Николай Егорович Жуковский - орус авиациясынын атасы

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Улуу адамдардын өмүр баяны көбүнчө ошол эле схема боюнча сызылган: бала кезинде болочок улуу инсан жакындарын жана досторун кубандырган өзгөчө жөндөмдүүлүктөргө ээ боло баштайт, андан кийин атак-даңкка триумфалдык марш, жыйынтыктап айтканда - тынч карылык. мээримдүү неберелердин жана шакирттердин чөйрөсү. Чынында, өмүр баяны адамдардын өздөрү сыяктуу эле ар түрдүү. Мисал катары орустун улуу окумуштуусу жана инженери Николай Егорович Жуковскийдин емурун келтирууге болот.

ОКУМУШТУН АЛГАЧКЫ КАДАМДАРЫ

Биринчиден, бул сонун математик мектеп жашоосунун башында класстагы эң начар математик болгон. Бирок, талыкпай эмгектенип, мектепти медаль менен аяктаган.

Талант баарынан жогору, эмгекке жөндөмдүүлүк дешет. Жуковскийдин турмушу мындай айтууга толук негиз берет.

Бала кезинен баштап (Жуковский 1847-жылы 17-январда туулган) өжөр акыл-эс изденүүгө көнүп калган. Ошол эле учурда, бала илимий-фантастикалык романдарды окуганды жакшы көрчү. Жюль-Верновдун «Диражабасы» Жуковский атындагы китепканада олуттуу илимий китептердин катарында узак убакытка чейин сакталып турган.

Москвада мектепти аяктагандан кийин ата-энеси жаш жигитке Москва университетине тапшырууну сунушташкан. Ал муну каалаган эмес. Ал апасына: «Университетти аяктаганда улуу инсан болуудан башка максат жок, бул абдан кыйын: улуу ысымга талапкерлер абдан көп» деп жазган.

Атасынан үлгү алып, темир жол инженери болууну көздөйт. Бирок темир жол инженерлери институту жайгашкан Санкт-Петербургга окууга баруу үчүн акча керек, Жуковскийге баарынан да ушул нерсе жетишпейт.

Ал эми азыр 17 жаштагы Жуковский Москва университетинин физика-математика факультетинин студенти. Ага стипендия берүүдөн баш тартышкан. Каржылык жактан кыйналып, ал сабактарды өтүп, лекцияларды даярдап, басып чыгарчу, жупуну жашаган. Кээде абдан кыйын болду. Анан ошол эле учурда жууркан болуп кызмат кылган тонун жаткырып, кышында жеңил пальто менен чуркачу, «жылыбайт эле эмес» деп наалып, «аябай суук» деп.

Бирок мунун баары менен Жуковский көп иштерди жасады. Жаш Жуковский университеттин милдеттүү курсун бүтүргөнүнө ыраазы болгон эмес, илимий математикалык ийрим менен алектенген. Университеттин эц сонун окутуучулары - Зингер, Столетовдор жаш жигиттин ичинде катылган билимге болгон эбегейсиз суусап, чыгармачылыкка болгон чацкоо сезимин ойготушту. 1868-жылы - 21 жашта - Жуковский математика илимдеринин кандидаты даражасын алган.

Практикалык билим алууну каалап, ошого карабастан Санкт-Петербургдагы темир жол инженерлери институтуна тапшырган. Бирок болочок улуу инженер … экзаменден өтпөй калды.

Институтту аяктагандан кийин алгач кыз-келиндер гимназиясында, андан кийин Москвадагы жогорку техникалык окуу жайда сабак бере баштаган. Ошол мезгилден тартып, жарым кылымдын ичинде - өмүрүнүн акырына чейин ал мектептин дубалында орус инженерлеринин кадрларын талыкпастан даярдап берди. Жуковскийдин кеп кырдуу талантынын бир жаркыраган жагы анын педагогикалык ишинде ачыкка чыкты.

Бирок Жуковский илимий ишмердигин бир күн да токтоткон жок. Ал суюк дененин кинематикасын, башкача айтканда суюктуктардын кыймыл закондорун изилдей баштаган.

