СССРдин Аскер-Дениз Космос флоту - «арбак» кемелери

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

СССРдин Аскер-Дениз Космос Флоту женунде биринчи жолу кепчулук окуйт. Ал биздин елкебуздун дээрлик бардык космостук сыймыгы сыяктуу эле узак убакытка сатылып, жарактан чыгарылып, советтик космонавтиканы камсыз кылган улуу илимий кораблдердин эси бара-бара жылдыздардын жарышынын тарыхынан жок кылынып, уникалдуу кораблдерге айланган. арбак кемелери.

Экспедиция кораблдеринин бутундей отряды ракеталык сыноолорду камсыз кылды, башкарылуучу космос кораблдеринин жана орбиталык станциялардын учушун башкарууга катышты, кун системасынын планеталарына алыскы космос кораблдеринин учурулушун башкарды. Улуттук космонавтиканын алгачкы кадамдарынан тартып Советтер Союзу тараганга чейин Деңиз Космос Флоту бир дагы миссияны үзгүлтүккө учураткан эмес.

Деңизчилер үчүн контейнер…

Космос кораблдеринин (СК) учушун башкаруу учун командалык-елчеечу комплекс тузулду, анын ичине Миссияларды башкаруу борбору (МКБ) жана жердеги елчеечу пункттардын (УИП) ири тармагы кирет. Бирок сутканын кайсы гана убагында болбосун космостук аппараттардын Жер менен жакшы байланышын камсыз кылуу үчүн өлкөнүн аймагы жетишсиз болгон. Жердин биринчи жасалма спутниги учурулгандан кийин баллистика-нын эсептеелеру кораблдин суткасына жасаган 16 орбитасынын 6 жолу океандардын устунен етуп тургандыгын керсетту. Аларды "сокур тактар" деп аташкан, СССРдин аймагынан алар "көзгө көрүнбөгөн" болгон, бул учуу башкаруу мүмкүнчүлүгү жок, сокур болуп өткөн дегенди билдирет. Ал жерде NPCлерди жабдуу үчүн башка жарым шарда бизде аралдар жана базалар болгон эмес. Маселени чечуу океандын дээрлик бардык жеринде Жер менен космостун ортосундагы байланышты камсыз кылууга жендемдуу илимий кемелер болду. Кийинчерээк, космостук флотту колдонуунун аркасында бардык жетүүгө кыйын болгон 6 луп көрүнгөн.

Космос флотунун туулган күнү – 1960-ж. С. П. Королев устубуздегу жылдын октябрында Венерага жана Марска алыскы космос кораблдеринин биринчи учуруулары ишке ашырылууга тийиш эле. Анын демилгеси боюнча «Долинск», «Краснодар» жана «Ворошилов» (кийин Ильичевск деп аталып калган) кургак жук ташуучу уч кеме телеметрикалык аппаратура менен шашылыш жабдылган. 1-августта Одессадан Краснодар жана Ворошилов, андан кийин Ленинграддан Долинск экинчи учурууларды (объект алыскы планеталарга учуу учун биринчи космос ылдамдыгынан экинчи ылдамдыкка чейин ылдамдаганда) башкаруу учун Атлантикага женеп кетишет. 1961-жылы үч кеме тең Жердин айланасында биринчи жолу учкан.

12-апрель, 1961-жыл

«Кемелердин ар бири космостук объектилердин капталдарынан ондогон параметрлерди кабыл алууга жана каттоого жөндөмдүү Трал радиотелеметрикалык станцияларынын эки комплекти менен жабдылган», - деп эскерет Василий Васильевич Быструшкин (Улуу Ата Мекендик согуштун ардагери. 1961-жылы - начальниги). «Краснодар» Атлантика мотор кораблинде сүзүүчү телеметриялык станциянын экспедициясы. Гагариндин учуусун камсыздоого түздөн-түз катышуучу, Деңиз космос флотунун адистештирилген кораблдерин куруу боюнча заказчынын негизги өкүлү; Мамлекеттик сыйлыктын лауреаты. СССР). - Ошол убакка чейин бул станциялар жалаң гана автомобиль версиясында чыгарылып, деңиз шарты үчүн өз убагында бүтүрүүгө үлгүргөн эмес. Ошондуктан, алардын ичинде орнотулган жабдуулар менен автомобиль кузову, бирок, албетте, шасси жок, моторлуу кемелердин трюмдарына түшүрүлгөн жана деңизде ошол жерде бекитилет.

