Учуу DC-10: учак кырсыгынын хроникасы

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

1989-жылы Айова штатынын асманында жүргүнчүлөрдүн өмүрү үчүн DC-10 авиалайнеринин экипажынын баатырдык салгылашы жүрүп жатат: учкучтар дагы эле бузулган учакты жерге түшүрүүгө жетишкен.

Widebody DC-10 учагы 1970-жылдардын башында асманга көтөрүлгөн. Бул оор салмактагылардын максималдуу көтөрүмдүүлүгү 380 жүргүнчү болгон. 1989-жылы 19-июлда Денвер-Чикаго 232 рейси учурунда бортто экипажды кошкондо 296 адам болгон.

"Баары кемчиликсиз өттү", - дейт лайнердин капитаны Альфред Хейнс көп жылдардан кийин. - Бирок күтүлбөгөн жерден жарылуудай болгон күркүрөөнү уктук. Анан мен бул бомба деп ойлогом ». DC-10 оңго чукул кыйшайган. Айласыз титиреп, куйругу салбырап, учак кескин түрдө кошумча жүз метр бийиктикке көтөрүлдү. Борт инженери Дадли Дворак Миннеаполистеги башкаруу борборуна дароо радиограмма жөнөттү: «Биз жаңы эле экинчи моторубузду жоготуп алдык. Сураныч, кантип бийиктикти түшүрө аларыңызды айтып бериңизчи».

Экинчи учкуч Уильям Рекордс рул менен күрөшүп жатканда, Хейнс Дворактан инструкцияларды карап чыгып, килдин так жагында жайгашкан кыймылдаткычты кантип өчүрө аларын көрүүнү суранды. Операциялардын тизмесиндеги биринчи пункт дроссельди калыбына келтирүү боюнча көрсөтмө болгон, бирок дроссель таякчасы өз ордуна кайтып келүүдөн баш тарткан.

"Бул биз үчүн көйгөй жөнөкөй кыймылдаткычтын бузулуусунан алда канча олуттуу экенин көрсөткөн биринчи сигнал болду" деди Хейнс кийинчерээк. Экинчи пункт бузулган кыймылдаткычка күйүүчү майды өчүрүү болгон. Бирок, «күйүүчү май түтүгүн кесип жаткан кран ийилип, бирок ордунан жылган жок».

Жардыруудан бир мүнөт өтпөй, Рекордс капитанга: "Ал, учак укпай жатат" деди. DC акырындап оңго ооп, төмөндөй баштады, анан капитан өзү рулга отурду. "Ролон 38 градуска жетип, лайнер оодарылып кете жаздаганда," дейт Хейнс кийинчерээк, "биз сол кыймылдаткычтагы дроссельди ыргытып жибердик (№1) жана оң тарапка (№3) көбөйттүк". Бардык күчтү оң тарапка жылдыруу менен Хейнс DC-10 сол тарапка көтөрүлө баштаганына ынанды. Оң канаттын айланасында аккан аба ылдамыраак жылып, көтөрүү бир аз жогорулаган.

Бул арада приборлорду кунт коюп байкап турган Дворак уч кыймылдаткычтын тец гидравлика-лык системаларындагы басым нөлгө чейин төмөндөп кеткенин көрүп үрөйү учту.

Тажрыйбалуу көз караш

Ошол учурда учакты куткарууга дагы бир адам кошулган - Деннис Фитч бул рейсте жүргүнчү катары болгон, Денверден келген учкуч-инструктор, курсанттарына DC-10ду башкарууну үйрөткөн. Ошондо капитан Хейнс Fitch панелди бир көзү менен карап койгонун, ага баары түшүнүктүү болуп калганын айтты.

Жардыруудан кийин дароо эле учак бардык убакытты оң тарапка алып, диаметри отуз километр болгон бир чоң илмекти сүрөттөгөн. Андан ары, бара-бара азайып, ал дагы бир нече майда тегерекчелерди кесип - 10-15 км. DC-10 бийиктиктен учурулганда кагаз учак пландагандай учкан. Ал мурду менен тиштейт, анан өйдө тартат, анан кайра тиштейт… Ошентип, алар учуп кетишти, ар бир цикл бир мүнөттөй убакытты алды, жана ар бир жолу учак өзүн түздөп, бийиктигин байкаларлык түрдө жоготуп жатты. Бул убакыттын ичинде учкучтар кандайдыр бир жол менен оң канаттагы стендди жана кийинки башын ийкеп турууга аракет кылышкан.

Учактын жүрүм-турумун алдын ала айтууга аракет кылып, алар акырындык менен жана чындыгында «машинасынын титирөөлөрү менен ритмге киришти». Фитч баары кандайдыр бир жол менен жакшырып баратканын көрдү, бирок ал тажрыйбалуу инструктор, 25 жыл ичинде ушундай масштабдагы авиалайнерлерди башкарган учакты башкаруу механизмдери толук иштебей калган учакты эч качан сактап кала албаганын жакшы түшүндү. Эми алар кырсыктын учурун гана кечиктирип жатышты.

