Николай II орус авиациясынын негиздөөчүсү катары

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Николай IIнин деңиз авиациясы нөлдөн баштап түзүлгөн, бирок дүйнөнүн эң мыктысы болуп калды.

Орус авиациясынын тарыхы Николай IIнин башкаруусунан башталат. Ооба, советтик тарыхтын мифтерине карама-каршы, ал прогресстин адамы болгон. Анын тушунда аскердик жана тынчтык максаттар үчүн ар кандай алдыңкы технологиялар активдүү иштелип чыккан. Авиация анын тушунда нөлдөн баштап түзүлүп, дүйнөдөгү эң мыкты жана эң көп сандагы болуп калат.

Кылымдын башында Россиянын өзүнүн авиациясы, жада калса аны түзүү үчүн техникалык базасы болгон эмес. Бир гана императордун Россияга асманды бергиси келген күчтүү каалоосу болгон.

Авиацияны түзүү идеясы Николайдын айланасындагылар арасында кандайдыр бир түшүнбөстүктөр менен коштолгон.

Улуу князь Александр Михайловичтин эскеруу-леру мына ушундан кабар берет: «…Согуш министри генерал Сухомлинов кулуп жиберди. «Мен сизди туура түшүндүм, Улуу Урматтуу», - деп сурады ал менден эки күлүп: - Бул оюнчуктарды биздин армияда колдоносуңбу? [1] (Биз учактар жөнүндө сөз болуп жатат)

Нөлдөн баштап дүйнөлүк лидерлерге чейин

1911-жылы, куралдуу учак түзүү боюнча биринчи эксперимент Россияда ишке ашырылган, бирок үч жыл өткөндөн кийин, империялык аскердик аба флоту толук кандуу аскердик түзүлүшкө айланат.

Советтик Аскердик Энциклопедияда жарыяланган эсептөөлөргө ылайык, падышанын аба флоту 263 учактан турган. Бул көрсөткүчтү башка өлкөлөр менен салыштырып, авторлор согуштун башталышында Орусиянын Императордук деңиз флоту дүйнөдөгү эң чоң болгон деген тыянакка келишет. [2]

Энциклопедия жарык көргөндөн 6 жыл өткөндөн кийин 20-кылымдын авиациясы боюнча В. Б. Шавровдун өзүнчө монографиясы жарык көргөн, анда автор архивдик маалыматтардын негизинде бардык чыгарылган учактар тууралуу маалыматтарды системага салган.

Автор 1914-жылга чейин падышанын аба флоту 600 самолёттон тургандыгы женундегу маалыматтарды жарыялайт. [3]

Улуу согуш (Биринчи дүйнөлүк согуш) куралдын бул түрүн иштеп чыгуу үчүн тоскоолдук болгон эмес. 1917-жылга чейин империянын аймагында 20 авиазавод курулган. Согуш жылдарында аба флоту 5600 самолёт менен толукталды. 1917-жылга карата Императордук деңиз флоту 6200 учакты түзгөн. [4]

Салыштыруу үчүн: Англияда 1919-жылга карата гана аба флотунда 4000 учак болгон (1917-жылга карата биздин өлкөдөн 30% аз) [5]

Германия учактарынын саны боюнча Орусиядан ашып өткөн жалгыз өлкө болгон. 1917-жылга чейин Германия 20 миңден ашык учак жасаган. [6]

Нөлдөн баштап жана эч кандай техникалык базасы жок Николай II куралдын өнүккөн түрүн түзө алат. Биринчи дүйнөлүк согушка чейин дүйнөдөгү эң чоң жана 1917-жылы Германиядан кийинки экинчи.

Ата мекендик учак чыгаруучулардын өндүрүш көлөмү боюнча толук маалыматтар бар. Мисалы, Дукс заводу айына 60 учак, Щетинин заводу - 50, Анатра - 40, Лебедев заводу - 35, РБВЗ - 25 учак чыгарышкан [7]

Ата мекендик учактардын ассортименти көп түрдүүлүгү менен айырмаланган. Биз жогоруда талкуулаган авиация боюнча адистештирилген монографиянын автору “Россияда жасалган учактардын толук тизмесине оригиналдуу орус үлгүсүндөгү 315 аталыш кирет, анын ичинен 38и сериялык түрдө курулган, 75 долбоор келечектүү иштеп чыгуу статусуна ээ болгон. Орус учактарынын автор-конструкторлорунун тизмесинде 120 ысым жана 4 уюм бар. [сегиз]

Белгилей кетчү нерсе, бул сандарды Совет доорунда Борбордук мамлекеттик аскердик тарых архивинин (Центральный государственный исторические архиви) маалыматтарынын негизинде жарыялаган изилдөөчү В. Б. Шавров падышалык учактын сапаты жогору экенин ачык эле мойнуна алат.

