Адамзаттын жасалма тарыхы. Night Witches

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Казань жана Ростов-на-Дону шаарларында жүргүнчүлөрдү ташуучу лайнерлердин катышуусунда болгон акыркы авиакырсыктарды эске алуу менен, учкучтар техникалык жактан жарактуу унааларды жерге түшүргөндө, жөнөкөй адам критикалык учурда кабинанын брондолгон эшигинен эмне өтөөрү жөнүндө ойлоно баштады. учуу учурлары, кырдаал нормалдуу чегинен чыгып кеткенде.

Ал жерде төмөндөгүлөр болот. Техника ушунчалык татаалдашып кеткендиктен, учкучтар бирден-бир туура чечим кабыл алуу үчүн өмүрүн алган критикалык секундаларда кандай иш-аракет кылуу керектигин түшүнбөй калышты. Ал эми, натыйжада, бул секунданын ичинде кабинада учак башкарууну жоготуу болуп саналат.

Эң аз дегенде мен учактын экипажына көлөкө түшүргүм келет, андан да көп алардын каза болгон кесиптештеринин жаркын элесине көлөкө түшүргүм келет. Бирок жашоо Кудайдан бир нече гана учкучтар бар, ал эми көпчүлүк үчүн бул жөн гана жумуш болуп түзүлгөн. Ишенип коюңуз, ар бирибиз өлүмдүн көзүн карап, өзүбүздү кандай алып барарыбызды эч ким билбейт. Мындай учурларда сабырдуу боло алгандар аз. Муну диктофондордун стенограммалары тастыктап турат, алардан миң сааттан ашык учкан эр жүрөк ПИКтин бир заматта мындай болбой калганын жана баш аламандыгын кара сөздүн артына катып калганын угабыз. Бул МАБ көп жылдардан бери айтып келе жаткан өтө чуулгандуу адам фактору.

Бирок авиациялык технологиянын татаалданышы жана ар бир өзгөчө кырдаал үчүн учкучтардын иш-аракеттеринин алгоритмин эсептөөнүн мүмкүн эместиги учактын кыйрашынын себептеринин бири гана. Абада учкучтун дагы бир душманы бар. Жер бетинде гана адамдын вестибулярдык аппараты биздин алмаштырылгыс досубуз жана жардамчыбыз болуп саналат. Абада, көрүү чектелген шарттарда, горизонт сызыгы көрүнбөгөндө, вестибулярдык аппарат мээге жалган маалымат бере баштайт, бул учкучтун мейкиндик ориентациясын жоготууга жана бир нече секунддан кийин учактын өлүмүнө алып келет (көз карашына жараша). бийиктиги) "сокур" учуу.

Мунун алдын алуу үчүн, учак чектелген көрүү шарттарында учуу үчүн аспаптар менен жабдылган. Алар: маанай көрсөткүчү, бийиктик өлчөгүч, компас, аба ылдамдыгы көрсөткүчү, багыт индикатору жана вариометр. Коопсуз учуу үчүн учкуч приборлорго көз салып, алардын көрсөткүчтөрүн тынымсыз анализдеп турушу керек. Туруктуу бийиктикте түз сызыкта учуп баратканда оор, курсу туруктуу учакты приборлоо эң оңой экендиги өзүнөн-өзү түшүнүктүү.

Маселе чечилди окшойт, бирок кубанууга шашпаңыз. Өлүм коркунучу учкучту күтүүдө, ал аз убакытка да аспаптардан алаксып же жөн эле эс алып же чарчаганда. Адамдын мээси аспаптын жебелери кадимки учуу көрсөткүчтөрүнүн кээ бир критикалык чегинен чыгаары менен алардан келген маалыматты тез чогултуп, түшүнө албай, колдоруна туура буйруктарды бере тургандай долбоорлонгон. жана бут. Учкуч мейкиндикти ориентациясын жоготот жана өлүмгө чейин эсептөө секундага созулду. Аспап окууларынын бул критикалык чектери кандай? Ар бир учкучтун өзүнүн бар. Кооптуу учурда учкучтун мээси жебелердин көрсөткүчтөрүнүн жана приборлордун номерлеринин негизинде учактын мейкиндик абалынын сүрөтүн дароо тартып алышы керек жана бул дайыма эле ишке аша турган иш эмес.

Мындай түзүлүштөр 46-гвардиялык түнкү бомбалоочу авиациялык полктун атактуу "түнкү сыйкырчылары" немецтерди бомбалаган легендарлуу По-2 түнкү бомбалоочу учакта да болгон.

Эми ойлонуп көрөлү: бул тарыхый чындык тууралуу биз билгендер чынбы?

