Кантип эле унаалар бизди куугунтуктап, тыгындарды жаратып, урап жатат

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Автомобиль жолдорунун курулушу жолдордун абалын начарлатат. Жаңы каттамдар жол кыймылынын бузулушуна алып келет. Навигаторлор тыгынды тездетет. Эмне үчүн туура көрүнгөн чаралар унаа тыгыны маселесин курчутат?

Бийлик жолдордогу абалды жакшыртуу боюнча кандай иштер жасалганы тууралуу кубанычтуу маалымат берип, шаарды кыдырып чыгууга барган сайын көп убакыт талап кылынат. Автоунаачылар тыгындарды коррупциялык кутумдун же чиновниктердин толук компетентсиздигинин натыйжасы деп эсептешет, анткени унаасы бар ар бир адам орустун түбөлүк суроолоруна жооп берерине ишенет.

КИМ КҮНӨӨЛҮҮ?

ЖОЛДОР

Жолдун негизги мүнөздөмөсү болуп, анда тыгындар пайда болорун аныктайт. Ал эми анын чеги бир тилкеде саатына 1500 машинаны түзөт. Асфальттын сапаты да, бамперлери да, белгилер да бул көрсөткүчтү көтөрө албайт, анткени унаалар бир нече секунд аралыкты сакташы керек жана алардын физикалык өлчөмү бар. «Мындан тышкары, жолдун өткөрүү жөндөмдүүлүгү көбүнчө анын эң тар чекитинин өткөрүү жөндөмдүүлүгү менен аныкталат», - деп белгилейт математик, Жогорку Экономика мектебинин комплекстүү системаларды моделдөө технологиялары кафедрасынын улук окутуучусу Юрий Дорн. - Айталы, бир жерден 1000 чакырымга созулган кооз беш тилкелүү трасса эки тилкеге чейин куушса, анын жалпы өтүмдүүлүгү эки тилкелүү жол сыяктуу болот. Андан да жаманы: унаалар басаңдап, беш катардан экиге өтүп жаткандыктан, акыркы өткөрүү жөндөмдүүлүгү төмөн болот.

Жолдордун акылга карама-каршы көрүнгөн башка өзгөчөлүктөрү бар. Ошентип, кыймылдын ылдамдыгы жогорулаган сайын жолдун өткөрүү жөндөмдүүлүгү төмөндөшү мүмкүн. «Убакыттын бирдигинде көчөнүн кесилишинен өткөн унаалардын саны, унаалардын ылдамдыгы жана транспорт механикасында кыймылдын тыгыздыгы жөнөкөй N = vq формуласы менен байланышкан», - деп түшүндүрөт математикалык моделдөө боюнча эксперт Евгений Нурминский. транспорт агымдары, Ыраакы Чыгыш федералдык университетинин Табигый илимдер мектебинин экономикадагы математикалык методдор кафедрасынын профессору. … - N - кыймылдын интенсивдүүлүгү, авто/саат; v - унаа ылдамдыгы, км/саат; q - агымдын тыгыздыгы, авто/км. Бир параметрди өзгөртүү менен калганын өзүбүз менен кошо тартабыз. Эгерде унаалар 200 км/саат ылдамдыкта жүрүшсө, жол кыймылынын жыштыгы өтө аз болот, анткени айдоочулар узак аралыкты сактоого туура келет. Демек, тыгыздык менен ылдамдыктын продуктусуна барабар болгон унаалардын агымы 60 км/саат ылдамдыктагыдан азыраак болот».

КОРК ӨЗҮҢҮЗ

Ылдамдыктын жогорулашы жолдогу кыймылдын азайышына алып келсе, ылдамдыктын төмөндөшү да ушундай эле натыйжага жетишет. Унаалардын ылдамдыгы саатына 20 кмден жайыраак кеткенде, унаалардын кыймылы кескин төмөндөйт. «Мындай төмөн ылдамдыкта саатына максималдуу мүмкүн болгон 1500 унаа тыгындан чыга албайт: алар бул үчүн өтө жай кыймылдап жатышат. 1000 эле машина кетсе, бир саатта 500 машина тыгында чогулат. Автоунаанын физикалык көлөмүн (болжол менен беш метр) жана кошуна унааларга чейинки аралыкты эске алганда 2,5 км узундуктагы тыгын пайда болот”,-деп билдирди Яндекстин алдыңкы аналитиги. Жол тыгындары «Леонид Медников. Жана жаңы машиналар тыгын болгон жерге тынымсыз айдап келишет, ошондуктан ал көпкө чейин эрибей калышы мүмкүн.