Ал убакта катуу дененин кыймылынын теориясы жакшы иштелип чыккан. Бул жерде баары түшүнүктүү болду. Суюктуктарды механика-сында биринчи коркок изилдоо-лор гана болгон. Алынган формулалар суюктуктун кыймылынын так сүрөттөлүшүн кайра жарата алган эмес жана аларды дайыма эле колдонуу мүмкүн эмес.

Жуковский биринчи чоң эмгегинде суюктуктун агымындагы бөлүкчөнүн эң татаал кыймылын майда-чүйдөсүнө чейин карап чыккан. Олуттуу математикалык анализ жасап, башка илимпоздордун буга чейинки бардык иштерин талдап чыккандан кийин, ал суюктуктун агымындагы бөлүкчө менен эмне жасалаарын таң калыштуу жөнөкөй, так көрсөтүп берди: ал алдыга жылат, бир огтун айланасында айланат жана формасын бир огунан өзгөртөт. топ эллипсоидге.

Бул маселени чечүү жигитке магистр даражасын алып келди.

ЖАНЫ Кыял

Жаш кожоюн чет өлкөгө кеткен. Ал алдыңкы окумуштуулардын лекцияларына катышты, инженерлер жана ойлоп табуучулар менен жолугушту.

Бул жерде ал алгач аэронавигациялык изилдөөчүлөр менен жолугушту. Ал убакта учактар болгон эмес. Бирок адамдын ою уламдан-улам өжөрлүк менен бул идеяга бурулду. Ар кайсы өлкөлөрдө абадан оор аппараттардын моделдерин жасап, алар менен ар кандай сыноолорду жүргүзгөн изилдөөчүлөр пайда болду.

Вашингтондогу профессор Лэнгли буу кыймылдаткычы менен иштеген учак жасаган

Бул моделдер, адатта, кичинекей моторлор менен шартталган. Мисалы, Вашингтондогу профессор Лэнгли 1 аттын күчү бар буу кыймылдаткычы менен башкарылуучу учак жасаган. Сыноолордун жүрүшүндө бул аппарат-автор аны «аэродром» деп атаган - ал шамалга каршы 1 мүнөт 46 секундда 160 метрге учуп өткөн. Бул натыйжа заманбап учак моделдер үчүн абдан жөнөкөй көрүнөт, бирок, анда, авиация өнүгүүнүн башында, бул чыныгы жетишкендик болгон.

Жуковский чет елкелерде европалык кон-структорлор тарабынан жасалган моделдердин учушун байкаган. Учуунун сырынын көбү али ачыла элек. Тескерисинче, бул жерде баары түшүнүксүз болчу. Кээ бир табышмактар. Ошондон тартып көргө чейин Жуковский аба элементин багындыруу кыялына кабылган.

АБАНЫ БАГЫНТУУГА КАРАЙ ЖОЛ

Ал иш жүзүндө бул аймакта эл эч нерсеге жетише электигин көрдү. Жуковский Москвага өзү менен кошо көптөгөн моделдерди ала кеткен. Келгиле, аны үйдө чечели! Ал өзү менен кошо кызыктуу жаңылыкты – француз ойлоп табуучу Мишодун велосипедин да ала келген. Бул машина бир аз заманбап велосипедге окшош эле. Анын алдыңкы дөңгөлөктөрү чоң, арткы дөңгөлөктөрү кичинекей болчу. Мындай велосипедди тебүү үчүн көп өнөр керек болчу.

Жуковский 1878-жылы жайды откон Владимир губерниясынын Орехово селосуна жакын жерде кызык керунушке кез салууга болот. Аркасында кенен кызыл канаттары бар сакалчан киши бийик велосипед менен талааны аралап өттү. Канаттары бамбуктан жасалып, кездеме менен капталган.

Велосипедди ар кандай ылдамдыкта айдап бараткан Жуковский канаттардын көтөрүүчү күчүнүн сырын түшүнүүгө аракет кылган. Ал ар кандай шарттарда кандай өзгөрөөрүнө жана канаттарынын кайсы бөлүктөрүндө күчтүүрөөк таасир этээрине кызыкты. Ошентип, ойчул менен экспериментатордун айкалышында орустун улуу окумуштуусунун чыгармачылыгынын стили калыптанган.