«Эксперименталдык самолеттордун жалпы саны боюнча Россия ошол жылдардагы енуккен капиталисттик елкелерден артта калган эмес» жана «Россиянын самолеттору-нун техникалык керсеткуч-терунун децгээли жалпысынан чет елкелердун денгээлинен темен болгон эмес». [9]

Ал эми бул батышта биринчи самолет 1903-жылы, ал эми Россияда 1911-жылы (8 жылдан кийин) учкандыгына карабастан, алты жылдан кийин артта калуу толук жоюлган. Биздин техникалык ойдун енугушунун ылдамдыгы Батыштагыга Караганда эки эседен ашык тез болгон.

Бирок батышты кууп жетүү бизге аздык кылды. Орус авиациясы бир катар дүйнөлүк рекорддорду жаратууда.

Мисалы, 1913-жылы пайда болгон Илья Муромец учагы дүйнөдөгү биринчи бомбалоочу болуп калды. Бул учак жүк көтөрүү жөндөмдүүлүгү, жүргүнчүлөрдүн саны, убактысы жана учуунун максималдуу бийиктиги боюнча дүйнөлүк рекорддорду койгон. [10]

Игорь Иванович СИКОРСКИЙ орус учактарынын жаратуучусу катары

1908-жылдан бери Сикорский институттагы кесиптеши Ф. Былинкин менен бирге учактарды, анын ичинде эки вертолеттун моделин (күчтүү кыймылдаткычтын жоктугунан уча элек) жасай баштайт.

1908-1909-жылдары. ата мекендик жана чет элдик алдыңкы эксперттер менен кеңешет, Францияга жана Германияга дагы барат.

1910-жылы биринчи жолу өзүнүн дизайны боюнча С-2 учагы менен абага көтөрүлгөн. Чыныгы ийгилик 1911-жылдын жазында болгон. С-5 учагы курулган. Анда Сикорский учкучтун дипломун алып, аскердик машыгууларда өзүнүн учагынын чет өлкөлүк унаалардан артыкчылыгын көрсөткөн.

И. И. Сикорский самолетунда

Ошол эле 1911-жылы Сикорский күчтүүрөөк кыймылдаткычы жана үч орундуу кабинасы бар алтынчы учагын (С-6) иштеп чыккан. Анда ал эки жүргүнчү менен учууда дүйнөлүк ылдамдык рекордун койгон.

1912-жылы апрелде бул учак Москвадагы аэронавтика көргөзмөсүндө көрсөтүлүп, ал Улуу алтын медалга ээ болгон. Орус техникалык коому Сикорскийди «Аэронавтикадагы пайдалуу эмгеги жана укмуштуудай натыйжаларды берген ез системасындагы самолетту ез алдынча иштеп чыккандыгы учун» медалы менен сыйлады.

Ийгиликтүү конструктор (окуу жайын бүтпөгөн студент!) Санкт-Петербургга жаңы түзүлгөн Россиянын аскер-деңиз авиациясынын башкы инженери кызматына чакырылган – Сикорский ушундайча анын жаратуучусу болуп калган.

Бирок бир жыл гана кызмат өтөгөндөн кийин ал аскер-деңиз кызматын таштап, «Россия-Балтика вагон заводу» (РБВЗ) акционердик коомунун аэронавигациялык бөлүмүнүн жетектөөчү адиси болгон.

1912-жылдын жай айларында бул заводдо башкы конструктор да, башкаруучу да болуп калды. Ал жерде 1912-1914-жылдары Сикорский. Көптөгөн аскердик унаалардын арасында дүйнөдөгү биринчи төрт кыймылдаткычтуу аба гиганты "Орус рыцарь" түзүлүп, андан кийин анын негизинде - "Илья Муромец" узак учуу диапазону менен айырмаланып, көп кыймылдаткычтуу авиациянын пайдубалын түптөгөн.