Ошентип, түнү (биз айсызды карап жатабыз), алдыңкы катардагы аэродром, По-2, кабинада эки кыз бар жана алар өлүмчүл миссияны аткаруу үчүн учууга даярданып жатышат. Штурман картада шамалдын багытын жана ылдамдыгын корректировкалоону эске алуу менен бутага баруучу багытты жана учуу убактысын эсептеп чыгат. Биз учабыз. Мен деңизчи катары айта алам: кеме агымдын ылдамдыгын жана багытын эске алуу менен деңизде (жээктен алыс) ишенимдүү сүзө алат. Бирок аба башка элемент жана дрейфтер деңиздикине окшош эмес.

Кичинекей учак аба чөнтөктөрүнө түшүп, аны шамал учуруп кетет, бул аспапты башкарууну бир нече жолу кыйындатат. Эми, эгер бир керемет болуп, сиз штурманын эсептөөлөрү боюнча (эгер эч кандай белги жок болсо, бул 100% ката), сиз бутага түшө элексиз.

Кийинкиси эмне? Бомбалоо үчүн эч кандай көз караш жок жана кереги жок, анткени немистер акылсыз эмес жана ылдыйда өз позицияларын баса белгилешпейт жана жалпысынан: согушта жарыкты өчүрүү - аксиома. Биз кайда бомбалап жатабыз? «Бомбаланды» деп тескери жолго жаттык. Штурман фонарик менен райондун картасын карай алат, же «Мурзилка» журналын ошол эле ийги-лик менен окуй алат, натыйжасы бир: тан атканга чейин аэродромго кайра жол таппайсыз. Анткени максатка жетүү жолунда сизди чыныгы жолдон шамал учуруп кетти, сиз кайда экениңизди билбейсиз жана туура кайтуу багытын түзүү үчүн өзүңүздүн жайгашкан жериңизди аныктоо керек. Кантип? Өтүп бара жаткандардан сурайбы? Эртеби-кечпи, бир жерге отурушуң керек. Сизге деңгээл платформасы керек, бирок сиз аны менен укмуштуудай бактылуу болсоңуз дагы, жерди тосуп алуу учурун так эсептеп алышыңыз керек, бул абдан кыйын, ал тургай конуучу жарыгы, вариометри жана бийиктик өлчөгүч менен. Өтө көп болсо…

Корутундулар төмөнкүдөй:

1. Түнкүсүн, атүгүл согуштук шарттарда, ал тургай максималдуу жүктөлгөн жеңил моторлуу учакта, мисалы По-2 сыяктуу приборлор менен учууга мүмкүн эмес. Ооба, визуалдык учуу ачык айдын ачык түнүндө, учкуч горизонт сызыгын көргөндө мүмкүн, ал эми штурман картаны рельефке «байлап» алат, бирок мындай бомбалоочу учактын эффективдүүлүгү кандай?

2. Аялдардын психикасы жана физиологиясы жүктөгөн По-2ди түн ичинде аспаптар менен башкаруу, атүгүл согушта да моралдык жана физикалык ашыкча жүктөргө ылайыкташкан эмес.

3. Учкуч-аялдардын (согуш талаасындагы медайымдардын абалы сыяктуу) моралдык жагын да эстен чыгарбайбыз: Биздин чоң аталарыбыз аялдардын артына жашынып, өздөрүнүн ордуна кыздарды өлүмгө дуушар кылган миссияга жөнөтүшкөн дегенге ишенбейм (парашютсуз да, элестете аласызбы ?!), алардын өмүрүн өз баасына коргош керек болчу. Бул эркектин табиятына карама-каршы келет. Анткени, 500-800 метр бийиктикте жай жүрүүчү По-2 зениттик октун астында аман калууга эч кандай мүмкүнчүлүк жок. Анан эмне үчүн? бутага бир нече кичинекей бомба таштоо үчүн? Согуш бул жалаң эркектин иши жана аял фронтко кирбейт.

4. Биздин убакта чакан учактар кандай үрөй учурарлык үзгүлтүксүз согушуп жатканына көңүл буруңуз. Ал эми бул, адатта, күндүзү спутниктик навигаторлор менен салыштырылгыс жакшыраак жабдууларда, психологиялык стресстерди коштогон согуштук аракеттердин жоктугунда …. Баары күрөшүп жатышат: жаңы баштаган курсанттар да, лицензияны сатып алган абройлуу ишкерлер да, көп жылдык тажрыйбасы бар тажрыйбалуу инструкторлор да. Кеннединин акыркы тукуму да кыйроого учурады. Ал эми жаш кыздар, бир нече ай учуучу мектептен кийин, зениттик октун көшөгөсү жана сокур прожекторлор аркылуу түнү бою аспаптарда жүктөгөн бомбардировщикти бутага алып баратат деп ишенгим келет? Ошентип, бир түндө 5-10 жолу (айрым тарыхчылар муну кошуп коюшкан)?

