Мазмуну:

Эмне үчүн мен жаңы машиналарды жактырбайм
Эмне үчүн мен жаңы машиналарды жактырбайм

Video: Эмне үчүн мен жаңы машиналарды жактырбайм

Video: Эмне үчүн мен жаңы машиналарды жактырбайм
Video: АЛЕКСАНДР ЗАСС (Alexander Zass) - ТАЙНА ЖЕЛЕЗНОГО САМСОНА! 2024, Март
Anonim

Мен мульти-бренд кызматында иштейм. Келген унаалардын негизги бөлүгү эки эң кеңири тараган унаа өндүрүүчүлөргө таандык:

1. Биздин кардарлардын болжол менен 40% VAG унааларын айдашат (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. дагы 30% Ford / Mazda / Volvo тобу. Volvos бир аз бөлүнүп турса да, жалпысынан алганда, ал дагы эле ошол эле Форд.

Менде алар боюнча эң көп статистика бар, башка бренддер да бар.

Жыл өткөн сайын мен бул корпорациялардын арасында кутум сыяктуу бир нерсе бар экенине көбүрөөк ишенем. Жок, мен параноид эмесмин жана кутум теорияларынын жактоочусу эмесмин. Ооба, бул жөнүндө мурунтан эле жазылган болушу мүмкүн. Мен бул маселе боюнча өз оюмду айткым келет.

Менин байкашым бар: мурда токсонунчу жылдардын орто ченинде жасалган эски машиналар бизге негизинен техникалык тейлөө үчүн келишет. Бул жалпысынан ар кандай маркадагы унааларга, айрыкча жапондорго, өзгөчө оң-тараптууларга тиешелүү. Мезгил-мезгили менен алар эскирген суспензияны жана тормоздук элементтерди алмаштырышат, бирок бул нормалдуу көрүнүш жана эч кандай таң калыштуу же кыжырданууну жаратпайт. Ушундай болушу керек.

Жаңы унаалар менен эмне болуп жатканын көргөндө таң калуу жана кыжырдануу жан дүйнөмдө тереңдей баштайт. 90-жылдардын ортосунан кийин иштелип чыккан көпчүлүк унаалардын ээлери эски унаалардын ээлерине караганда тейлөө жана оңдоо үчүн көп төлөшөт. Жана бул иш үчүн көбүрөөк акча талап кылгандыктан эмес, төмөнкү себептерден улам болот:

1. Заманбап унааларды тез-тез оңдоого туура келет, ал эми көптөгөн тетиктерин алмаштыруу кыйыныраак. Мисалы, стабилизатордун втулкаларын алмаштыруу үчүн подкарды алып салышыңыз керек. Кызматтын жөнөкөйлүгү жагынан - сыйкырдуу тантык. Бирок бул атайын жасалган.

2. Запастык тетиктер алда канча кымбатыраак, анткени көбү тетикте эмес, чогултулган агрегаттарда гана сатылат. Jetta, мисалы, баштапкы каталогдо, алдыңкы стабилизатордун втулкалар такыр деталдаштырылган эмес жана стюбкадан өзүнчө сатылбайт. Дагы, сыйкырдуу делирий, айрыкча, көбүрөөк кызматчыларды кыскартуу. Жок, албетте, орустун тапкычтыгы бул жерден да капаланткан жок, анын ордуна эчак эле табылды, бирок май бул факт.

Натый-жада кепчулук машиналарды тей-леенун баасы асмандап баратат.

Заманбап машиналардын тетиктеринин жана агрегаттарынын кепчулугу программаланган эрте эскирууну эсепке алуу менен даярдалат. Анын үстүнө, структуралык көз караштан алганда, машина механиктерге бул тетиктерди алмаштырууну кыйындата тургандай, демек, жумуштун наркын жогорулата тургандай кылып жасалган.

Бул жерде сиз негизсиз болбошуңуз үчүн мисалдар:

- LED бурулуш сигналынын ретрансляторлору, өлчөмдөрү, номери жана ички жарык берүүчү лампалары. Сулуу дейсиңби? Жакшы, бирок майда-чүйдөсүнө чейин гана өзгөрөт, өзүнчө лампалар жок.

- көптөгөн заманбап унаалардын лампаларын алмаштыруу (Citroen / Peugeot, Ssang Yong) бамперди алып салуу (эгерде алдыңкы болсо) же ички бөлүү менен (артында болсо)

- Көптөгөн Ниссанда рулду өзүнчө деталдуу эмес. Оригиналында гана темир жол менен сатылат. Кудайга шүгүр, коллекцияда өзгөрбөсө да

- массалык аба агымынын сенсорлору бутак түтүгү менен ГАНА сатылат (суммасы үч эсе көп)

- демонтаждоо мүмкүн эмес, монтаж катары гана сатылуучу жетектөөчү валдар.

- ICE блоктору, алар поршень жана бир топ майда акча менен бирге сатылат

- лайнер менен гана сатылат

- Форд кыймылдаткычтары, алар үчүн эч кандай оңдоочу тетиктери жок, мисалы, лайнерлер, поршень шакекчелери жана башкалар.

- алдыңкы төмөнкү рычагдар, алар башында гана чогултулган жана аларда оригиналдуу топ жана үнсүз блоктор жок

- дөңгөлөк подшипниктери хаб же тормоз диски менен чогулган (Peugeot / Citroen, арткы диск)

- алынбай турган (чыгарылып жок кылынуучу) ABS сенсорлору

- ажырагыс күйүүчү май насосу менен чогулган күйүүчү май чыпкалары, жана аны алмаштырууда ички бөлүгүн демонтаждоо керек

Мен жакында эле мени катып калган Skoda жөнүндө өзүнчө айтам. Дроссель клапанында дроссель канчалык ачык же жабык экенин жөнгө салуучу тиштүү механизми бар. Ал ошол жерде, канчык, пластик! Тетик кыймылдаткычта, ал жерде ысык, ал тынымсыз кыймылдашы керек жана бул ПЛАСТИК!