Орус рыцары жети жүргүнчүсү менен 1 саат 54 мүнөттө учуп, дүйнөлүк рекорд койду. Ушундай эле конструкциядагы машиналар бир нече жылдан кийин гана чет өлкөдө пайда болгон

Николай II падыша "орус рыцарын" көргүсү келгенин билдирген. Самолет Красное Селого учуп, падыша бортуна чыгып, көргөн нерсесине сүйүнгөн. Көп өтпөй Сикорскийге императордун белеги - алтын саат берилди.

"Илья Муромец" Биринчи дүйнөлүк согуштун мыкты учак болуп калды. Ал натыйжалуу оор бомбардировщиктерди жана алыскы чалгындоо учактары катары колдонулган. Алар стратегиялык авиациянын биринчи түзүмү болгон «Аба эскадрильясын» түзүшкөн.

Сикорский өзү эскадрильяны уюштурууга катышкан, экипаждарды үйрөткөн жана аларды согуштук колдонуунун тактикасын машыккан. Ал фронтто көп убакыт өткөрдү, анын учактарынын аракетин байкап, алардын конструкциясына керектүү өзгөртүүлөрдү киргизди. Бардыгы болуп алты негизги типтеги 85 «Муромцы» курулган.

Оор бомбалоочу учактардан тышкары, Сикорский 1914-1917-жылдары түзүлгөн. жеңил истребителдер, деңиздеги чалгындоочу учактар, жеңил истребителдик чалгындоочу учактар, кош моторлуу истребител-бомбардировкалоочу жана чабуулчу учактар, б.а. дуйнелук согушта колдонулган бардык типтеги учактардын дээрлик толук паркы.

Мындан тышкары, Игорь Ивановичтин жетекчилиги астында самолеттордун кыймылдаткычтары, жабдуулары жана курал-жарактары иштелип чыккан жана массалык түрдө чыгарылган, аларды чыгаруу үчүн жаңы заводдор курулган. Мына ушинтип кубаттуу диверсификацияланган ата мекендик авиациялык индустрия тузулду.

25 жашында И. И. Сикорский IV даражадагы Ыйык Владимир ордени менен сыйланган

Революциялык кыйроо уй-буледегу эц сонун конструктордун жемиштуу ишмердигин токтотту. Кошумчалай кетсек, ал жаңы өкмөттү Орусияга каршы деп кабыл алган.

Атасынын ишин уланткан уулу Сергей Игорьевич: «Игорь Иванович өлүм жазасына тартылат деп Орусиядан чыгып кеткен», - деп эскерет.- 1918-жылдын башында большевиктердин колунда иштеген мурдагы кызматкерлеринин бири түнү менен үйүнө келип: "…"Абал өтө коркунучтуу, силерди жазалоо буйругун көрдүм.

Аларды сотсуз, жеринде атып салышкан кызыл террордун учуру эле. Ал эми Сикорский коммунисттер үчүн эки коркунучтуу: падышанын досу жана абдан популярдуу адам катары. Петрограддын баары аны билишчү, көптөр ага баатыр катары карашты…"

Мурманск аркылуу кеткен. Ал биринчи жолу Францияда, 1919-жылдан АКШда жашаган.

Узак аралыкка учуучу авиацияны түзүү

1914-жылдын 23-декабрында император Николай IIнин жарлыгы менен «Илья Муромец» аба кемелеринин эскадрильясы түзүлүп, анын башчысы Михаил Шидловский болгон.

Дүйнөдө биринчи жолу оор төрт моторлуу бомбардировщиктердин түзүлүшү мына ушундайча пайда болуп, Россиянын алыска учуучу авиациясы «төрөлгөн». Ошол эле учурда азыркы бомбалоочу учактардын “чоң атасы” өзү биринчи жолу 1913-жылдын 23-декабрында абага көтөрүлгөн.

Бул беш тоннадан ашык салмактагы машинаны абага көтөрө турган төрт мотору бар чоң жыгач биплан болчу. "Муромецтин" эки пулемет аянтчасы бар болчу - бири шассидин жөө күлүктөрүнүн ортосунда, экинчиси фюзеляжда болушу керек болчу.