ТЕХНИКА

Эмне Яндекс. Пробка"

Россияда тыгынды реалдуу убакытта көрсөткөн эң популярдуу кызмат - Яндекс. Пробка . Айдоочулар аны “маалыматтарды бурмалап, кырдаалды туура эмес чагылдырган” деп айыпташууда. Кызматтын жетектөөчү аналитиги Леонид Медников колдонуучулардын негизги арыздарына жооп берди.

Шаардын жүктөмү тизмеси бир аз өзгөргөн негизги көчөлөрдүн жана магистралдардын абалына баа берүүнүн негизинде аныкталат. Бул жолдор шаарды кыдырып чыгууга мүмкүндүк берген «транспорт алкагын» түзөт. Кызмат 10 балл чыныгы "өлүк" трафикти чагылдыра турган рейтинг шкаласын сактап турат. Рейтингдер өзгөрүүсүз калса, анда шаардагы абалдын жалпы начарлашы менен (атти!), Кызмат ар дайым 10 упай берет жана айдоочулар сапардын канчага созуларын адекваттуу алдын ала айта алышпайт.

Буга чейин ылдамдыгы 30 км/сааттан ашкан жолдор жашыл түстө, 15 км/сааттан азыраак болгон жолдор кызыл түстө, ортодогу баары сары түстө көрсөтүлгөн. Бирок азыр кызмат салыштырмалуу түстүү градацияны колдонот: ал жол тыгынын жалпысынан эмес, бул жер үчүн кадимки абалга салыштырганда чагылдырат. Ошондуктан, Москва айланма жолунун "сары" бөлүгүндө кыймыл иш жүзүндө светофор жана кесилиштер менен капталдагы көчөнүн "жашыл" бөлүгүнө караганда ылдамыраак болушу мүмкүн.

Кызмат белгилүү бир сайттагы өткөн маалыматтардын негизинде болжолдонгон кырдаалды көрсөтөт. Бирок бул маалымат эске алынбай дагы эле каттам салынып жатат. Ошондуктан, кечки шашылыш сааттын алдында чыгып, жолдун ортосунда бир нече мүнөттө пайда болгон жыш тыгынга туш болосуз. "Кырдаалдын өнүгүшүнүн болжолун эске алуу менен, адамдар штурмандан алдыда турган жалгыз нерсе", - дейт Леонид Медников.

ШААРДЫН ТҮЗҮМҮ

Шаардын эң эффективдүү структураларынын бири, транспорт агымдарын эң жакшы бөлүштүрүүгө мүмкүндүк берүүчү чарчы уячалуу түзүлүш болуп саналат. Бирок Россиянын көпчүлүк шаарларында радиус жолдору бар шакекче түзүмү бар. Мындай шаарлар чептердин ордунда пайда болуп, бара-бара кеңейе баштаган. Мындай түзүлүш согушуп жаткан кошуналардан коргоо үчүн идеалдуу болгон, бирок шакекче шаарлардагы транспорт агымдары мүмкүн болушунча начар бөлүштүрүлгөн: борбордук шакек магистралдары да, чыгыш магистралдары да, алар менен адамдар борборго эртең менен жетип, кечинде чыгып кетишет., ашыкча жүктөлгөн болуп чыгат. "Мындан тышкары, шакекчелүү структурасы бар мегаполистерде айдоочулар чоң ашып кетүүгө дуушар болушат, кээде бир сапарга ондогон километрди түзөт", - деп кошумчалайт Юрий Дорн.

Окумуштуулардын айтымында, шакекче сымал шаарлардын байланышы аз. Башкача айтканда, бир жерден экинчи жерге баруунун жолдору аз, башка жол менен өтө албаган негизги жолдорго унаалар топтолуп калат.

Шаардын ар кайсы райондорун бириктирип турган токтоп турган трассаларды түшүрүүгө аракет кылып, бийлик жолдорду кеңейтип жатат, бирок натыйжа бербей жатат. Маселен, Москванын сыртка чыгуучу көп магистралдарынын бир чети тыгындуу борборго, экинчи четинде эл жыш жайгашкан уктоочу баштыктарга кирип кетет. «Мындай трассаларга чыгуу/кирүү жол тыгындарын пайда кылат, алар шаардын өсүшү менен терең ичине кирет.