Кораблдер Гвинеянын Атлантика булу-нундагы жумушчу пункттардын координаттарын алышты жана конуучу жерде борттук системалардын иштешине байкоо жургузууге тийиш эле. Мен экспедициянын начальниги болгон «Краснодар» комплекстин начальниги болуп дайындалды, анткени бортто эн тажрыйбалуу адистер бар эле. Магистраль боюн-дагы туштукте, бир жарым мин километр алыстыкта Ильичевск моторлуу корабли езунун эксплуатациялоо пунктун кабыл алды. «Ильчивск» кораблинин эксплуатациялоо пункту, эгерде бортто капысынан конуу программасы меенетунен мурда ишке киргизилсе, телеметрияны кабыл алууну биринчи болуп жазууга мумкундук берди. "Долинск" моторлуу кемеси Фернандо По аралынын түндүгүндө (Камерунга жакын) жумуш ордун алды. Анын радио-көрүнүш зонасы тормоздук кыймылдаткыч системасын (ТДУ) ишке киргизүү кечеңдеген учурда борттогу телеметриянын иштешин жазууга мүмкүндүк берди. Кораблдерди мындай жайгаштыруу борттогу ориентация системасынын башталышынан тартып космос корабли атмосферанын жыш катмарларына киргенде ТДУ операциясы аяктаганга чейин убакыттын чеги менен телеметрияны алууга мумкундук берди. 12-апрелге чейин операторлордун күнүмдүк окуулары өтүп, ТРал станцияларынын антенналык аппараттары гана жашыруун режимдин талаптарына байланыштуу демонтаждалып, брезент менен жабылган. Бул куну (12-апрель) жумуш зонасында аба ырайы экватордо жылдын башка кундерунен айырмаланган жок, жаркыраган ачык кун, тынч.

Кеме түштүк-батышты көздөй жай ылдамдыкта баратат, антенналар максаттуу белгилер боюнча орнотулган. «Востоктон» старт алгандан бир сааттан кийин стабилдуу сигнал алынды. Космостук кораблдердин конууну ориентациялоо системасы (АС) нормалдуу иштеди. Tral станциясынын операторлору тормоздук кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн так жазып алышкан. Оперативдик отчеттордун телеграммалары Москвага шашылыш жиберилди, телеметрия кабыл алуу башталгандан кийин эки-үч мүнөттөн кийин алар МККда болушту. «Востоктун» конушу берилген программа боюнча болуп етту жана биздин рапортторубуздан ачык корунду: корабль эсептелген пунктка конууга тийиш. Бирок кеменин тыгылган трюмунда иш көпкө чейин кызуу жүрдү: караңгы бөлмөдө алар пленканын көп метрлик бөлүктөрүн иштеп чыгууну улантышты. Дешифраторлор столдордогу дагы эле нымдуу, толук кургак эмес лентаны карап чыгышты, телеметрикалык елчеелордун экинчи агымын МККга беруу учун кораблдин борт системаларынын параметрлерин тал-дашты. Космосту ездештуруудегу жаны ийги-ликтер учун кораблде кубанычтын жана сыймык-тануунун кырдаалы өкүм сүрдү. Бул убакта биринчи жар: «Жашасын дуйненун биринчи космонавты Юрий Гагарин!» деген зор баннерди илип алууга жетишти. - деп салтанаттуу түрдө экспромттуу жыйын өткөрдү.

