Испаниядагы жарандык согуш маалында брондолгон поезддин кыйрашы

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Брондолгон поезддер Граждандык согушта испан милициясынын айбаттуу куралы болуп калышы керек эле. Алардын ондогону жасалды, кээде алар конвертацияланган машиналар, ал тургай тракторлор да болгон. Бирок, күтүлгөн талкаланган жеңиш келген жок, брондолгон поезддер чыныгы күчкө караганда коркунучтуу окуя болуп чыкты.

Испанияда, 1936-жылы жарандык согуш башталганга чейин, брондолгон поезддер негизинен анын колонияларынын аймагында, мисалы, Кубада жана Сантьягодо колдонулган. Ал эми Биринчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин, метрополияда эки темир жол полк түзүлгөн болсо да, алар темир жол линияларын пайдалануу жана тейлөө менен алектенген.

Биринчи чыныгы бронепоезд азыр 1934-жылы октябрда Астуриядагы революциянын учурунда пайда болгон состав болуп эсептелет. Брондолгон поезд паровоздон жана болот шейшептери бар шашылыш брондолгон эки вагондон турган. Бул состав «Астурия коммунасынын» 20 миц адамдан турган жумушчу милициясынын составына активдуу катышкан, бирок анын жолу кыска болгон: ал козголоцду бас-кан екметтук аскерлер тарабынан талкаланган.

1936-жылдын 18-июлунда Испанияны согушуп жаткан эки лагерге бөлгөн жаңы аскердик көтөрүлүш - генерал Франциско Франко баштаган улутчул козголоңчулар жана Испаниянын Элдик Фронтунун өкмөтүн колдогон лоялисттик республикачылар кандуу жарандык согушту башташкан. Дал ушул коркунучтуу окуялар көп сандаган брондолгон машиналарды, биринчи кезекте поезддерди түзүү үчүн күчтүү түрткү болгон.

Адегенде «бронепоезддердин» көлөмүнүн өсүшү стихиялуу болгон жана иш жүзүндө иштеп жаткан паровоздорду кайра жабдуудан турган: поезддер соот менен капталган жана автоматтар менен куралданган. Бул тенденция эки тараптан тең колго алынды: бардык темир жолчулар мобилизацияланып, аскердик «заказдарды» аткарууга жөнөтүлдү.

Брондолгон поезд үчүн белгилүү болгон "өзгөртүү" платформага орнотулган брондолгон Landesa трактору болгон. Республикачылардан биринчи чыныгы бронепоезд подполковник рангындагы инженер Рамон Валькарселдин жетекчилиги астында Түндүк темир жолунун (Принцип Пио) цехтеринин жумушчулары тарабынан пайда болду. Адегенде брондолгон «А» поезди, кийинчерээк №1 бронепоезд деп аталып калган. Поезддин экипажында 100гө жакын адам болгон.

Дагы бир белгилүү брондолгон поезд паровоз, тендер жана эки вагондон турган поезд болду. Локомотив казандын жана машинисттин кабинасынын жалпак темир барактары менен соот менен корголгон. Локомотивде «ЛИБЕРТАД» деген жазуу бар, бул ат менен ал тарыхта калды.

Брондолгон унаалар белгиленген формага ээ болгон: алар дөңгөлөктөрүнө орнотулган, чатыры бар темир сарайларга окшош. Эмбразуралар көбүнчө дубалдарда, алдыга жана капталдарына ок атуу үчүн жайгашкан. Кызыгы, вагондорду локомотивден кийин гана эмес, анын алдына да коюуга болот.

Брондолгон поезддерди түзүү идеясы согуштук аракеттердин жүрүшүндө популярдуулугун жоготкон эмес.

Ошентип, 1936-жылдын октябрында Мадридде эки брондолгон поезд курулган, тиешелүүлүгүнө жараша "H" жана "K". Биринчи болуп «Н» бронепоезди бүткөрүлдү. 19-октябрда «Н» бронепоезд Мадридден чыгып, анын куралдануусунун башында болжолдонгондон дээрлик уч эсе аз болгондугуна карабастан, Иллескасты карай бет алды. Брондолгон поезд бир жума гана журду, андан кийин кийинки салгылашууда локомотив бузулган.

Брондолгон «К» поезди 1936-жылдын 27-октябрында бүткөрүлгөн. Ал паровоз жана эки брондолгон вагондон турган. «К» бронепоездинин жалпы узундугу 80 метрге жеткен. Бардыгы болуп ошол эле жылдын октябрь айынын акырына карата Мадриддин аймагында тогуз бронепоезд иштеп турган.

Убакыттын өтүшү менен брондолгон поезддердин тамга белгилөө номерлөө менен алмаштырылган. Фигуралуу эң атактуу поезддердин бири эң кемчиликсиз деп эсептелген №12 республикалык бронепоезд болгон. Жаңы поезддин курулушу 1937-жылдын январында башталган. "Он экинчи" мурункуларга салыштырмалуу модернизацияланган жана жакшыраак техникалык мүнөздөмөлөргө жана курал-жарактарга ээ болгон. Жаңы поезддин салмагы 300 тоннадан ашса, узундугу 50 метрге жакын болгон. Брондолгон поезд кемчиликсиз электр менен жабдуу системасы жана ички байланыш менен жабдылган. Курулуштун өзү бир жылдан кийин гана бүткөрүлгөн.

Бул бронепоезддин салгылашууларынын тарыхы олуттуу жеңиштер менен жаркырабайт: бир нече ири кагылышуулардан кийин №12 негизинен таштандыларды каптап же бузулган жабдууларды тартып алып, ал фронтко чыгарылбай калган.

Көпчүлүк бронепоезддердин тагдыры ийгиликтүү болгон жок: алардын айрымдары согуш талаасында курман болушкан, айрымдары чет өлкөдө эвакуацияланган жана алардын мындан аркы изи да жоголгон. Ал эми кээ бир поезддер команданын буйругу менен жок кылынууга тийиш эле. Согуштук аракеттердин биринчи мезгилинде гана бронепоезддер республикачылардын колунда борборго жакындоолорду коргоонун натыйжалуу каражаты болуп чыкты. Кийинчерээк алар чыныгы коркунучтуу күчкө караганда, душманга психологиялык басым көрсөтүүнүн куралына айланган.