Мындан тышкары, мындай шоссе жолдор учурдагы транспорттук каттамдарды кесип, Нурминский белгилейт. "Зыяндуу таасирди нейтралдаштыруу үчүн, көптөгөн алмашуу жана айланма жолдорду куруу керек, бул баштапкы идеяны жокко чыгарат жана абдан кымбатка турат."

ТӨЛӨМ

Көрүү бурчу

Трафик агымдарын ар кандай даражадагы "жакындоо" менен сүрөттөсө болот жана бул үчүн илимдин ар кандай тармактарындагы математикалык аппарат колдонулат. Айдоочулардын жергиликтүү чечимдери уюлдук автоматтардын теориясын колдонуу менен моделделет. Жеке жолдордун деңгээлинде кыймыл агымдарынын жүрүм-турумун сүрөттөө үчүн гидродинамика аппараты – суюктуктардын жүрүм-туруму жөнүндөгү илим колдонулат. Оюн теориясы жана оптималдаштыруу теориясы транспорт тармагындагы жүктөмдү жана маршруттар боюнча агымдардын бөлүштүрүлүшүн болжолдоо үчүн колдонулат.

АЙДООЧУЛАР

Унаа айдаган ар бир адам билет, наносекунд – бул, артта келе жаткан айдоочунун жашыл светофорду күйгүзгөндөн кийин сигнал берип баштаган убакыты. Өздөрүн акылга сыярлык деп эсептеген айдоочулар мындай учурда бир аз кечигүү жол кыймылынын абалына эч кандай таасир этпейт деп абдан кыжырданышат. Жана алар туура эмес."Айдоочу жай тыгынды жаратышы мүмкүн" дейт Нурминский. - Тыгын - бул күчтүү оң пикири бар сызыктуу эмес система, башкача айтканда, келип түшкөн сигналдарга жооп катары, ал сиз күткөндөн таптакыр башкача иш алып барат. Мисалы, сиз унаа айдап баратып телефондо отургансыз жана ылдамдыкты азайткансыз. Баары жакшы окшойт, бирок сиздин артыңыздагы айдоочулардын баары ылдамдыгын азайтууга аргасыз болуп жатышат - жана бир саатка тыгын бар.

Бирок тыгындын көбөйүшүнүн негизги себеби – айдоочулардын эстүүлүгүнүн жогорулашы. Жөнөкөйлүк үчүн айдоочу эки жолду тандоого ээ болсо да - албетте, ал эң ылдам маршрутка ыктайт. Ушул эле багытка айдай турган башка айдоочулар да ушундай кылышат. Натыйжада, ылдамыраак жол унааларга көбүрөөк толуп, анын сыйымдуулугу жетишсиз болуп, тыгын пайда болот. Кийинчерээк жолго чыккан айдоочулар сүйүктүү жолунда тыгын бар экенин көрүп, узунураак, бирок жеңил жолду басып өтүшөт, анткени азыр эки каттамдын жүрүү убактысы бирдей. Айдоочулардын айрымдары башында узунураак каттамды туура көрүшсө, кыска жолдо тыгын болбойт эле.

Бардык иш жүзүндө колдонулган маршруттар боюнча саякат убактысы бирдей болуп калган кырдаал транспорттук моделдөөдө Нэш - Вардоп тең салмактуулугу деп аталат. Мындай абалда айдоочунун маршрутту өзгөртүү аракети жол убактысын кыскарта албайт. Анын үстүнө, жакында Корея менен Америка Кошмо Штаттарынын окумуштуулары көрсөткөндөй, бир нече мүнөттү үнөмдөө үчүн айдоочуларды айланып өтүүчү жолдорго ыргытуу жалпы кырдаалды олуттуу начарлатат. Машиналар көп болгондо, жолдун абалы сөзсүз түрдө Нэш-Вардроп тең салмактуулугуна келет. Тыгындарды көрсөткөн штурмандардын көбөйүшү менен ага “сойлолуу” тездеди: кийинчерээк кеткен айдоочулар дароо айланып өтүшөт. Бирок, Юрий Дорн түшүндүргөндөй, штурмандар кырдаалды начарлатпайт. Алар тыгындын пайда болушун тездетет, бирок ар биринде азыраак унаалар бар - баары бир айдоочулардын айрымдары дароо альтернативдүү жол менен кетишет. Мындан тышкары, кээ бир айдоочулар жогорку жүктөрдү текшилөө үчүн жөнөп кетүү убактысын алмаштырышат. Акыр-аягы, штурмандардын аркасында көптөгөн адамдар айланып өтүүчү жолдорду билишет. «Албетте, буга чейин татаал каттамдарда ээн-эркин жүргөн айдоочулар үчүн абал начарлап кеткен, бирок бардык жолдордо жалпы жүрүү убактысы кыскарган. Бирок, жалпы, атүгүл жеке саякат убактысы дагы көбөйүшү мүмкүн , - деп жыйынтыктайт Дорн.