Жашыруунлуктун жана космосто биринчилик учун жарышуунун шарттарында ICF кораблдери «советтик балык кармоочу кемелер менен контейнерлерди беруу» деген легенда менен Совтрансфлоттун желеги астында саякатка чыгышты. Бул экспедициялар суу, тамак-аш жана күйүүчү майдын запастарын толуктоого чакырган чет элдик порттордун бийликтеринин арасында шектенүүнү пайда кылды. Курч жагдайлар пайда болду, биздин «космостук» кемелер көбүнчө деңизде, порттордо кармалып турду. Расмий түрдө эч жерде алар илимий, өлчөө менен алектенет деп айтылган эмес жана бул олуттуу көйгөйлөргө алып келиши мүмкүн. Ошондуктан, 1967-жылы ТАССтын билдируусунде биздин кораблдер илимдер Академиясына таандык деп жарыяланып, академиялык флоттун вымпелдери астында сүзө баштады. Эми алардын чет өлкөлүк порттордогу чалуулары Тышкы иштер министрлиги аркылуу карала баштады.

Дал 1967-жылы Деңиз космос флотунун биринчи адистештирилген кемелери пайда болгон: калкып жүрүүчү командалык-өлчөө комплекси, "Космонавт Владимир Комаров" изилдөө кемеси (Р/В) жана төрт телеметриялык пункт - R/V "Боровичи", "Невель". «, «Кегостров», «Моржовец». Бардыгы Айды изилдеенун про-граммаларын, анын ичинде Айды айланып учуп журген советтик космонавт-тардын кецейишине байланыштуу Ленинградда курулган жана жабдылган. Биз буга чейин Ай жарышына катышканбыз, бул жерде да биринчи болгубуз келген.

Гиганттар

Айды изилдөөнүн экинчи программасына ылайык (советтик космонавттардын Айга конушу) 1970-жылы космостук флоттун катарына жүргүнчүлөрдү ташуучу лайнерге окшош кеме кирген. Бул R / V Академик Сергей Королев болгон 180 метрлик кеме, суу агымы 22 миң тонна жана кубаттуулугу 12 000 л.с. Кеме чексиз навигация аймагына ээ болгон. Жакында СССРдин космос флотунун флагманы катары таанылган илимдин экинчи улуу корабли пайда болду, дуйнедегу эц ири «Космонавт Юрий Гагарин» илимий-изилдее корабли. Ал 1971-жылы Ленинграддагы Балтика верфинде курулган. Бул чыныгы калкып жүрүүчү учуу башкаруу борбору болгон. Эки кеме тең уникалдуу. Алар үчүн атайын жасалган жабдуулардын аналогдору болгон эмес. Ал биздин конструкторлор тарабынан ата мекендик техниканын негизинде тузулген: космос кораблдеринин бортунда зарыл командаларды берууге, борттогу системалардын абалы женунде телеметрикалык информацияларды алууга, космонавттар менен радио байланышын жургузууге жана башка кеп нерселерге жендемдуу татаал радио-техникалык комплекстер. Ар бир кеменин бортунда экспедиция жана экипаж болгон. Экспедиция - учууну башкарган, байланыш сеанстарын камсыз кылгандар (инженерлер жана техниктер), ал эми экипаж - тейлөөчү персонал: штурмандар, капитан жана штурмандык жардамчылар, палуба экипажы, машине бөлмөсү. Кораблдер 6-7 ай, кээде андан да көп сапарга чыгышкан.

Мисалы, ханышанын үчүнчү учуу 9,5 ай болгон. Космос кызматынын кемелери укмуштуудай архитектурасы менен өзгөчөлөнүп турган. Аппак аппак, назик антенналары бар, кээ бир зор өлчөмдөгү алар СССРдин космостук кубаттуулугунун жаркын символу болуп калды. «Космонавт Юрий Гагариндин» антенналарынын күзгүлөрү гана 25 метр же 18 метрлик шарлардагы «Космонавт Владимир Комаровдогу» радио-ачык антенна баш калкалоочу жайлары чыныгы космостук пропорциялар менен таң калтырды. ICF кемелери мыкты деңизге жарамдуу болгон, алар Дүйнөлүк океандын бардык аймактарында, жылдын каалаган убагында жана ар кандай аба ырайында иштеген. «Космонавт Юрий Гагарин», мисалы, портко кирбестен 20 мин миль жолду басып ете алган - бул дээрлик дуйне жузун кыдырып чыгуу. 1977-жылдан 1979-жылга чейин флот дагы төрт телеметриялык кеме менен толукталды: «Космонавт Владислав Волков», «Космонавт Павел Беляев», «Космонавт Георгий Добровольский» жана «Космонавт Виктор Пацаев». 1979-жылга карата ICF 11 адистештирилген кемелерден турган, алар башкарган учкучтарды башкарууга, океандын үстүндөгү космостук кемелерди туташтырууга жана түшүрүүгө катышкан. Аларсыз учкуч башкарган космос кораблдеринин бир да конушу жана алыскы планеталарга учуруулары ишке ашпайт.