Дагы дагы. Бул маскаралыктын баары дроссель корпусу менен бирге гана өзгөрөт, ал өз кезегинде сормо коллектор менен бирге өзгөрөт.

Мен мындан ары Skoda айдагым келбейт, туурабы?

Азыр күйүүчү май насосунун түзүлүшүн же алдыңкы рычагдардын жыйындысын алмаштырууну НОРМАЛДУУ деп эсептеген адамдардын бүтүндөй мууну өсүп чыкты. Көптөгөн акылдуу адамдар бул тааныш позицияны коргоо үчүн көптөгөн аргументтерди келтиришет:

«Эмне үчүн, рычагга оригиналдуу эмес унчукпаган резинаны бастырыш керек, ал заводдук монтаж болбойт, андан да жаман болот!» - дешет алар.

Рычаг - темирдин бир бөлүгү. Эгерде бул темирдин ичинде бир үнсүз блок эскирсе, анда топ да, экинчи үнсүз блок да тирүү жана жакшы болсо, темирдин өзүн эмнеге алмаштыруу керек?

«Эмне үчүн майда чыпканы насостон өзүнчө алмаштыруу керек? Алардын кызмат мөөнөтү болжол менен бирдей!», алар дилердин кызматкерлеринен уккандарын кайталайт. Ооба, албетте, алардын өмүрү бирдей, ал ушундай программаланган. Ал, демек, бул термин сиз ойлогондон да аз. Ошентип, менин колдорум кычышып, көптөгөн унаалардын күйүүчү май тутумдарын толугу менен кайра жасап, бактагы тор чыпкасы жана резервуардын сыртында асма чыпкасы бар эски, өзүнчө ишенимдүү насоско кайтып келүү үчүн кычышып баратам …

Мисалдар көп, маңызы бир. Бардык заманбап унаалар бир жолу колдонулуучу, бок жана таяктан жасалган жана LED менен кооз фольгага оролгон. Алар кепилдик мөөнөтүнүн аягында пландаштырылгандай ыдырай турган программаланган. Алар эртерээк ыдырай башташы мүмкүн, бирок бул кепилдик боюнча чечилет.

Мага эмне кылуу керектигин айтчы?

Эски машинаны, айрыкча конвейерден эбак чыгып кеткен унааларды тейлөө да кыйын. Алар канчалык жөнөкөй жана ишенимдүү болсо да, убакыт өз күчүн талап кылат.

Мен жөнөкөй статистикага көңүл бурдум: бүт VAG, бүт Форд, бардык француздар бизге бат-баттан келишет, оңдоп-түзөө жана запастык бөлүктөр үчүн татыктуу суммаларды бөлүп беришет. Мага, мен ойлойм, көрөм, ким бизге сейрек келет.

Премиум бренддерден - Мерседес. BMW жана Audi көптөн бери капчыктардан акчаны тездик менен соргон фидерлерге айланган. Моерс андай эмес. Биринчиден, иш жүзүндө эч кандай оригиналдуу эмес запастык бөлүктөр, керектелүүчү материалдарды кошпогондо. Бул мага бир нерсе дейт. Экинчиден, алар чындап эле чанда гана оңдолот. Көптөгөн негизги алмаштыруулар жок 250-300 мын аркылуу айдап, жөн гана эрежелерде талап кылынган жана эмне эскирип (подкалар, суспензия) эмне кылып.

Жакында биз S-Classe үчүн 360 000 км насосту алмаштырдык, ал агып баштады. Жаңы C-классында бир нече сенсорлор жакында өзгөртүлдү. Кийинки алты ай ичинде бул БААРЫ. Алар глобалдуураак эч нерсе кылышкан жок.

Мирс бардыгы үчүн жеткиликтүү эмес экени түшүнүктүү. Мен жөнөкөй нерсе издеп, Hyundai / KIA көңүлүн бурдум. Таң калыштуусу, баары Merc менен бирдей, айрыкча олен жана чоң унааларда. Ооба, Solaris менен Риодо шоолалар бар, бирок бул корейлердин мага жаккан нерсеси - запастык бөлүктөрдөгү эски принциптер. Ооба, ал жерде дисктин түзүлүшүн, же бир тиштүү механизмдин ордуна коллектор менен дроссель клапан блогун өзгөртүү үчүн эч кандай нонсенс жок.

Хундайдын айласы так жана окула турган. Алар рыноктун өзүнө керектүү бөлүгүн басып алууну каалашат, андан кийин алар өздөрүн башкалардай алып кете башташат. Балким, алар буга чейин эле баштаган, анткени акыркы бир нече жыл ичинде алардын моделдик линияларына эки жаңыртуулар болгон. Балким, жаңы унаалар жаңы эрежелер боюнча жасалып жаткандыр, алар дагы эле кепилдикке алынгандыктан, алар бизге жете элек.

Ошондой эле караңыз:

Пландаштырылган эскирүү

Пландаштырылган эскирүү керектөөчүнүн бир аз жаңы товарды зарыл болгон мөөнөттөн эрте сатып алуу каалоосуна негизделген.

Бул тасма 1920-жылдардан бери пландаштырылган эскирүү биздин жашообузду кандайча түзгөнүн айтып берет. Өндүрүүчүлөр керектөөчүлөрдүн суроо-талаптарын жогорулатуу максатында продукциясынын узактыгын азайта баштаганда.

Сунушталууда: