Волжская Беляна

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Бир нече жүз жыл мурун кемелер Россиянын Волга дарыясын бойлой сүзүп, алардын жылышы "Аврора" крейсеринен ашып, жыгачтан жасалганын билишет!

Алар Бельянс деп аталып, орус кеме куруу тарыхына дүйнөдөгү эң уникалдуу дарыя кемелери катары кирген.

Биринчиден, Беляндыктар жөнүндө сөз кылып жатып, алар абдан чоң болгондугун белгилей кетүү керек, жок дегенде дарыя кемелери үчүн. Узундугу жүз метрге жеткен беляндар болгон, ал эми капталынын бийиктиги алты метрге жеткени тууралуу маалымат сакталган!

Белиандардын жүк көтөрүмдүүлүгү алардын өлчөмүнө туура келип, кичинекей белиандар үчүн 100-150 миң пуд (пуд - 16 кг) болушу мүмкүн, ал эми чоңдору үчүн 800 миң пуд жетти! Башкача айтканда, бул өтө чоң болбосо да, көлөмдүү, бирок ошого карабастан, алар Волганын жогорку жана төмөнкү агымынан гана сүзүп, Астрахандан алыс болгон эмес, океан кемеси болчу!

Маалым болгондой, бир орто Волга Белянанын курулушуна 240ка жакын карагай жана 200 карагай алынган. Мында тегиз түбү карагайдан, капталдары карагайдан жасалган. Алкактардын ортосундагы аралык жарым метрден ашпайт, ошондуктан Беляна корпусунун күчү өтө жогору болгон. Ошол эле учурда, бизде мурда көп кездешкендей, беляндыктар адегенде бир да мыксыз курулуп, кийинчерээк темир мык менен бирге кадала башташкан.

Белянанын корпусу алды да, арт жагынан да курчутуп, ал чоң рулдун жардамы менен башкарылчу – бул чыныгы тактайчадай көрүнгөн, арткы тараптан палубага алып баруучу чоң узун дөңгөчтүн жардамы менен бурулган.. Ошондон улам өкчөмө таш дарыяга жаа менен эмес, арткы бети менен сүзүлгөн. Мезгил-мезгили менен, жалкоо киттин куйругундай чоң булкулдап, ал ушинтип сүздү, бирок анын бардык ыңгайсыздыгына карабастан, анын эң сонун маневрлиги бар болчу! Белянада лоттон тышкары 20дан 100 фунтка чейинки чоң-кичине анкерлер, ошондой эле ар кандай аркандар, кара куурай жана губка көп болгон.

Ал эми Беляна жөнүндө абдан кызыктуу нерсе, жалпысынан алганда, анын жүк болгон - "ак токой", башкача айтканда, кабыгы жок ак жана сары дөңгөлөктөр. Мындан улам ал ушундай деп аталып калган деп эсептешет, бирок "Беляна" деген сөз Белая дарыясына байланыштуу болгон сыяктуу дагы бир көз караш бар. Кандай болгон күндө да, кандайдыр бир Беляна ар дайым ак болгон, анткени бул кемелер бир гана навигацияны аткарган жана ошондуктан эч качан сыйынышкан эмес!

Бирок беляны дүйнө жүзүндө бир дагы кеме жүктөбөгөндөй, же жүктөбөгөндөй жүктөлгөн, муну ал тургай төмөнкү макал да далилдейт: «Беляны бир кол менен чечсе болот, белянаны бардык шаарларда чогулта албайсың». Бул Белянага жыгачты жөн эле үймөктө эмес, анын түбүнө агып кетсе, анын түбүнө жетүү үчүн үймөктө эмес, көп аралыгы бар үймөктө жайгаштырганынан улам болгон. Ошол эле маалда тараптардын жүктөрү аларга тийген эмес, басым жасаган эмес. Бирок ошол эле учурда борттун суусу аларга басылгандыктан, жүк менен капталдардын ортосуна атайын клиналар салынып, алар кургап калганда чоңураак жана чоңураактары менен алмаштырылган.

Ошол эле учурда токой Беляна тактайынын бийиктигинен ашып кете баштаганда, жыгачтар тактайлардан ары чыгып тургандай төшөлүп, аларга жаңы жүк салынды. Мындай чыгашалар бөлүнүү же аралык деп аталып, идиштин тең салмактуулугун бузбоо үчүн аларды иретке келтирүү керек болчу. Ошону менен бирге эритуулер кээде бортунан терт же андан ашык метрге капталга чыгып кет-кендиктен, жогору жактагы идиштин туурасы астынан алда канча чоц болуп чыкты жана кээ бир белиандар учун 30 метрге чейин жетти!