Кеме жегич

Космос флотунун ири кораблдеринин ишинин негизги пункту Канаданын чыгыш жээгинде, чыккынчы Сабль аралына жакын жерде болгон. Таңкы туманда араң эле байкалып, чоңдугун жана координатын өзгөрткөн кызыктай кичинекей арал көп жылдар бою океандын жээгинде жанданып бараткандай жылат. Жай, бирок коркунучтуу арал Атлантиканы көздөй сойлоп, жылына орточо 230 метрге жылып баратат. Кышында бул жерде бороон дээрлик басылбайт, жайында дайыма коюу туман болот. Ылдам кумдан токулган арал кылымдар бою кемелерди басып алып, дөбөлөрүнүн ичине тартып келген, бул үчүн ал "кеме жегич" жана "Түндүк Атлантика көрүстөнү" деген лакап атка ээ болгон. Дал ушул жерде, атак-даңк аралынын жанында биздин «комаровчулар», «корольдер» жана «гагариниктер» бири-бирин алмаштырып, «көзгө көрүнбөгөн» илмектерде кызмат өтөшкөн.

Деңиз жылдызы

"Космонавт Юрий Гагарин" сүрөттөрдө да таң калыштуу. Ал Титаниктин көлөмүнөн эки эсе чоң болгон. Кеменин жылышуусу 45 миң тонна болгон (салыштыруу үчүн Титаниктин 28 миң тонна суу агымы болгон). Кеменин узундугу 232 метр, бийиктиги 64 метр, палубасынын туурасы 30 метрдей болгон. Анын үстүндө төрт параболикалык антенна орнотулган, алардын экөөнүн диаметри 25,5 метр, пайдубалдары менен бирге жалпы салмагы 1000 тоннага жакын болгон. Уникалдуу антенналар үч тегиздикте айланган. 19000 л.с. кубаттуулугу бар электр станциясы бар он бир палубалуу турбо-кеме. ылдамдыгы 18 узел болгон. Узак аралыкка учуучу космостук байланыш передатчиктеринин кубаттуулугуна карабастан, антеннанын нурлары абдан «жука» болгон жана прокаттын шарттарында объектиге так керсетуу зарыл болгон. «Фотон» коп функционалдуу радио-техникалык комплексинин аркасында кеме эки космостук объект менен бир убакта иштей алган. НИС менен космонавттардын Москва менен байланышы учун «Молния» релейлик спутниктери пайдаланылган, ошентип, реалдуу убакыт режиминде бардык информация толук алмашуу болгон. Кемеде жалпы аянты 20 000 чарчы метр болгон 1500 бөлмө бар. метр. Алардын баарын айланып өтүү үчүн эки күн керектелет. Бул жерде жузден ашык лаборатория жабдылган. Борттогу экипаждын жалпы саны 330 адамга жетти.