Көп өтпөй Жуковский «Кыймылдын күчү жөнүндө» деген докторлук диссертациясын жактайт. Бул убакытка чейин ал эчак эле илимдеги өзүнүн негизги багытын кайра кайтарылгыс кылып тандап алган. Ал өз доорунун ар кыл проблемаларынын үстүндө иштеген. Бирок ал эмне кылбасын, андан ары учуп кетем деген ой да калбады.

Жылдан-жылга учуунун теориясын иштеп чыкты. 1889-жылы ноябрда, Табигый тарыхты сүйүүчүлөрдүн коомунда ал "Самолеттер боюнча кээ бир ойлорду" түшүндүргөн. Жуковский 1890-жылы январда орус врачтарынын жана натуралисттеринин съездинин трибунасына «Учуунун теориясына карай» деген темада доклад менен чыкты. 1891-жылы октябрда Москвадагы математика коомунун чогулушунда «Канаттуулардын учуп журушу женунде» доклад жасаган.

Бул акыркы эмгегинде Жуковский башка нерселер менен катар самолетто «луп» ишке ашыруу мумкунчулугун далилдеген. Бул биринчи учак уча электе эле болгон. Дээрлик "өлүк укурук" биринчи жолу дээрлик чейрек кылымдан кийин белгилүү орус учкучу Нестеров тарабынан ишке ашырылган.

Бардык өлкөлөрдүн конструкторлору канаттууларды сокур туурап, адамдын учуу проблемасын чечүүгө аракет кылышкан. Көптөгөн ойлоп табуучулар өздөрүнө канат тагып, адам булчуңдарынын күчү менен абага көтөрүлө алат деп ойлошкон. Адамдагы булчуңдардын салмагы менен дене салмагынын катышы канаттууларга караганда жетимиш эки эсе аз экенин унутуп коюшкан. Алар адам абадан сегиз жүз эсе, канаттуу эки жүз эсе гана оор экенин эске алышкан эмес. Ошентип, "канаттуулар сыяктуу" учууга болгон бардык аракеттер дайыма ийгиликсиз аяктады.

Учак конструкторлору канаттууларды сокур туурап, адам канаттарын тагып, булчуңдарынын күчү менен абага көтөрүлөт деп ойлошкон.

Жуковский болсо авиацияны енуктуруунун башка жолдорун керген: «Менин оюмча, - дейт ал, - адам булчу-нунун кучуне эмес, акыл-эсинин кучуне таянып учат».

Ал буга чейин эле кыялында аэродинамика мыйзамдары боюнча курулган, аба океанында эркин учуп жүргөн учактарды көргөн. Бирок андай мыйзамдар дагы эле табылып, учактар түзүлүшү керек болчу. Ал эми аэродинамиканын – денелердин абадагы кыймылы жөнүндөгү илимдин жаратуучусу Жуковскийдин өзү болгон.

Көптөгөн өлкөлөрдө учактар катуу иштеген. Андан кийин инженер жана ойлоп табуучу Отто Лилиенталь болду. Анын ишинин стили бир бөлүгүндө Жуковскийди элестеткен: эксперимент менен айкалышкан теория.

Учуу техникасында, - деди Лилиенталь, - өтө көп ой жүгүртүү жана өтө аз эксперименттер бар. байкоолор жана эксперименттер, эксперименттер жана байкоолор керек.

Лилиенталь планерди, башкача айтканда кыймылдаткычы жок учакты жараткан

Лилиенталь канат кагуунун аракетин кылдаттык менен изилдеп, асманга учуп бараткан лейлектердин сырын ачууга аракет кылып, ар кандай учактарды сынап, аларды аба агымына ар кандай бурчта жайгаштырган жана көтөрүлүп бараткан аба агымдарын байкаган. Мунун баары Лилиенталга планерди, башкача айтканда, сыноолордун жүрүшүндө учуу аянтынан өйдө көтөрүлгөн кыймылдаткычы жок учакты түзүүгө мүмкүндүк берди.