Беляна корпусундагы дөңгөлөк жүк да катуу эмес болчу, бирок желдетүү үчүн тешиктери бар аралыктардан турган. Ошондуктан, илгери Беляны чоңдугу анын үстүндөгү размерлердин санына жараша бааланып, үч, төрт аралык ж.б.у.с.

"Казенки", палуба жана насостор

Кызыгы, Белянанын палубасы да жүк эле, бирок тактайдан же кесилген тактайлардан төшөлгөн жана ал ушунчалык чоң болгондуктан, азыркы учак конуучу кеменин палубасындай көрүнгөн. Ага чоң казыктарды көтөрүү жана лотту кармап турган аркандарды чыңдоо үчүн 2-4 дарбаза орнотулган.

Ал эми актардын арткы жагына жакыныраак, тең салмактуулук үчүн эки кичинекей алачык орнотулган - "казенки" кеменин экипажынын жашоо чөйрөсү болгон. Алачыктардын чатырларынын ортосунда учкуч жайгашкан бийик кайчылаш көпүрө болгон, ортосунда оюп жасалган будка бар. Ошол эле учурда стенд оюм-чийим менен жабылып, кээде «алтындай» боёк менен боёлгон.

Бул идиш жалаң гана функционалдык болгонуна карабастан, белиандыктар мамлекеттик жана коммерциялык желектер менен гана эмес, көбүнчө бата ыйыктарын же айрым белгилерди чагылдырган белгилүү бир соодагердин өз желектери менен кооздолгон. Бул желектер кээде ушунчалык чоң болгондуктан, белиандардын үстүндө парустардай желбиреп турду. Бирок, соодагерлер, адатта, алар боюнча чыгымдарды эске алган эмес, анткени бул жерде негизги нерсе өздөрүн жарыялоо!

Белянада 15тен 35ке чейин, эң чоңу 60тан 80ге чейин жумушчу болгон. Алардын көбү имараттан суу чыгарып турган насостордо иштешкен, ал эми мындай насостор 10-12 болгон, анткени Белянанын имараты дайыма аз агып турган. аз. Ушундан улам бельяна мурду арткы жагына караганда сууга тереңирээк кирип кеткендей жүктөлүп, бардык суу ошол жерден агып кетет!

Волгадагы Беляныйдын курулушу 19-кылымдын орто ченинде жапырт пароходдордун кыймылынын башталышына байланыштуу өзгөчө гүлдөгөн учурга жеткен. Ошол кездеги пароходдор жыгач менен иштегендиктен (алардын саны 500гө жакын болчу), бул флот үчүн кандай чоң жыгач керек экенин элестетүү кыйын эмес.

Волга портторуна отун жалаң Беляный боюнча алынып келинген жана акырындык менен мунайга өтүүгө байланыштуу Волгадагы отунга суроо-талап төмөндөгөн. Ошого карабастан, 19-кылымдын аягында да бул жерде жыл сайын 150гө чейин курулуп, жыгач жүктөлгөн, алар Астраханга чейин дарыянын ылдый жагына сүзүлгөн.

Анан бул уникалдуу кемелер демонтаждалгандыктан, сөздүн түз маанисинде алардан эч нерсе калбады! "Казенки" даяр кепе катары сатылган, жыгач курулуш материалы, кара куурай, килемче жана аркан үчүн колдонулган, бекиткичтерди айтпаганда да - баары Белиандардын ээлерине киреше алып келген! Астраханьда балык жүктөлгөн кичинекей бельяндар гана артка кайтышты, баржа ташыгычтар тартты. Бирок, кийин алар да ыдырап, отунга сатылып кеткен. Белянаны бир сезондон ашык кармап туруу пайдасыз болуп чыкты!

Беляндардын тарыхы да кызыктуу, анткени алардын айрымдары бир навигацияда эки жолу чогулуп, демонтаждалган! Ошентип, мисалы, Волга Донго жакын жердеги кичинекей Беляны жээкке байлап, андан кийин алардан бардык жүк ат арабалар менен Донго ташылган. Андан кийин Белянанын өзү демонтаждалып, жүктөн кийин ташылып, кайра чогултулуп, жаңы жерге жүктөлгөн. Эми токой аларды Дондун ылдыйкы агымына карай сүзүп, белиандыктар экинчи жолу ирээтке келтирилди!

Алыскы ата-бабаларыбыздын канчалык жаратман жана кыраакы экенине өзүңөр баам салгыла, алар бир сезондо дээрлик таштандысыз унааны чагылдырган ушунчалык чоң жана жүк ташыган дарыя кемелерин жарата алышкан.