«Гагарин» кораблинде космостук флоттун тунгучтарынан айырмаланып, бардык зарыл шарттар тузулген, - дейт Москвадагы кинофестивалдын ветераны Анатолий Капитанов. - 250 көрүүчүгө ылайыкталган заманбап (ошол жылдардагы) кинотеатр, флагмандын тумшугунда, астында спорт залы бар болчу. Үч бассейн, бильярд залы бар эс алуу зоналары болгон. Кораблдин кондиционерлеринин кубаттуулугу Кремлдин Съезддер дворецинде орнотулган кондиционерлерден уч эсе жогору болду. Ленинграддык кеме куруучу-лардын мына ушул артыкчылыктарынын бардыгы толук акталды. Биз 6-7 айлык рейс менен деңиздин ар кайсы кеңдигинде иштөө үчүн бардык. Бизди катуу физикалык жана психологиялык стресс коштоп жүрдү. Айрыкча, жумуш убактысынын тез-тез алмашып турушу тажатма болду, учуу маалында ал үч жолу түнгө жана артка жылды. Кээде учуу башкаруудагы үзгүлтүккө байланыштуу алар күнүнө эки жолу жумушка чыгышкан. Көп учурда жалпы иштөө убактысы 10 сааттан ашат. Бул, албетте, жакшы, жер негизделген жашоо образы айырмаланып, транспорт менен жумушка "баруунун" кереги жок, кандайдыр бир сатып алуулар жөнүндө кабатырланбаңыз, бардыгы график боюнча жана бекер болгон.

Кырсык

1996 жыл. Одессада Южный портунда пристанда өзгөчө кеме жалгыз турду. Анын капталында «АГАР» деген кызык аты бар эле, ал улуу өткөндөн кайдан-жайдан келген болот алпты биринчи көргөндөргө эч нерсе дебейт. Бул биздин флагманыбыз, өлкөдөгү жана, балким, дүйнөдөгү эң мыкты илимий кеме болгон. Кантип пайда болгон? 1991-жылы "Космонавт Юрий Гагаринди" анын негизги экспедициясы калтырган. Советтер Союзу тарагандан кийин, космостук программалар кыскаргандан кийин астронавтика абдан оор мезгилди башынан өткөрдү – ал иштебей калды. Космос флотилиясынын негизги символдорунун бири R / V "Гагарин" азыр коркунучтуу көрүнүштү тартуулады: дат баскан, вандалдар тарабынан кордолгон, таштанды жана тонолгон. Деңиз космостук флот 1995-жылы толугу менен жоюлган. 1991-жылы Гагарина Украина тарабынан менчиктештирилип, көп өтпөй титан Кара деңиз кеме компаниясына өтө кымбат болуп калган. Анна Тимофеевна Гагарина экипажга тартуулаган Ю. Гагариндин портрети жоголуп кеткен кеменин китепканасы жана музейи эмне болгондугу азырынча белгисиз. 1996-жылы космонавт Юрий Гагарин тоннасы 170 доллардан сатылган. Илимий сыймыкты сыныктарга сатуу уят эле, ошондуктан идиштин аты боёк менен жабылып, жалаң «АГАР» тамгалары калган. 22 жолу экспедициялык саякат жасаган "космонавт Юрий Гагарин" Индияга акыркы сапарына аттанды. Ал жерде Аланг портунда бир нече күндүн ичинде чоң, формасыз кесимдерге кесилген. Балким, бул металл бизге казан же сувенирдик белги түрүндө же башка кемелер түрүндө кайтып келет, бирок бул жөнүндө эч ким билбейт. Бүгүнкү күнгө чейин бүт IFFден бир гана кеме калды - "Космонавт Виктор Пацаев", ал Калининград портунда, "Дүйнөлүк океан музейинин" пристанында. Кээде ал МКСда иштөөгө тартылат - мезгил-мезгили менен байланыш сессияларын өткөрөт. Бирок ал деңизге чыкпайт, “чыбкачан” турат.

Бүгүнкү күндө дүйнөнүн көптөгөн өлкөлөрүндө космоско байкоо жүргүзүү үчүн жасалган деңиз кемелери бар. Кошмо Штаттарда жана Францияда бир нече, Кытай езунун космостук флотун тынымсыз кецейтип жатат: биздин чыгыштагы кошуналарыбыз телеметрияны кабыл алуу жана космостук аппараттарды башкаруу системалары менен жабдылган 5 адистештирилген кемеге ээ. УИП жана чет өлкөлүк базалардын чоң тармагына ээ болбогондуктан, кытайлыктар астронавтиканы өнүктүрүү үчүн ICF кемелери өтө зарыл экенин жакшы түшүнүшөт.