Ойлоп табуу жөнөкөй адамдар үчүн ЭМЕС. АР БИР АДАМ бул технологияны унаасында көргүсү келет

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Мурунку видеолордо адамзаттын технологиялык өнүгүүсүнүн жасалма басаңдашы реалдуулук жана дүйнөлүк элита колдонгон эл массасын башкаруу куралы экенин далилдегенбиз.

Мындай дагы бир мисал - транспортто электромагниттик энергияны колдонуу. сейрек кездешүүчү жана өтө кымбат баалуу үлгү электромагниттик күч менен иштейт - бул оор, бирок калкалоочу магнитоплан же MAGLEV, бул "магниттик левитация" деген сөздөрдүн аббревиатурасы.

Мындай поезд саатына алты жүз үч километрге чейин ылдамдыгын иштеп чыгат. Жалпысынан дүйнө жүзү боюнча бир нече маглев бар жана бул кереметтүү электр поездинин алгачкы иштеп чыгуулары 1979-жылы башталган, магниттик левитациянын негиздерин изилдөө 20-кылым бою жүргүзүлгөн. Электромагниттик талаанын принциптери боюнча алгачкы эмгектер ичтен күйүүчү кыймылдаткыч колдонула электе эле, тактап айтканда 19-кылымдын 60-жылдарында пайда болгон.

Эми биз сиздерге ар бир адам өз унаасында көргүсү келген ойлоп табуу жөнүндө айтып беребиз. 1980-жылдардан тартып, электромагниттик талааны колдонуу жакшыртылган автомобиль суспензиясынын дизайнына киргизилген. Идея электромагниттик талаанын күчтүүлүгүнөн улам серпилгичтүү элементти термелүүнү басаңдата турган түзүлүштү түзүү болгон.

Элестеткиле, машинаны кынтыксыз, тепкичте секирип, жадагалса кичинекей тосмолордун үстүнөн учуп өтпөстөн, ошондой эле дөмпөктөрдү айдап чыгуудан энергия ала турган унаа айдап баратыңыз. Дал ушул кыялды ошол жылдардагы экспериментаторлор бапестеп коюшкан. Жана бул кыял конкреттүү прототиптерде ишке ашты!

Мындай суспензияны биринчи иштеп чыгуучулардын бири көрүнүктүү адис жана инноватор, аудио системалар тармагындагы инновациялардын үстүндө иштеген доктор Амар Бозе болгон. Анын ойлоп табуусунун негизин серпилгич элементтерди, амортизаторлорду, туурасынан кеткен стабилизаторлорду жана бизге тааныш болгон башка асма бөлүктөрүн бириктирген сызыктуу түзүлүштөгү электр кыймылдаткычы түзгөн. Иштелип чыккан системанын олуттуу артыкчылыгы айдоочу керектелген энергияны электрдик энергиядан механикалыкка которо алгандыгы болду.

Асманын иштеши үчүн талап кылынган күч күйүүчү майды бир топ үнөмдөгөн активдүү эмес электромагниттердин жардамы менен жүрүү учурунда пайда болот. Мындай суспензия каалаган убакта энергия алып, кемчиликсиз иштеген. Бүтүндөй системанын энергиясы өчүрүлгөндө, электромагниттик суспензия көптөгөн шилтеме тибиндеги суспензиялар сыяктуу стандарттуу иштөөгө өттү. Борбордук процессордун башкаруусу астындагы төрт кубаттуу линиялык кыймылдаткычтын ар бирине чыңалуу берилип, анын таякчасында түртүүчү күч пайда болду. 4 таякча, ал бир жарым тоннага чейин көтөрө алган, бул гольф классындагы жеңил унаанын орточо салмагына туура келет.

Ошол эле учурда, сызыктуу электр кыймылдаткычын колдонуу менен, жүктөмгө карабастан, шассидин керектүү бийиктиги сакталган. Бул статикалык компенсация деп аталат. Мындан тышкары, электромагниттик суспензия да динамикалык компенсацияны жаратты, анткени ал машинанын каптал түрмөгүн жокко чыгарган. Бул түзүлүш менен каптал стабилизаторлор керек болбой калат. Ал тургай, тездетүү жана басаңдоо учурунда пайда болгон узунунан «пекс» деп аталган нерсе өткөндүн бир нерсеси болуп калат окшойт. Уникалдуу система сүзүп өткөндө жана секундасына 100 жолу бурчка айланганда жооп берген. Белгилей кетчү нерсе, мындай схемада борбордук процессор 4 сызыктуу кыймылдаткычтын ар бирин өзүнчө башкарат. Бул эмне кылат? Мисалы, алдыңкы жана арткы асмалардын бурчтук катуулугун көзөмөлдөө - ар бири өзүнчө.

Эгерде машина ийилип кетсе, сызыктуу кыймылдаткычтар машина биринчи кезекте сырткы арткы дөңгөлөккө таянышы үчүн иштейт. Ал эми мындай "карлыгач" өтө жеңил передача алат. Бурулуш болгон учурда, токтотуу тышкы алдыңкы дөңгөлөккө жылмакай өткөрүлүп берилет. Натый-жада транспорт кандай гана ийилбестен болсо да тегиз иштейт, «тиштебейт», солкулдабайт. Бирок айдоонун бардык бул артыкчылыктары - жүрүүнүн интеллектуалдык жылмакайлыгы, анын жогорку ылдамдыктагы туруктуулугу, максималдуу комфорт жана коопсуздук, ошондой эле рационалдуу энергия керектөө - 90-жылдары автоунаалардын массалык өндүрүшүнө киргизилиши мүмкүн болчу. Бирок бүгүнкү күнгө чейин айдоочулардын басымдуу бөлүгү ат арабалардагыдай эле «эски мода» жолу менен айдашат - бурулуп жатканда чөгүп, рулондор жана «клиндер» менен.