмкүн. Негизги өзгөчөлүгү «Тюнь» кемесинин дизайны түз эмес, ийилген тактайлардан жасалган эмен рамаларына (кабыргаларына) негизделгендигинде.

Drakkar курулуш технологиясы, парус орнотуу, экипаж тандоо

Викинг драккарлары бышык жана ишенимдүү дарак түрлөрүнөн - эмен, күл жана карагайдан курулган. Кээде Drakkar модели бир гана породаны колдонууну болжолдогон, көбүнчө алар айкалышкан. Байыркы скандинавиялык инженерлер өз кемелери үчүн бак-дарактардын сөңгөктөрүн тандоого умтулушканы кызык, алар буга чейин эле табигый ийилген, алардан рамаларды гана эмес, килдерди да жасашкан. Кеме үчүн даракты кесүү сөөктү экиге бөлүү менен коштолгон, операция бир нече жолу кайталанган, ал эми сөөктүн элементтери дайыма жипчелер боюнча бөлүнгөн. Мунун баары жыгач кургаганга чейин жасалган, ошондуктан тактайлар абдан ийкемдүү болуп чыкты, алар кошумча суу менен нымдалган жана ачык отко бүгүлгөн.

Драккар кемелерин каптоо үчүн (сүрөттөрдүн сүрөттөрү төмөндө келтирилген) такталарды клинкердик төшөө деп аталган, б.а. кабатталган (кабатталган) төшөө колдонулган. Борттордун кеменин корпусуна жана бири-бирине бекитилиши кеме жасалган рельефтен көз каранды жана бул процесске, сыягы, жергиликтүү ишенимдер чоң таасир эткен. Көбүнчө, Viking драккар каптамасындагы тактайлар жыгач мыктар менен, азыраак - темир менен, кээде өзгөчө жол менен байланган. Андан кийин даяр структура чайыр менен капталган, бул технология кылымдар бою өзгөргөн эмес. Бул ыкма «аба жаздыкчасын» жаратты, ал кемеге туруктуулукту кошту, ал эми кыймылдын ылдамдыгынын жогорулашы конструкциянын сүзүү жөндөмдүүлүгүнүн жакшырышына алып келди.

"Деңиз ажыдаарларынын" парустары жалаң койдун жүнүнөн жасалган. Айта кетчү нерсе, койдун жүнүндөгү табигый майлуу катмар (илимий түрдө ланолин деп аталат) парус кездемеге нымдуулуктан эң сонун коргоону берген, жада калса нөшөрлөгөн жамгырда мындай кездеме өтө жай нымдап калган. Драккарлар үчүн парустарды жасоонун бул технологиясы линолеум өндүрүүнүн заманбап ыкмасына так окшош экендигин белгилей кетүү кызыктуу. Парустун формасы универсалдуу болгон - же тик бурчтуу же төрт бурчтуу, бул башкарылууну жана арткы шамалда жогорку сапаттагы ылдамданууну камсыз кылган.

Исландиялык скандинавиялыктар драккар кемесинин орточо сүзүүсүнө (кайра куруунун сүрөтүн төмөндө көрүүгө болот) болжол менен 2 тонна жүн талап кылынарын эсептешкен (пайда болгон кенептин аянты 90 чарчы метрге чейин болгон). Орто кылымдагы технологияларды эске алганда, бул болжол менен 144 адам-ай, башкача айтканда, мындай парусту түзүү үчүн 4 адам 3 жыл бою күн сайын иштеши керек болчу. Таң калыштуу эмес, чоң жана жогорку сапаттагы парустар өз салмагына алтынга барабар болгон.

Викинг драккары үчүн команданы тандоого келсек, капитан (көбүнчө бул герсер, гевдинг же жарл, азыраак падыша болгон) дайыма өзү менен эң ишенимдүү жана далилденген адамдарды гана алып жүргөн, анткени деңиз, сиз сыяктуу. билет, катасын кечирбейт. Ар бир жоокер өзүнүн калагына "жабышкан", анын жанындагы отургуч өнөктүк учурунда викингдердин үйү болуп калган. отургучтун астында же атайын челектин ичинде ал мал-мүлкүн сактап, скамейкада уктап, жүндөн токулган плащ жамынган. Узакка созулган жортуулдарда, мүмкүн болушунча, Викинг драккарлары жоокерлер катуу жерде түнөшү үчүн дайыма жээкке токтошчу.