МОСКВА

Орусияда кайсы гана чоң шаарда болбосун тыгындар болот, бирок алардан эң көп борбор жапа чегип жатат. «Москвада көптөгөн иш-чаралар топтолгон, анын ичинде конкреттүү: каржы сектору, илим жана бизнес. Кайсы бир институтта, айталы, иштеген адам ошол жакка барышы керек. Ал эми сатуучу же башка адистештирилбеген кесиби бар адам үчүн бир жерге шилтеме анчалык деле актуалдуу эмес , - дейт Дорн. Кошумчалай кетсек, жумуш орундарынын басымдуу үлүшү борбордо топтолгон, ал эми адамдар чет жакка жакын жашашат. Натыйжада, ошол эле жолдорду ээлеген маятник агымдары пайда болуп, аларда сутканын көпчүлүк бөлүгүндө тыгындар пайда болот.

Борбордогу турак жайдын кымбаттыгы жана орустардын өз батирин чоң баалуулук деп эсептеген адаты адамдардын жумушка жакындашуусуна тоскоол болууда. Борбор калаа бийлигинин аткаминерлерди чет жака «көчүрүшү» идеясы да акырындап жок болду. Бирок, которуу көйгөйдү чечпейт: эгерде расмий иштеген кеңсе борбордон, айталы, Митиного которулса, бирок чиновник Чертановодо жашаса, ал баары бир Москванын жарымы аркылуу ишке барат.

ЭМНЕ КЫЛУУ КЕРЕК?

БӨЛҮНГӨН ШТЕПТЕРДИ АЛЫП АЛУУГА АРАКЕТ КЫЛБАҢЫЗ

Транспорт илиминин негизги постулаты медицинадагыдай эле: тыгындар пайда боло электе эле чечилиши керек. Эң зыяндуу тыгындарды жер-жерлерде жоюу аракетинен көрө, тыгындардын пайда болушуна жол бербөөчү иш-аракеттер жемиштүү болот.«Жергиликтүү натыйжасыз жерлерде абалды оңдоого болот, кээде жөнөкөй чараларды көрүү жетиштүү болот - мисалы, солго бурулууну алып салуу жана кесилишкенден кийин 500 метр артка бурулууну жасоо. Тыгын бул жерден кетет, бирок ал такыр эле жок болбойт, жөн эле башка жакка көчүп кетет», - деп түшүндүрөт Нурминский.

МАТЕМАТИКА

БРЕСАНЫН ПАРАДОКСУ

Учурдагы жолдорду бириктирүүчү жаңы жолдун курулушу бүткүл транспорт тармагындагы абалды начарлатышы мүмкүн. Жолдор бири-бири менен тыгыз байланышта болгондуктан, трассанын дагы бир бөлүгүнүн пайда болушу, анда азыр дайыма унаалар жүрүшөт, бардык каттамдарда жүрүү убактысын көбөйтөт. Бул «Браесов жолун» жабуу менен абалды оңдоого болот. Бирок аны аныктоо мүмкүн эмес: тыгындар ага эмес, башка каттамдарга топтолот.

ПОСТУЛАТ ЛЮИС-МОХРИДЖ

Канчалык көп жолдор курулса, ошончолук унаалар пайда болот. Кээ бир адамдар коомдук транспорттон жеке транспортко өтүүнү каалашат.

ДАУНС-ТОМСОН ПАРАДОКС

Жеке унаанын орточо ылдамдыгы коомдук колдонуучулардын көздөгөн жерине жеткен ылдамдыгынан көз каранды. Коомдук транспорт канчалык өнүкпөсө, ошончолук көп адамдар жеке унааны жактырышат.