Жуковский Лилиенталь менен жолугуп, ал тандап алган жолдун тууралыгын дароо тушунду, ал жасаган планер - ошол кездеги аэронавтика тармагындагы эц керунуктуу ойлоп табуу.

Эки изилдөөчүнүн ортосунда чыгармачылык достук калыптанган. Жуковский Лилиенталга кеп-кецештер жана кээ бир маселелерди теориялык жактан негиздоо менен жардам берген. Лилиенталь Жуковскийди езунун эксперименттеринин практикалык натыйжалары менен тааныштырды жана ага планерлеринин бирин белек кылды. Кийинчерээк бул планер Жуковскийге Москвадагы учуу ышкыбоздорунун кружогун тузууге жардам берген.

Бирок Жуковский Лилиенталдын ары жагын карады. Ал планерди учуу маселелерин иликтөө үчүн жакшы курал катары гана эсептеген. Аэродинамика жаратуучусу учакта авиациянын келечегин пайгамбарлык түрдө көргөн. Бир тууган Райттар өздөрү жасаган учакта биринчи учаардан көп жылдар мурун Жуковский бул машинаны түзүүнүн этаптарын түшүнгөн: адегенде планерди жакшылап изилдеп, анан ага мотор салыңыз - ошондо адам учат.

Бул жагынан ал кебелбес ишенимге ээ болгон. 1898-жылы ал тайманбастан: «Жаңы кылым абада эркин учуп бараткан адамды көрөт» деп жар салган. Эч кандай тоскоолдуктар аны коркуткан эмес, ал тургай ошол кездеги көптөгөн катастрофалар да, анын курмандыктарынын бири Лилиентал өзү болгон. Лилиентальдын дуйнеден кайтышы «Абаны кайраттуу изилдеечу-лер учун, - деп айтты Жуковский, -… маркум учун коркуу сезимин туудурат, бирок коркуу сезимин эмес.

БИРИНЧИ АЭРОДИНАМИКА ИНСТИТУТУ

Жаңы, XX кылымдын башталышы Жуковскийдин өмүрүндө жана чыгармачылыгында да жаңы доордун башталышы болгон. 1902-жылы Москва университетинде биринчи шамал туннелин курган.

Чет өлкөлөрдө аба кемелеринин үлгүлөрүн атайын галереяларда сынап көрүүгө аракет кылышкан, алар аркылуу желдеткичтердин жардамы менен аба айдалат. Бирок желдеткич желдеткичтер абанын турбуленттүүлүгүн жаратып, сүрөттү бурмалап, сыноону чыныгы учуу шарттарынан айырмалап койду.

Орус окумуштуусу башкача иш кылган. Ал күйөрмандарды сордурбай, галереядан абаны сордурду. Анда аба агымы саатына 30 километр ылдамдык менен бир калыпта жылып турду. Дүйнөдөгү биринчи соргуч шамал туннели ушундайча түзүлгөн. Анын көлөмү жөнөкөй болгон - диаметри 75 см. Бул түтүк кийинчерээк Россияда жана чет өлкөлөрдө курулган мындай түзүлүштөрдүн бүтүндөй сериясы үчүн үлгү катары кызмат кылган. Мунун негизинде Жуковский езунун илимий лабораториясын университеттин студенттеринен аэродинамикалык изилдөөчүлөрдүн тобун түзө баштаган.

Жуковский желдеткичти сордурбай, галереядагы абаны сордурган. Дүйнөдөгү биринчи соргуч шамал туннели ушундайча түзүлгөн.

1904-жылы ал Москванын жанында, Кучинде аэродинамикалык изилдөөлөр үчүн атайын жабдылган дүйнөдөгү биринчи институтту түзгөн. Германиядагы атактуу Гёттинген Прандтль аэродинамикалык институту Жуковскийдин тажрыйбасына ээ болуп, беш жылдан кийин гана пайда болгон.

Кучин атындагы институтта шамал туннелинен тышкары башка жабдуулар: гидродинамикалык лаборатория, физика кабинети, винттерди изилдее учун атайын аппарат, мастерскойлор жана башкалар болгон Жуковский шамал туннелдеринин ар турдуу формаларын изилдееден баштады. Анын изилдөөлөрүнүн натыйжалары Прандтлга жана башка чет өлкөлүк изилдөөчүлөргө лабораторияларын курууда жардам берди.

Аба агымындагы учактардын кыймыл-аракети изилденген, винттери изилденген. Кучинде винттин тартылышын өлчөөчү биринчи динамометр курулган.

Буга катарлаш атмосфераны изилдөө боюнча да чоң иштер жүргүзүлдү. Бул үчүн температураны жана абанын басымын жана башка маалыматтарды автоматтык түрдө эсепке алган метеорологиялык приборлор менен өйдө карай учурулган кичинекей шарлар колдонулду. Мындай шарлар - зонддор, алар деп аталган, дагы эле ушул максатта колдонулат.

АВИАЦИЯНЫН ТУУЛУШУ

Кучин атындагы институтта самолеттун канатынын көтөрүлүшүн изилдөөгө өзгөчө көңүл бурулган.

Лифт кантип пайда болот? Аны кантип эсептесе болот? Кылымдар бою адамзат бул суроолорго жооп берүүгө аракет кылып, алардын аракети үчүн эң мыкты уулдарынын өмүрү менен төлөп келген.

Жуковский бул суроолорго жооп берди.

Учактын канатынын айланасында ал учуп баратканда негизги келе жаткан аба агымынан тышкары аба бөлүкчөлөрүнүн кошумча куюндуу кыймылы пайда болот. Бул кошумча куюндар канатты жууп, анын айланасында циркуляцияны жаратат. Эгерде канат ийри болуп, үстү жагында томпок болсо, анда канаттын үстүндөгү аба агымы кысылып, анын ылдамдыгы жогорулайт.

Эки барак кагазды илип, сүрөттө көрсөтүлгөндөй ийип, алардын ортосундагы мейкиндикке үйлөп коюңуз - барактар чачырап кетпейт, бирок жакындайт.

Мектепте биздин көбүбүздү таң калтырган белгилүү физикалык тажрыйбаны эстейли. Ал тургай, эки барак кагаздан башка эч нерсени талап кылбагандыктан, аны кайталай алабыз. Эки барак кагазды алып, аларды бир аз ийип, томпок жактары менен бири-бирине жакын кармайбыз. Эми алардын ортосундагы мейкиндикти үйлөйлү. Күтүлгөндөн айырмаланып, шейшептер чачырап кетпейт, тескерисинче, бири-бирине жакындайт.

Бул белгилүү Бернулли мыйзамынын ачык ырастоосу. Ал агымдын ылдамдыгы менен анын тийген денелерге болгон басымынын ортосундагы байланышты мүнөздөйт. Канчалык көп болсо, басым ошончолук төмөн болот жана тескерисинче. Биздин тажрыйбабызда, барактардын ортосундагы аба кыймылынын ылдамдыгынын жогорулашы алардын ортосундагы басымды төмөндөтүп, барактардын бири-бирине жакындашын шарттады.

Бирок ушуга окшош нерсе аба агымындагы канат менен болот. Канаттын жогору жагында абанын ылдамдыгы жогорулайт, бул Бернулли мыйзамы боюнча абанын басымы төмөндөйт. Канаттын түбүндө карама-каршы сүрөт: канаттын оюгусу болгондуктан, бул жерде аба агымы кеңейип, анын ылдамдыгы төмөндөйт, демек, басым жогорулайт.

Бул канаттын үстү менен астыңкы бөлүгүнүн ортосунда басымдын айырмасын жаратат. Ал көтөрүүчү күчтү жаратат.

Бул күчтү эсептөөгө болот. Бул үчүн Жуковский көрсөткөндөй, төрт чоңдукту: агымдын ылдамдыгын, циркуляциянын көлөмүн, канаттын узундугун жана абанын тыгыздыгын билүү керек. Бул өлчөмдөрдүн продуктусу көтөрүү күчүн берет.