Жээктеги лагерь ири согуштук аракеттердин учурунда да зарыл болгон, ал кезде кемеге адаттагыдан эки-үч эсе көп жоокерлер алынып, бардыгына орун жетишсиз болгон. Ошол эле учурда кораблдин капитаны жана аны менен кошо журген бир нече адам нормалдуу кырдаалда кайык менен сүзүүгө катышкан эмес, штурвалчы калакка тийген эмес. Ал эми бул жерде окуу куралы катары каралышы мүмкүн болгон "деңиз ажыдаарларынын" негизги өзгөчөлүктөрүнүн бирин эстен чыгарбоо керек. Жоокерлер курал-жарактарын палубага коюшту, ал эми калканчтар атайын орнотмолорго илинген. Эки капталында калканчан драккар абдан таасирдүү көрүндү жана чындап эле бир көрүнүшү менен душмандардын жүрөгүнө коркунуч туудурду. Экинчи жагынан, борттун үстүндөгү калкандардын саны боюнча кеменин командачылыгынын болжолдуу өлчөмүн алдын ала аныктоого мүмкүн болгон.

Драккарлардын заманбап реконструкциялары - кылымдардын тажрыйбасы

Орто кылымдагы скандинавиялык кемелер 20-кылымда ар кайсы өлкөлөрдүн реенаторлору тарабынан бир нече жолу кайра жаратылган жана көп учурларда белгилүү бир тарыхый аналогу негиз катары алынган. Мисалы, атактуу "Глендалоо деңиз аты" драккар чындыгында 1042-жылы чыгарылган ирландиялык "Skuldelev II" кемесинин так көчүрмөсү. Бул кеме Данияда Росклилд фьордуна жакын жерде талкаланган. Кеменин аты оригиналдуу эмес, аны археологдор 1962-жылы 5 кеменин калдыктары табылган Скулделев шаарынын урматына ушундай аташкан.

Glendaloo Sea Horse өлчөмдөрү укмуштуудай: анын узундугу 30, бул шедеврди куруу үчүн 300 түп эмен жыгачы талап кылынган, драккардын моделин чогултуу процессинде жети миң мык жана алты жүз литр сапаттуу чайыр колдонулган., ошондой эле 2 километрге кендир жип.

Дагы бир белгилүү реенакция Норвегиянын биринчи падышасы Харальд Фэрхейрдин урматына "Харальд Фэрхейр" деп аталат. 2010-жылдан 2015-жылга чейин курулган бул кеменин узундугу 35 метр, туурасы 8 метр, анын 25 жуп калактары жана парусунун аянты 300 чарчы метрди түзөт. Реконструкцияланган «Викинг» кемеси бортунда 130 кишини эркин кабыл алат, анын үстүндө реанаторлор океан аркылуу Түндүк Американын жээктерине саякат жасашты. Уникалдуу драккар (жогоруда берилген сүрөт) Улуу Британиянын жээктеринде дайыма саякаттап жүрөт, каалаган адам 32 адамдан турган командага кире алат, бирок кылдат тандоо жана узак даярдыктан кийин гана.

1984-жылы «Гокстад» кемесинин базасында кичинекей драккар кайра конструкцияланган. Ал Петрозаводскидеги кеме куруучу заводдун профессионал кеме куруучулары тарабынан «Ал эми таштарда дарактар осет» деген эц сонун фильмди тартууга катышуу учун тузулген. 2009-жылы Выборг верфинде бир нече скандинавиялык кемелер түзүлгөн, алар ушул күнгө чейин байланып, мезгил-мезгили менен тарыхый тасмалар үчүн оригиналдуу таяныч катары колдонулуп келет.

Ошентип, байыркы скандинавиялыктардын легендарлуу кемелери дагы эле тарыхчылардын, саякатчылардын жана авантюристтердин фантазиясын козгойт. Драккар Викинг доорунун рухун чагылдырган. Бул чуркаган шамдагай кемелер душманга тез жана сезилбестен жакындап, тез, укмуштуудай чабуулдун тактикасын (аттуу блицкриг) ишке ашырууга мүмкүндүк берди. Драккарларда викингдер Атлантиканы айдашкан, бул кемелерде түндүктүн легендарлуу жоокерлери Европанын дарыяларын бойлоп, Сицилияга чейин жеткен! Легендарлуу Viking кемеси - бул алыскы доордун инженердик генийинин чыныгы майрамы.