Түнкү бакшылар эч качан болгон эмес деп ишенем. Ооба, согушта учкуч аялдар болгон. Алар жарадарларды эвакуациялоо, тамак-аш жана ок-дарыларды жеткирүү менен алектенишкен. Жана бул үчүн аларга терең таазим. Бирок өлүмгө алып баруучу миссияларга (өзгөчө түнкү жардырууларда) жөнөтүлөт, ошондуктан мен эч качан ишенбейм. Анткени, ал бардыгына карама-каршы келгендиктен: эркектер менен аялдардын табияты, акыл-эси, учакты башкаруунун техникасы, аскердик максатка ылайыктуулугу, акыры.

Фронттогу аялдар ар дайым корголгон. Чыныгы эркек эч качан аялды атып түшүрүлгөн учакта тирүүлөй өрттөш үчүн же зениттик снаряддын сыныктары менен тытылышы үчүн жибербейт. Өлүмгө эркектер гана барышы керек.

Ал эмне: Панфиловчу баатырлардын мифине окшош патриоттук легендабы же адамзат үчүн ойлоп табылган тарыхтын бир бөлүгүбү? Мен билбейм. Анан бизге эмне болду? Эмне үчүн биздин адеп-ахлактык баалуулуктарыбыз тескери бурулду? Мен экинчи дуйнелук согуш женунде жана башка маанилуу тарыхый окуялар женунде жазылгандардын бардыгына ойлонбой ишене албай тургандыгы женунде айтып жатамын.

Мен биз жашап жаткан мейкиндик-убакыт капсуласы жөнүндө айтып жатам. Бул мейкиндик-убакыттын касиеттери жөнүндө. Анан алар биз мектепте окугандан башкача. Жана көптөгөн тарыхый окуялар, балким, эч качан болгон эмес же такыр болгон эмес, бирок биз билгендей эмес. Биздин чындыкка туура келбеген нерсе болот. Ал эми дагы эле ачык-айкын тарыхый фактылар, тыкыр изилденгенден кийин, анчалык ачык эмес болуп калат.

Парадокс бар: биз тарыхта кандайдыр бир окуя болгонун билебиз, ал тургай кээде анын материалдык издерин табабыз, бирок критикалык талдоодо биз күтүлбөгөн жерден анын мүмкүн эмес экенин байкайбыз.

Алар мени туура жемелешет: деңизчи асман жөнүндө эмнени биле алат?! Мен жооп берем: яхтачы катары мага аба океаны жакын, анткени яхтада канат бар, көтөрүү, тоголонуу, кесүү (башкача айтканда, бийиктик), питинг (турбуленттүүлүк), дрейф жана өлүү эсеп бар. жана дагы көп нерсе, бул эки башка көрүнгөн элементтердин жалпылыгы бар….

Адеп-ахлактык сапаттарымдын төмөндүгүнөн жана өзүмдү еврей масондоруна сатып жибергенимден улам, мен өзүмчө соттойм жана ошол жогорку адептүү аскер муунунун рухунун бийиктигине чыга албайм деп жемелешет. Анда мага багынган (алар багынып беришкен, жарадар болгон эмес) ошол жогорку адептүү муундун 3,5 миллион өкүлдөрүнө (бул согуштун башталышындагы Кызыл Армиянын өздүк курамынын дээрлик жарымы) кандай категорияга ыйгарылышы керектигин түшүндүрүп бериңизчи. согуштун алгачкы алты айында туткунда? Алар баатырларбы, курмандыктарбы, чыккынчыларбы? Ал эми власовчулар, милиционерлер, бандерейлер, токойчу бир туугандар ж.б.у.с кайда? Ал эми Коргоо Эл Комиссарынын No 227 буйругу, Кызыл Армиянын экинчи жарымы чачырап кетпесин деп?

Советтик жоокердин эрдигин басынтып жаткандай… Кечиресиз, бирок бул эмне деген эрдик? Эркектер душманга шылдың болуу үчүн шаарларын, айылдарын, калкын таштап качып, өлүм алдында тургандын ордуна массалык түрдө багынып беришкени? Анан төрт жылдан кийин эсине келип, өз жеринен душманды кууп чыгыштыбы? Эрдикти адамдын Ата-Мекенин, аялдарын, балдарын, кары-картаңдарын коргоо боюнча ыйык милдети менен чаташтырбоо керек. Бул милдетти абийирдуулук менен аткаргандарга даңк!