Бипландын биринчи учушу учурунда рулуна Сикорский өзү отурду жана машинаны сыноодон алты ай өткөндөн кийин орус армиясына он учакка биринчи заказ кабыл алынды. «Муромцы» езгече мааниге ээ болгон, ошондуктан учуунун экипажы офицерлерден гана тузулген. Алтургай бортмеханиктин офицердик наамы болушу талап кылынган.

1914-жылдын жазында биринчи «Илья Муромец» кубаттуу кыймылдаткычтары бар гидросамолётко айландырылган - сериялык «В» бомбардировщиктери ушундайча пайда болгон.

Алар эки пулемёт, бомба стеллаждары жана жөнөкөй бомба көрүнүшү менен жабдылган. Машинанын экипажы алты кишиден турган. 1914-жылдын 5-июнунда учак 6 саат 33 мүнөт 10 секунд учуу боюнча рекорд койгон.

Биринчи дүйнөлүк согушта Орусиянын узак аралыкка учуучу авиациясы

Эскадрилья учуу жана жердеги персоналдын чоң штаты, өзүнүн оңдоочу мастерскойлору, кампалары, байланыш бөлүмдөрү, метеорологиялык кызмат, машыгуу учактары бар учуу мектеби, автотранспорт паркы жана ал тургай зениттик артиллерия менен жабдылган.

1914-жылдан 1918-жылга чейин Илья Муромец сериясындагы учактар чалгындоо жана душмандын буталарын бомбалоо үчүн 400дөй учуу жасаган. Бул убакыттын ичинде душмандын 12 жоочусу жок кылынды, ал эми Россия бир гана «Мурометинен» ажырады.

Согуш мезгилинде учак жигердүү модернизацияланган. 1916-жылдын жай айларында эскадрилья эки жаңы Е типтеги учакты алган, алардын учуу салмагы жети тоннадан ашкан. Бул бомбардировщиктердин сфералык аткылоону камсыз кылган сегиз атуу пункттары жана 800 килограммдык бомба жүктөрү болгон.

1917-жылга карата Сикорский жаңы, андан да күчтүү «Мурометтердин» «Ж тибинин» долбоорлорун жараткан. 120 оор бомбардировщиктерди куруу пландаштырылган. Бирок февраль революциясы болуп, эскадрондун уникалдуу түзүлүшүнүн акырындык менен кыйрашы башталган.

Шидлуски монархист деп жарыяланып, кызматынан четтетилген. Алгач эскадрилья эксклюзивдүүлүгүнөн ажыратылып, бир аз убакыт өткөндөн кийин аны таптакыр жоюу сунушталды.

1917-нжи йылыц сентябрында немец гошунлары Винницага якынлашды, шол ерде хова кораблларыныц эскадрильясы шол вагтда ерлешйэрди. Чегинүү учурунда учактарды душманга жетпес үчүн өрттөп салуу чечими кабыл алынган.

Илья Муромец акыркы жолу 1920-жылы 21-ноябрда болгон. Кийинчерээк учактар жүргүнчүлөрдү ташуучу авиакомпанияда жана авиациялык окуу жайда колдонула баштаган.

Бул самолет биринчи дуйнелук согуштун жылдарында душманды чочуткан.

Тарыхчы Петр Мултатули «1914-1917-жылдардагы Германия согушунун орус учкучтары» деген эмгегинде «1915-жылдын 14-июнунда» Илья Муромец «Прежеровск» станциясында учкуч Башконун башкаруусу астында ийгиликтүү бомбалоону ишке ашырганын жазган. көп сандаган немис поезддери топтолгон.

Башко түз сокку менен поездди снаряддар менен жардырып жиберди. Душман адам кучун да зор жоготууга учурады. Австро-герман аскерлеринин арасында пайда болгон паника 15 000 адамдын туткунга алынышы менен аяктады. [он бир]

Россия - пилотаждын мекени

Орус армиясында учуучу кадрларды даярдоо боюнча биринчи практикалык чаралар 1910-жылдын жазында ишке ашырылган.. Алар армиянын авиациялык подразделениелери баш ийген башкы инженердик башкарма тарабынан ишке ашырылган.