Бирок учактын учушу үчүн циркуляция, башкача айтканда, канатты жууган аба болушу керек. Муну кантип камсыз кылууга болот?

Айлана-чөйрөнү түзүү үчүн, агымдуу контурда курч четтеринин болушу зарыл. Бирок алардын саны көп болбошу керек. Талап кылынган жылмакай агым контурда экиден ашык курч четтери болгондо гана мүмкүн болот. Эгерде биз эки гана четин ала турган болсок, анда жаңы ыңгайсыздык пайда болот: жылмакай агым пайда болот да, бирок дайыма эмес, учактын канатынын белгилүү бир туруктуу бурчта аба агымына эңкейишинде, аны учуу учурунда ишке ашыруу иш жүзүндө кыйын.

Ошентип, Жуковскийдин ой жүгүртүүсүнөн келип чыгат: канат үчүн эң ылайыктуусу бир курч кыры бар контур деп табылышы керек. Бирок 1946-жылдагы самолеттун канат бөлүгүнүн формасы так ушундай: Жуковский аны кырк жылдан ашык убакыт мурун тапкан.

Бул изилдөөлөрдүн натыйжалары Жуковский тарабынан «Бириктирилген куюндар жөнүндө» (изилдөө канаттын айланасында пайда болгон негизги агымынын ылдамдыгына тиркеме жөнүндө сөз болгондон бери) жупуну аталышында жарыяланган эмгегинде формулировкаланган.

Азыр аэродинамика илимге айланды. Ошол күндөн ушул күнгө чейин Жуковскийдин көтөрүү теориясы дүйнөдөгү аэродинамика боюнча бардык окуу китептеринде берилген. Мындан ары учактын аэродинамикалык эсептөөсү мүмкүн болуп калды.

Бул чындыгында авиация үчүн эң сонун күн болду. Авиациянын туулган күнү деп эсептеш керек. Анткени, бир тууган Райттардын биринчи практикалык учушу же ошол кездеги башка учуу, негизи боюнча, айла гана болгон - эц керунуктуу болсо да, айла-амал болгон.

Ал тургай, ондогон мындай учуулар Жуковскийдин бир формуласы сыяктуу авиациянын өнүгүшүнө салым кошо алган эмес. Эми самолетторду сокур ойлоп табуунун кереги жок болчу, аларды алдын ала эсептеп, ушул формулалар боюнча долбоорлосо болот.

Жуковский муну каалады. Бирок институттун ээси миллионер Рябушинский эксперименталдык самолетту курууга акчаны «таппай койду» жана көп узабай жалпысынан, анын пикири боюнча, аэродинамиканын бардык негизги көйгөйлөрү такталганын айтты.

Жуковский институттан кетүүгө аргасыз болгон.

АВИАЦИЯ ИЛИМИНИН ЭНЦИКЛОПЕДИЯСЫ

1909-жылы Жуковский жаңы илимий мекемени – Москванын жогорку техникалык окуу жайынын аэродинамикалык лабораториясын түзгөн. Жуковский «мүмкүн болушунча орус күчтөрүн илимге тартууга» умтулган. Жуковскийдин шакирттеринин ийрими орус илиминин корунуктуу ишмерлеринин тарбиялануучу жайы болуп калды. Дал ушул ийримден академиктер Юрьев, Чудаков, Кулебакин, корунуктуу окумуштуулар жана конструкторлор: Туполев, Микулин, Климов, Ветчинкин, Стечкин, Сабинин, Мусинянц, атактуу учкуч Россинский жана башка коп адамдар чыгышкан.

Бул кружоктун мучелерунун жардамы менен Жуковский езунун эц сонун чыгармаларын жаратты. Алардын арасында винттерди эсептөөнүн теориясы жана методу өзгөчө орунду ээлейт. Жуковскийдин шакирттери Юрьев менен Сабинин, мугалими ар дайым жасагандай, эксперименттен баштап, жумушчу винт кубаттуу октук аба агымын жаратат деген жыйынтыкка келишкен. Бул абдан маанилүү көрүнүш буга чейин эч бир изилдөөчү тарабынан эске алынган эмес. Чет өлкөдө теорияга тиешелүү түзөтүү он жылдан кийин гана киргизилген.

