Биз билбеген кызыктуу өткөнүбүз

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Мен биринчи жолу бул укмуштуу долбоор жөнүндө жарым кылымдан ашык убакыт мурун Я. И. Перелман. Тексттин чиймесинде чоң түтүк сүрөттөлгөн, анын ичинде ичинде жүргүнчүсү менен капталган вагон учуп бараткан. Чийменин астына «Сүрүлтүлбөгөн машина» деп жазылган. - Профессор Б. П. Вайнберг.

Кийинчерээк эски журналдардан бул керемет жол жөнүндө бир нече жазууларды таптым. Бирок эң негизгиси кийинчерээк жана кокусунан болуп кетти.

Таланттуу үй-бүлө

Анан бул саптардын автору ооруканага жатып калды. Бир күнү рентген кабинетинде медайымдын жанымда отурган улгайган кишини чакырганын уктум: - Вайнберг!

Мен ойлодум: «Бул ошол эле профессор Вайнбергдин тууганы эмеспи? Менин кошунам Адриан Кириллович Вейнберг чындап эле поездди ойлоп табуучу Борис Петрович Вайнбергдин тууганы, небереси экени белгилүү болгондо таң калганымды элестетип көрүңүз.

Ошондо чынжыр тартылды. Профессор Галя Всеволодовна Островскаянын небереси чоң атасы сыяктуу физик, дагы бир небереси Виктор Всеволодович кеме куруучу инженер Санкт-Петербургда жашаарын билдим. Гали Всеволодовнанын чоң атасынын архиви бар. Виктор Всеволодович бир нече муундун Вайнбергдердин сүрөттөрү бар эски альбомдорду сактап жүргөн.

Weinberg үй-бүлөсү адаттан тыш таланттуу жана идеяларды, ойлоп табууларды жана илимий иштерди абдан жемиштүү болуп чыкты. Борис Петровичтин атасы Петр Исаевич Вейнберг акын, котормочу, адабият тарыхчысы жана сынчы катары белгилүү болгон. Ал бир кездеги белгилүү «Ал титулдук кеңешчи болгон, ал генералдын кызы…» деген ырын композитор А. С. Даргомыжский.

Борис Петрович турмуштун башка жолун тандап алган. 1893-жылы Петербург университетинин физика-математика факультетин бүтүргөн. Анын илимге тез көтөрүлүшү башталды. 38 жашында Томск технологиялык институтунун физика факультетине тапшыруу сунушун алып, көпкө Сибирге кеткен.

Дөңгөлөксүз поезд

Катушканын ичине темир өзөктү тартып турган электромагниттин эң жөнөкөй жана тааныш тажрыйбасы Томск илимпозуна кадимки байланыш ыкмаларынан таптакыр айырмаланган идеалдуу абасыз электр жолу жөнүндө ойлонууга түрткү берди.

Ошол кезде, 1910-жылы, Америка Кошмо Штаттарынын Томск шаарынан алысыраак жерде иштеген дагы бир ойлоп табуучу, инженер Эмиль Бачелет деген француз француздук ойлоп табуучунун башына ушундай ой келгенин али билген эмес. Төрт жылдан кийин гана Бачелет Лондонго келип, англиялык илимпоздорго, инженерлерге, жада калса парламенттин депутаттарына өзүнүн “учуучу арабасынын” үлгүсүн көрсөткөндө, бүткүл дүйнөдөгү басма сөз сенсациялуу ойлоп табуу жөнүндө сөз кыла баштады.

Эмиль Бачелеттин арабасы эмнеси менен өзгөчө болду? Ойлоп табуучу дөңгөлөксүз унааны электродинамикалык түртүү деп аталган кубулушту колдонуу менен жолдун үстүнө көтөрүүнү чечкен.

Бул үчүн, өзгөрмө токтун электромагниттеринин катушкалары жолдун астындагы бүт жол боюнча орнотулушу керек. Анда алюминий сыяктуу магниттик эмес материалдан жасалган түбү бар машина өтө аз бийиктикте болсо да абага көтөрүлөт. Бирок жол менен байланыштан кутулуу да жетиштүү.

Вагондун котормо кыймылы үчүн Бачелет же тартуучу винтти же темир өзөк сымал машина тартыла турган жолдун боюнда орнотулган шакекчелердин жыйындысы түрүндөгү электромагниттерди колдонууну сунуш кылган. Ойлоп табуучу саатына 500 километрге чейин ылдамдыкка жетем деп үмүттөнгөн, бул ошол убакыт үчүн абдан чоң.

Магниттик суспензия

Борис Вейнберг сунуш кылган жолдо вагондор да рельстерге муктаж болгон эмес. Bachelet долбоорундагыдай эле, алар учуп, магниттик күчтөр тарабынан суспензияда колдоого алынган. Мындан тышкары, орус физики чөйрөнүн каршылыгын жоюу жана ошону менен ылдамдыгын мындан ары жогорулатуу чечимин кабыл алды. Долбоорго ылайык, унаалардын кыймылы түтүктө жүрүп, андан атайын насостор абаны тынымсыз сорду.

Түтүктүн сыртында бири-биринен белгилүү аралыкта кубаттуу электромагниттер орнотулган. Алардын максаты вагондорду кулап кетпестен тартуу. Бирок машина магнитке жакындаганда эле экинчиси өчүп калган. Машинанын салмагы төмөндөй баштады, бирок аны дароо кийинки электромагнит көтөрүп алды. Натыйжада, машиналар туннелдин үстү менен түбүнүн ортосунда калып, түтүктүн дубалдарына тийбестен, бир аз толкундуу траектория боюнча кыймылдашат.