1910-жылы март айында жети орус офицери жана алты төмөнкү наамдар Францияга жөнөтүлгөн: биринчиси учуу боюнча, экинчиси механикалык окуу үчүн.

1910-жылы Россияда учуу боюнча биринчи окуу түзүмдөрү пайда болгон. Мунун алдында учактарды куруу, учууларды окутуу, теориялык маселелерди иштеп чыгуу, мелдештерди уюштуруу жана авиацияны өнүктүрүү максатында авиациялык клубдар жана коомдор түзүлөт.

Мындай коомдук уюмдар Санкт-Петербургда, Москвада, Киевде, Одессада, Саратовдо жана башка шаарларда иштеген. Россиянын аскердик авиациялык мектебинин түзүлүшүнө негизинен Бүткүл россиялык аэроклубу (ВАК), Москва жана Киев аэронавтика коомдору жана Одесса аэроклубу көмөк көрсөткөн.

Бул институттар Орусияда түзүлгөн учурда Санкт-Петербургдун четинде жайгашкан Аэронавигациялык машыгуу паркы (UVP) 25 жылдай иштеп келген.

Аскердик учкучтарды даярдоону уюштуруу ошол кезде Россияда абдан жогору коюлган. Учуу боюнча практикалык окууга ки-руунун алдында бардык болочок учкучтар аэродинамика-нын, метеорологиянын, авиациялык техниканын жана башка дисциплинанын негиздерин камтыган атайын теориялык курстан етушту. Учкучтар учун лекцияларды окууга россиялык мыкты окумуштуулар жана илимдин тийиштуу тармактары боюнча адистер тартылган.

1911-жылдын акырына карата орус аскер департаментинин карамагында 50гө жакын даярдалган учкучтар болгон, бул биринчи авиациялык отряддарды түзүүнү баштоого мүмкүндүк берген.

Николас II жеке өзү көзөмөлдөгөн учуу мектептери жогорку класстагы адистерди бүтүргөн.

1913-жылы, 3 жыл өткөндөн кийин, Россияда биринчи учуу мектеби негизделгенден кийин, орус учкучу Петр Нестеров дүйнөлүк тарыхта биринчи пилотаж фигурасы - Loop.

Немецтер Россияга кол салганда Нестеров фронтко кетип, ац-сезимдуу болуп калды. Нестеровдун самолету атып түшүрүлгөнү үчүн душмандар чоң сыйлыктарды убада кылышкан, бирок аны атып түшүрүү эч кимге буюрган эмес. Ал өлдү тарыхта биринчи аба кочкор.

Согуш көптөгөн авиатор-баатырларга, мисалы, А. Исселдовательс "Терең динчил православдык христиан Козаков ар дайым кереметтүү Николайдын иконасы менен асманга көтөрүлгөн" деп белгилейт. [12] Ушунун эсебинен - 17 немис учагы (бул расмий түрдө гана катталган). Бейрасмий эсептөөлөр боюнча – 32).

Императордук авиация өзүнүн учкучтары менен белгилүү. Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда орус учкучтарынын чеберчилигинин көптөгөн учурлары белгилүү. Өзгөчө белгилүү: капитан Е. Н. Крутен, подполковник А. А. Казаков, капитан П. В. Аргеев, душмандын 20га жакын самолетторун атып түшүрүшкөн.

1914-жылы Россияга кол салган Германиянын императору Вильгельм II кол алдындагылардан: «Менин авиаторлорум орустардай искусствонун бийиктигинде турса экен» деп талап кылган. [14]

Мекенди коргоонун жогорку технологиялары

Николай II европалыктарды 14 жылдан бери жасап келе жаткан иштери боюнча 6 жылда эле басып өткөнгө жетишти, бирок андан да алдыга кадам таштады. Россия биринчи бомбардировщикти жаратат, орус учкучтары пилотаждын негиздөөчүлөрү болуп калды, дал ушул Россия дүйнөдөгү биринчи гидросамолет ташуучуларды согушта жаратып, колдонот. Палубага негизделген деңиз авиациясы жаралган.

1916-жылы Д. П. Григоровичтин жетекчилиги астында Гамаюн заводунда, мурдагы ПРТВда биринчи ата мекендик торпедалык бомбалоочу ГАСН (атайын гидросамолёт) жасалган.