Көп өтпөй Жуковский Ветчинкиндин жардамы менен бир катар жаңы кубулуштарды изилдеп, винттин андан да мыкты теориясын сунуш кылган. Анын «Пропеллердин куюндук теориясы» аттуу эмгеги илимде жаңы доорду ачкан. Бул теориянын формулалары жана теоремалары бурама операциясынын бардык учурларын камтыйт. Vortex теориясынын мааниси авиациядан алда канча жогору турат; анын теоремалары кубаттуу желдеткичтерди жана компрессорлорду конструкциялоо учун негиз болуп кызмат кылган. Жуковский бул чыгарманы мындан 35 жыл мурда * жазган. Бирок азыр да бүткүл дүйнө жүзү боюнча бурамдарды эсептегенде Жуковскийдин формулаларын колдонушат.

_

* Макала 1946-жылы жазылган.

Жуковский Чаплыгиндин жардамы менен самолеттун канаттарынын гениалдуу теориясын иштеп чыккан. Бул теориянын негизинде курулган канаттар дүйнөнүн бардык тилдеринде "Жуковскийдин канаттары" деп аталат.

Жуковский езунун башка шакирти Туполевдин катышуусу менен буткул самолеттун аэродинамикалык эсеби-нин методдорун иштеп чыккан.

Россияда авиация тез өнүгө баштады. Чет өлкөлүк моделдерден алда канча алдыда учак конструкциялары чыга баштады. Бул Россиянын жалпы техникалык жактан артта калгандыгын жана техниканын жаңы тармагына падыша өкмөтүнүн толук көңүл кош мамилесин эске алганда таң калыштуудай көрүндү.

Бул ийгиликтин сырын эми билебиз. Буга илимий дуйнеде эц алдыцкы позицияларды ээлеген орус аэродинамикалык илиминин жаркыраган абалы себеп болгон. Бул илимдин мыйзамдарын Жуковский өзүнүн атактуу биринчи «Аэронавтиканын теориялык негиздери» деген курсунда формулировкалап, системалаштырган. Бул курс авиация илиминин энциклопедиясы сыяктуу эле.

Жуковскийге чейин, аэродинамикада теорияга орун жок, бул таза практиканын чөйрөсү деп эсептелген. «Фонденттер» биринчилерден болуп авиацияны теориялык жактан изилдөөнүн мүмкүндүгүн жана зарылдыгын көрсөтүшкөн. Ошол эле учурда Жуковский туура коюлган эксперименттердин эбегейсиз зор маанисин баса белгиледи.

«Аэронавтиканын теориялык негиздеринде» теориялык жана эксперименталдык изилдеелердун ортосундагы бузулбас байланыш авиацияны мындан ары енуктуруунун башкы шарты катары белгиленген.

УЛУУ ОКУМУШТУУ, ИНЖЕНЕР, МУГАЛИМ

Жуковский аэродинамикалык гана эмес. Анын жазган 180 илимий эмгектери математиканын, механиканын - теориялык, прикладдык жана курулуштун, - астрономиянын, баллистиканын жана башка көптөгөн маселелерди козгойт. Ал улуу окумуштуу жана улуу инженер болгон.

Жуковскийдин «Кемелердин формасы женунде», «Ойгон толкунда», «Сузун снаряддын учуусунун туруктуулугу женунде», «Самолёттордон бомбалоо», «Учурдагы бомбалоо женунде» эмгектеринде инженердик татаал маселелердин кызыктуу чечимдери камтылган. шпиндельдин айлануусу».

Жуковский практикалык проблемалардан корккон эмес. Тескерисинче: ал аларды жакшы көрчү. Алар ага жаңы теорияларды түзүүгө негиз берген.

Маселен, алар Жуковскийге ушундай таза практикалык маселеде жардам сурап кайрылышкан. Москванын суу проводунда тез-тез авариялар болуп турду: магистралдык түтүктөр себепсиз жарылып кетти. Жуковский бул авариялардын негизги себептеринин бири суунун шок таасири экенин, ал түтүктөр тез ачылганда же жабылганда пайда болгонун аныктаган. Түтүктөргө атайын чорголор орнотулуп, суу өтүүчү жолду акырындык менен тосуп, авариялар токтоду. Клапандар деп аталган.