ПАРАДОКС ПИГУ-ТУН-ДУН

Адамдар маршрутту рационалдуу («өзүмчүл») тандаган альтернативалык жолдорду кошуу туруктуу баланска алып келет: ар ким өз унаасын айдайт, автобустар бош бойдон калууда. Анын үстүнө жол жүрүү убактысы бирдей.

ЖОЛ КУРУБАЙ ЖАНА ЖАНЫ МАРШРУТТАРДЫ КИРГИЗБЕ

Транспорт тармагынын кубаттуулугун жогорулатуу учун мумкун болушунча коп жолдорду куруу женунде ачык-айкын корунгон чечим да иштебей жатат. "Акысыз жолдор көп экенин көрүп, дагы бир нече миллион адам унааларга өтөт жана бардык жаңы каттамдар да токтойт" дейт Дорн. Жолдорго өсүп бара жаткан суроо-талап чексиз канааттандырылса, эртеби-кечпи шаардын бардык бош мейкиндиги автомагистральдар менен курулат, анда унаалар күнү-түнү токтоп турат.

Коомдук транспорттун жаңы маршруттарын баш аламан киргизүү да пайдасыз. "Мисал катары чет жакадагы жаңы метро станцияларынын ишке кириши саналат", - дейт Дорн. "Борбордогу негизги түйүндөрдүн кубаттуулугу жана бир линияда жүрүүчү поезддердин саны чектелүү экенин эске алганда, мындай чаралар метродогу тыгындарды" ыргытууга" алып келет."

ЧЫРАКТАРДЫ КИРҮҮ

Көптөгөн айдоочулар сүйгөн трафиксиз магистралдар да трафиктин бузулушун күчөтүүдө. Нурминский: «Светофорлор агымды суюлтуп, анын коюуланышына жол бербейт», - деп түшүндүрөт. - Идеалында светофордун милдети - кыймылдын агымы максималдуу болгон оптималдуу жол жыштыгын кармап туруу. Шаарда бул болжол менен 60 км/саат ылдамдыкта жетишилет.

АКЫ ТӨЛӨГӨН ЖОЛДОРДУ ЖАСАЙТ

Көпчүлүк ири шаарлар үчүн мүнөздүү болгон шарттарда, жолдордо саякаттоону каалагандар батпай тургандан көп болгондо, маршруттук каттам эң эффективдүү чара болуп калат, башкача айтканда, айрым жолдордун жагымдуулугун жасалма түрдө төмөндөтөт. Мисалы, жол кире акысын киргизүү менен. "Өткөрүү жөндөмдүүлүгүнүн чегинен ашып кеткенде, сиз көбүрөөк жана азыраак эффективдүү маршруттун ортосундагы айырманы толтуруу үчүн кандайдыр бир ресурсту текке кетиресиз. Адатта бул ресурстар жол кыймылында жоголгон убакыт жана нервдер. Акы төлөнүүчү жолдор бул айырманы убакыт менен эмес, акча менен компенсациялоону каалагандарга мүмкүнчүлүк берет ", - деп түшүндүрөт Юрий Дорн.

Тиштеген баалар адамдарды адаттарын өзгөртүүгө мажбурлайт: мисалы, үйдө жарым-жартылай иштөөгө же кетүү убактысын кийинкиге калтырууга мүмкүндүк берген жумуш издөө. «Албетте, адамдар бош жолдорго караганда ыңгайлуу эмес. Бирок көптөн бери шаарларда бош жолдор жок: азыркы кырдаал менен шаар тыгынында турган абалды салыштыруу керек. Айланма жол менен кеткен же кечирээк кеткендер үчүн эч нерсе өзгөргөн жок: чыгымдар мурдагыдай эле. Бирок төлөөнү чечкендер үчүн абал жакшырды. Ошол эле учурда, жолдордун натыйжалуулугу жалпысынан жогорулайт, анткени ал тыгындардын жоктугу менен эмес, бардык саякатчылардын жолдо өткөргөн жалпы убактысы менен өлчөнөт , - деп белгилейт Дорн.

ИЛИМ ЖӨНҮНДӨ ҮЙРӨНҮҮ

Евгений Нурминский: «Жол тыгынынын проблемаларын комплекстүү түрдө, бардык киргизилген чаралардын узак мөөнөттүү натыйжаларын татаал математикалык моделдердин жардамы менен эсептөө менен гана чечүүгө болот», - дейт. "Илим ойчул айым, туура жооп берүү үчүн ага убакыт керек, ал эми чиновниктер баары кечээ эле бүтүшүн каалайт". Ушундан улам чоң акчалар көбүнчө нөлдүк эффект берген же жолдордогу абалды начарлаткан долбоорлорго жумшалат.

Россияда адекваттуу транспорттук моделдерди түзүүгө мүмкүн болгон маалыматтар өтө жетишсиз болгондуктан, маселе ого бетер татаалдашат. «Мисалы, АКШда бул көйгөй мыйзам аркылуу чечилген: эгерде курулушчу жолдордун же имараттардын курулушуна субсидия алгысы келсе, ал техникалык-экономикалык негиздемени тапшырышы керек, анда курулуштун бардык параметрлери белгилүү бир ыкмалар боюнча эсептелинет. Натыйжада, муниципалдык деңгээлде бардык керектүү маалыматтарды даярдаган көптөгөн транспорттук жана аналитикалык бөлүмдөр пайда болду. Бул транспорт адистери үчүн күчтүү тартипти түздү жана азыр дээрлик ар бир ири америкалык университеттин транспорттук изилдөө бөлүмү бар , - дейт Нурминский.

МЕХАНИЗМ

Баары логикалуу

Көбүнчө штепсель эч кандай себепсиз пайда болуп калгандай сезилет. Бирок сырдуу тыгындын бир түшүндүрмөсү бар.

ЭЧ НЕРСЕНЕН КОРК

Эреже боюнча жолдун бул участогунда жол кырсыгы катталып, ал эбак эле алынып кеткен. Автоунаалар ордунда турганда жолдун өткөрүү жөндөмдүүлүгү, айталы, саатына 1500дөн 1000ге чейин унаага чейин төмөндөдү. Кырсыктын күнөөкөрлөрү окуя болгон жерден чыгып кеткенден кийин, бардык топтолгон унаалар өткөнгө чейин тыгын сакталат. Бир сааттын ичинде 500 машина чогулуп калса, анда алар тыгынды дагы 20 мүнөткө «себепсиз» таштап, ушунча убакыттын ичинде тыгындын куйругунан жаңы машиналар туруп калышат.

ЖАМАН АБА ЫРАЙЫНДА ЧЫРЧЫЛЫКТАР

Кырсык болбосо дагы, жол тыгындары көбөйөт: айдоочулар коопсуз аралыкты сактоого ыкташат, унаалардын жыштыгы жана жол өткөрүү жөндөмдүүлүгү төмөндөйт.

Кырсыктын башка тарабында Jammers

Мындай тыгындар айдоочулардын кызыгуусунан улам пайда болууда. Айдоочу бир аз тормоз басса да, анын артынан бараткан бардык унаалар да ылдамдыгын азайтууга аргасыз болушат. Кубаттуулук төмөндөйт жана бул жайлоо толкуну ылдый тарапка тарайт. Бир катардан экинчисине алмашкан машиналар да ушундай эле эффект берет: алар бир эле учурда бир нече тилкени жайлатууга мажбурлашат.

ОЙЛОНУУНУ ӨЗГӨРТҮҮ

Социалдык стереотиптерди өзгөртмөйүнчө Орусиянын шаарларындагы тыгындарды жок кылуу мүмкүн эмес. «Адамдар күн сайын борборго кантип жетип, кайра кайтып келет деген маселени чечүү бекерчилик. Сиз адамдарды башка жерлерди тандоого түрткү беришиңиз керек , - дейт Дорн. Бирок жумуш орундары, өзгөчө Москвада, борбордо топтолгон, ал жерде турак жай өтө кымбат жана “ак” ижара рыногу дээрлик жок, жарандардын мобилдүүлүгүн арттыра турган реалдуу инструменттер жок.

Дорн мындай дейт: "Жол тыгыны көйгөйүн чечүү жана жашоону бардыгына алгылыктуу кылуу үчүн шаардын узак мөөнөттүү планы керек, ал жол кыймылынын абалын гана эске алуу менен гана чектелбейт". - Бул пландын логикасы транспорт системасын кантип курууну буйруйт. Ал эми айдоочулардын учурдагы муктаждыктарына чексиз көнүү менен, 10 жылдан кийин көйгөй курчушу мүмкүн жана аны чечүү реалдуу эмес болуп калат ".