Вайнберг вагондорду бир орундуу (жеңилирээк кылуу үчүн), узундугу 2,5 метр болгон сигар формасындагы герметикалык капсулалар түрүндө ойлоп тапкан. Жүргүнчүгө ушундай капсулада жатууга туура келген. Унаа көмүр кычкыл газын соруп алуучу аппараттар, дем алуу үчүн кычкылтек жана электр жарыгы менен камсыз болгон.

Болгондо да, коопсуздук үчүн, унаалар кузовунун үстүнкү жана асты жагында бир аз чыгып турган дөңгөлөктөр менен жабдылган. Алар кадимки кыймыл учурунда кереги жок. Бирок өзгөчө кырдаалдарда, электромагниттердин тартылуу күчү өзгөргөндө, унаалар түтүктүн дубалдарына тийип калышы мүмкүн. Андан кийин, дөңгөлөктөрү бар, алар кырсыкка алып келбей, жөн гана түтүктүн "шыпына" же "полуна" тоголонуп алышат.

Капсула менен капсула

Кыймылдын ылдамдыгы зор болушу пландаштырылган - саатына 800, ал тургай, 1000 километр! Мындай ылдамдыкта, деп ойлоду ойлоп табуучу, батыш чек арадан Владивостокко чейин бүткүл Россияны 10-11 саатта басып өтүүгө болот, ал эми Санкт-Петербургдан Москвага чейинки жол 45-50 мүнөттү гана алат.

Машиналарды түтүккө киргизүү үчүн электромагниттик куралдын бир түрүн - узундугу 3 километрге жакын гиганттык катуштарды (тездетүү учурунда ашыкча жүктөрдү азайтуу үчүн) колдонуу пландаштырылган.

Жүргүнчүлөрдү ташыган вагондор атайын, бекем жабылган камерада үйүлгөн. Андан кийин алардын бүтүндөй бир клипти учуруучу аппаратка алып келип, туннель-трубага биринин артынан бири «атылды». 5 секунд аралыгы менен мүнөтүнө 12 капсул унаага чейин. Ошентип, бир суткада 17 мицден ашык вагон журе алат.

Кабыл алуучу түзүлүш да узун электромагнит түрүндө иштелип чыккан, бирок ылдамдатуучу эмес, тормоздоочу, жүргүнчүлөрдүн ден соолугуна зыяны жок, унаалардын ылдам учушун жайлатат.

1911-жылы Томск технологиялык институтунун физика лабораториясында Вайнберг өзүнүн электромагниттик жолунун шакекче формасындагы чоң моделин куруп, эксперименттерди баштаган.

Борис Петрович езунун идеясынын ишке аш-кандыгына ишенгендиктен, аны мумкун болушунча кецири пропагандалоого аракеттенди. 1914-жылы жазында Петербургга келет. Көп өтпөй Пантелеймоновская көчөсүндөгү Солт шаарчасынын чоң аудиториясында профессор Вайнберг «Сүрүлүүсүз кыймыл» деген лекция окуй тургандыгы тууралуу кулактандыруу угулду.

Үнгө караганда тезирээк

Томсктик профессордун сөзү петербургдуктар арасында болуп көрбөгөндөй кызыгууну жаратты. Залда, алар айткандай, алма түшө турган жер жок. Ошол эле жылы, 1914-жылдын май айынын башында профессор Вайнберг Ачинскиде өзүнүн долбоору жөнүндө лекция окуган. Эки күндөн кийин ал Канск шаарында концерт коюп жаткан. Бир-эки күндөн кийин - Иркутскиде, андан кийин - Семипалатинскиде, Томскиде, Красноярскиде. Жана бардык жерде алар аны чексиз кызыгуу жана кунт коюу менен угушту.

Биринчи дүйнөлүк согуштун кызуу маалында Борис Петрович АКШга “старший артиллериялык кабылдагыч” болуп жөнөтүлгөн. Февраль революциясынан кийин Россияга кайтып келген. Ал көрүнүктүү физик жана өзгөчө геофизик катары белгилүү болгон. 1924-жылы ага Ленинграддагы Башкы геофизикалык обсерваториянын директорлугуна сунуш кылынганы бекеринен эмес. Ал эми Вайнберг Томскиден биротоло кетип, бул шаарда 15 жыл жашап жана иштеген. Ал Күндүн энергиясын, күн технологиясын пайдалануу маселелерин колго алып, бул жерде чоң ийгиликтерге жетишкен.

Борис Петрович 1942-жылдын 18-апрелинде блокададагы Ленинградда ачарчылыктан каза болгон.

Көп жылдардан кийин гана ар кайсы өлкөлөрдө поезддер менен эксперименттер башталды, анда Эмиль Бачелет менен Борис Вайнбергдин долбоорлору жаңырык тапты. Мисалы, америкалык инженер Роберт Салтер абасыз туннелде саатына 9000 километрден ашык ылдамдыкта жүрө турган Planetron магниттик левитация поездинин долбоорун иштеп чыккан! Мындай супер ылдам поезд менен салыштырганда орус окумуштуусунун магниттик жолу фантазиядай көрүнбөй калды.