Иосиф Сталин: СССРдин теңдеши жок паровоз

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Бул локомотивди айланып өтүү мүмкүн эмес, эгерде сиз жок дегенде локомотив куруу тарыхына бир аз кызыксаңыз. Курулуш учурунда «Иосиф Сталин» Европадагы эң кубаттуу паровоз болуп калды жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн арналган. Аны иштеп чыгуунун жүрүшүндө учурдагы иштеп чыгуулар менен компетенттүү айкалыштырылган эң акыркы жетишкендиктер пайдаланылган: ФД сериясындагы («Феликс Дзержинский») жүк ташуучу паровоздордон баштап чоң өзгөртүүлөр киргизилбестен көптөгөн тетиктер алынган.

Кеңири таралган паровоздордун эскирген конструкциясы - "Сушки" (Су сериясы) жана ал тургай Николаев Н-ок өтө ишенимдүүлүгү жана эффективдүүлүгү менен кыймылдын ылдамдыгын жогорулатууну жана адгезия салмагын көбөйтүүнү камсыз кыла алган жок. поезддердин саны ("Сушки" үчүн бул параметр кырк беш тонна болгон.).

1-4-2 (төрт айдоо дөңгөлөктөрү) - дөңгөлөк формасы IS20

1932-жылы, эки жылдык интенсивдүү өнүгүүдөн кийин, жумушчулардын чечими менен "бир-төрт-эки" дөңгөлөктүү октук формуласына ээ болгон бир катар ИС ("Иосиф Сталин") алынган жаңы агрегат чогултулган.. Дал ушул формуланы колдонуу казандарды жана баллондорду жүк ташуучу ПДдан колдонууга мүмкүндүк берди.

IS20-1 схемасы жана негизги өлчөмдөрү (1-4-2)

Тапшырмада көрсөтүлгөн техникалык мүнөздөмөлөргө талаптар коюлду: тартылуу күчүн элүү пайызга (Суга салыштырганда), айдоо дөңгөлөктөрүнөн түшкөн жүктү жыйырма тоннадан ашпоого, иштеп жаткан паровоздордун агрегаттары жана тетиктери менен максималдуу түрдө биригүү.. Долбоорлоо этабы аяктагандан кийин, жети ай гана өтүп, IS20-1 Коломна заводунун базасында жасалган. IS20-1 7-октябрда Москвага жеткирилип, "жогорку бийликтерге" көрсөтүлгөндө "турмуштун башталышын" алган.

Биринчиси. IS20-1

Жылдын акырына чейин мындай дагы эки паровоз жыйналып, 1933-жылы дээрлик бардык темир жол участ-каларында сыноодон еткерулду, бул ИСтин кубаттуулугу Судан эки эсе дээрлик жогору экендигин керсетту - орто эсеп менен эки. жана жарым миң л.с., ал эми кээ бир көз ирмемдерде кубаттуулугу үч миң эки жүз л.с. жеткен. Ырас, бул тесттер терс жагдайды да аныктады - ISK ылдамдыкты олуттуу жогорулата алган жок.

NIIZhT жана MAI тарабынан абанын туруктуулугун төмөндөтүү боюнча кошумча изилдөөлөр атайын капкактарды колдонуу эки жүзгө жакын л.г. күчкө ээ болбостон, ылдамдыктын өсүшүнө алып келерин далилдеди. 1937-жылы Ворошилов атындагы заводдо ушундай жарманке менен жабдылган ИС20-16 паровоз курулуп жаткан. Ошол эле учурда Париждеги Бүткүл дүйнөлүк көргөзмөгө дагы бир жаңы паровоз IS20-241 катышып, баш байгени алып, польшалык Pm36 жеңип алды.

IS20-16 жөнөкөйлөштүрүлгөн корпусу менен.

«Күнүмдүк» жумушта ИС сериясындагы паровоздор негизинен каптамасыз пайдаланылган. Өндүрүлгөн жылдары (1932-42) алты жүз элүүгө жакын ИС паровоздору курулган. 20-кылымдын 60-жылдарында сериянын аталышы FDp деп өзгөртүлүп, 70-жылдары ISK массалык түрдө эсептен чыгарылып, кайра иштетүүгө жөнөтүлгөн.

Бүгүнкү күнгө чейин сакталып калган IS сериясындагы жалгыз паровоз Киевде орнотулган: бул FDp20-578

ИС сериясындагы паровоздордун мүнөздөмөлөрү: узундугу 16,3 м, жүрүүчү дөңгөлөктөрдүн диаметри (Су сыяктуу) 1,85 м, бош (бош) паровоздун салмагы 118 т, адгезия салмагы 82 т чейин, кубаттуулугу 2500-3200 с.с.. сек., ылдамдыгы 115 км / ч (IS20-16 үчүн максималдуу - 150 км / ч), цилиндр саны 2, диаметри 67 см.