Бул практикалык корутунду болду. Андан кийин теориялык сабак өттү. Жуковский түтүктөрдүн гидравликалык соккусунун жалпы теориясын түзүп, кийин бардык тилдерде басылып чыккан жана гидравлика боюнча бардык окуу китептерине киргизилген.

Жуковский зор популярдуулукка жана студенттердин таасирдүү сүйүүсүнө ээ болгон. Ал бир гана лектор эмес, тарбиячы да болгон. Айрыкча инженердик ой жугуртуунун енугушу, уландардын техникалык коз карашы женунде камкордук керду. Ал орус илимин мындан ары да енуктуруу учун езунун бардык билимин жаштарга берууну жан-дили менен каалаган.

Жуковский өлөр алдында дээрлик төшөктөн турбай: «Мен да гироскоптун атайын курсун окугум келет. Анткени, аларды мендей эч ким билбейт». Ал улуу мугалим болгон.

Жуковскийдин илимий сицирген эмгеги кецири таанылды. Николай Егорович Россия илимдер академиясынын муче-корреспонденти, көптөгөн илимий орус жана чет өлкөлүк коомдордун ардактуу мүчөсү болгон.

Бирок Жуковский эң жөнөкөй жана өзүмчүл адам атак-даңкка умтулган эмес. Ал Илимдер академиясынын анык мүчөсү болуп шайлануудан баш тартты, анткени ал академия жайгашкан Москва менен Санкт-Петербургдагы ишин айкалыштыра албагандыктан, академиянын мүчөсүн формалдуу шайлоого макулдук берүү мүмкүн эмес деп эсептеген. илимдер академиясынын.

АВИАЦИЯ ИЛИМИНИН НЕГИЗДЕРҮҮЧҮ

Жуковский Улуу Октябрь революциясын жетимиш жаш-тагы адам катары тосуп алды.

Жуковский карылыгын унуткан. Ал эл чарба Жогорку Советине аэродинамика жана гидродинамика институтун тузуу долбоору менен келген. 1918-жылы, жакырчылыктын жана кыйроонун жылында Ленин ЦАГИни - Борбордук аэрогидродинамикалык институтту уюштуруу женунде декретке кол койгон. Н. Е. Жуковский атындагы.

Институт өзүнүн негиздөөчүсүнүн батиринин бөлмөлөрүнүн биринде ишин баштаган. Бирок Жуковскийдин кыялында анын квартирасынын дубалдары бири-биринен алыстап бараткан, ал өзүнүн институтун кубаттуу, бай, дүйнөлүк авиация илиминен алдыда, биз азыр ЦАГИ билебиз.

Жуковский атындагы Аскердик Аскердик Аскердик Академияны түзгөн. Анын демилгеси боюнча Москвадагы жогорку техникумда авиамеханиктерди даярдоо ишке киргизилген. Бугунку кунде Москванын авиациялык институту ушул базада есуп чыкты.

Ал эми 1920-жылы Николай Егорович Жуковскийдин илимий ишмердигинин элуу жылдыгы белгиленип жатканда Владимир Ильич Ленин кол койгон Эл Комиссарлар Советинин токтомунда улуу окумуштууга «орус авиациясынын атасы» деген наам та-тыктуу берилген. Бул орус авиациясынын чыныгы жаратуучусу, анын атасы болгон. Жана ошол эле учурда ал жалпысынан бардык авиация илиминин негиздөөчүсү болгон.

Николай Егорович Жуковский 1921-жылы 17-мартта каза болгон. Ал катуу ооруп, бирок каза болгон күнгө чейин дээрлик иштей берген. Жаза албай калганда окуучуларына диктант кылып жазып койгон. Өлүмгө бир күн, бир саат да бергиси келген жок. Улуу жумушчу жана улуу патриот ез элине акыркы демине чейин бардык кучун берди.