Торпедо фюзеляждын астына илинген. GASN 1917-жылдын августунда сыноолорго кирди.

1916-жылы Д. П. Григорович бир катар уникалдуу машиналарды жараткан.

Орус оригиналдуу курулуштарынын 315 аталышы бар экендиги орус окумуштууларынын гениалдуулугун, аларга мумкунчулук берген бийликтердин талантын айгинелейт. Мындай бай моделдердин ар түрдүүлүгү 6 жылдын ичинде жаралган.

Николай II аларга ушундай мүмкүнчүлүк берип, компетенттүү мамлекеттик колдоо көрсөтсө, орус окумуштуулары эмне кыла аларын көрсөттү.

Николай IIнин мезгили Сталиндин индустриялаштыруу боюнча рекорддорду жаңыртты.6 жылдын ичинде 20 авиазавод жана 6200 самолет нөлдөн баштап! Мунун 5600ү 3 жылдын ичинде жана согуш шарттарында жасалганына карабастан.

1917-жылга карата, согушка карабастан, Россиянын енер жайы жылына 1897 самолет чыгаруунун денгээлине жетти. [15]

Мунун баары эч кандай репрессиясыз жана ээликтен ажыратылбастан

1913-жылдан 1917-жылга чейинки мезгилде Николай II армияга М-5 жана М-9 учуучу кайыктары менен жабдылган 12 авианосецти алып келген.

Николай IIнин деңиз авиациясы нөлдөн баштап түзүлгөн, бирок дүйнөнүн эң мыктысы болуп калды.

1917-жылдын 1-январына карата Россиянын деңиз авиациясы таасирдүү күч болгон жана ар кандай типтеги 264 учакты камтыган.

Анын ичинен 152 учак жана 4 кичинекей башкарылуучу шарлар Кара деңиз флотунда, 88 учак Балтикада болгон. Петрограддагы жана Бакудагы офицердик авиация окуу жайларында дагы 29 самолет болгон.

1916-жылдын сентябрынан 1917-жылдын май айына чейин гана флот департаменти Григорович тарабынан конструкцияланган М-11 жана М-12 61 гидросамолётторун алды; Алардын 26сы Кара деңизде учса, 20дайы Балтикага кирген. Кара деңиз жана Балтика авиациялык бөлүмдөрүндө тиешелүүлүгүнө жараша 115 жана 96 офицер, 1039 жана 1339 кондуктор, сержант жана катардагы жоокерлер кызмат өтөшкөн.

Бул Кызыл Армия алган жана кийинчерээк анын жециштеринин булактарынын бири болгон бай мурас.

Булактары:

1. Романов. А. Ю. Улуу князь Александр Михайлович Романовдун эскерүүлөрү. М. 2014.

2. Орус армиясы // Советтик аскер энциклопедиясы. / ред. Н. В. Огарков. Том 7. М., Воениздат, 1979. 167-175-б.

3. Шавров В. Б 1938-жылга чейин СССРдеги учак конструкцияларынын тарыхы – 3-бас., Оңдоолор – М.: Машина куруу, 1985-ж.

4. Ошол эле жерде.

5. Д. А. Соболев. Аба кемелеринин тарыхы 1919 - 1945. М. 1997.

6. О. С. Смыслов. Эйс каршы. Асмандагы үстөмдүк үчүн күрөштө. М. 2013

7. Шавров В. Б 1938-жылга чейин СССРдеги учак конструкцияларынын тарыхы – 3-бас., Оңдоолор – М.: Машина куруу, 1985-ж.

8. Ошол эле жерде.

9. Ошол эле жерде.

10. Андреев И. А. Күжүрмөн учак. М., 1994, 34-б.

11. Мултатули П. В. 1914-1917-жылдардагы Германия согушунун орус учкучтары URL:

12. Ошол эле жерде.

13. Ошол эле жерде.

14. Ошол эле жерде. Россия Федерациясынын мамлекеттик архивине шилтеме берүү менен. F. 601. оп. 1.д.2326. л. 3.

15. Шавров В. Б. 1938-жылга чейин СССРдеги учак конструкцияларынын тарыхы – 3-бас., Оңдолгон – М.: Машина куруу, 1985-ж.

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

nngan.livejournal.com/683812.html