Чыгылган сызык

Саат 15:46да Фитчтин жетекчилиги астында экипаж биринчи жана жалгыз солго бурулуш жасады, анткени бузулган учак мурда оңго жана оңго гана бурулган.20 мүнөттүк машыгуудан кийин инструктор учак кыймылдаткычты башкаруу рычагдары (дроссель рычагдары) менен жасалган манипуляцияларга кандай реакция кыларын түшүндү жана бул жолу ал эң сонун аткарып, колунан келгендин баарын көрсөттү.

Бул куткаруу маневри учакты түштүк-батыш тарапка, түздөн-түз Сиу-Ситиге буруп, учуу дагы эле эң жакынкы конуу тилкесине жетүү үчүн жетиштүү деңгээлде болгон. Бирок, дал ушул тилкенин башында сары түстөгү «Х» тамгасы бүт кеңдигинде жазылган. Ал учкучтарга Экинчи дүйнөлүк согуштан бери сакталып калган бул байыркы тилкени азыр эч ким сактабай турганын эскертти.

1989-жылы 19-июлда United Airlines авиакомпаниясынын 232-рейси Денверден бир сааттай абада көтөрүлүп, Чикагого багыт алган. Учуп жатканда анын куйрук кыймылдаткычы жарылып, жарылуу уч гидравликалык системага зыян келтирген, алар учакты башкарууда канаттын жана стабилизатордун тиешелүү аэродинамикалык беттерин айлантууга тийиш. Кең чөйрөлөрдү сүрөттөп, иш жүзүндө башкарылбай турган учак ылдыйлай баштады.

22-Си-Сити аэропортунун кире беришине боёлгон сары түстөгү "Х" белгиси учкучтарга Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда курулган бул учуу тилкесин колдонуу биротоло токтотулганын эскертти. 232 капталынын оң канаты жана оң шассиси 400 км/саат ылдамдыкта бетонго тийген. Сынган канаттан 5 тоннага жакын авиациялык керосин төгүлгөн. Абада шар чыгып, ал кыйраган учакка жайылып кеткен.

Жүргүнчүлөргө он мүнөттүк даярдык тууралуу маалымат бергенден кийин, Хейнс кесиптештери менен гидравлика бузулуп калса, шассиди кантип узартуу керектигин талкуулады. Биз өзгөчө кырдаалдар боюнча көрсөтмөлөрдү аткарып, полдун астына катылган лебедкаларды колдонуу менен шассиди кол менен узартууну чечтик.

Ушул учурга чейин Fitch ар дайым учкучтардын артында турган, бирок конуу маалында ал эч кандай креслодо отурбаганда, анын аман калууга эч кандай мүмкүнчүлүгү болмок эмес. Дворак Фитчке өз ордун сунуштады - ал жерден инструктор учуунун акыркы мүнөтүнө чейин кыймылдаткычтарды башкара алат. Дворак өзү Хейнстин артындагы бүктөлүүчү отургучка отурду да, жүргүнчүлөргө жар салды: «Жерге тийүүгө төрт мүнөт калды. Соккуга чейин - төрт мүнөт."

Учкучтар учакты акыркы жолу кылдаттык менен тууралашканда, дал ошол маалда Хейнс анын алдынан ондогон жылдар бою тынчтык жана канааттануу алып келген сүрөттү көрдү. Сиздин алдыңызда тилкени көрүү ар бир учкуч үчүн майрам. Бул аман-эсен конуу убадасы эле. Дагы бир аз, анан баары үйдө болушат.

Хроника

15:14. Айовадан 11 300 метр бийиктикте учак Чикаго тарапка жылмакай солго бурула баштайт.

3:16 Мотор арткы бөлүгү жарылды. Титан сыныктары, сыныктар сыяктуу, стабилизаторго баруучу гидравликалык линияга зыян келтирет.

3:18 Гидравликалык линиядан бардык жумушчу суюктуктар агып чыгат, ал эми экипаж башкаруучу учактарды башкаруу мүмкүнчүлүгүнөн ажырайт. DC-10 самолету оңго чукул тайгаланып кетет. Кеменин капитаны Хейнс оң кыймылдаткычка күчтү кошуу жана сол тарапка азайтуу менен, жок эле дегенде, кандайдыр бир деңгээлде бузулган учактын учушун көзөмөлдөө мүмкүн деп болжолдойт.

3:26 7900 м бийиктикте учак диаметри болжол менен 30 км болгон айлананы сызып жүрөт. Бул оңго ылдый спиралынын биринчи цикли болгон. Учак ар дайым оңго тартып турган, анткени куйругунда жайгашкан кыймылдаткычтын оң тарабы өзгөчө бузулган. Ал кошумча аэродинамикалык сүйрөөлөрдү камсыз кылып, рулдун капталына бурулган бычагы сыяктуу иштеди.

3:29 6600 м бийиктикте лайнер экинчи циклдин башына кирет.

3:31 AM Деннис Фитч, экипаждарга DC-10 учагын учууну үйрөткөн жана кокусунан бортко түшүп калган инструктор, башкарууга катышып, дроссель таякчалары менен иштөөнү колго алып, бир деңгээлде учуп жүрөт.

3:45 2800 м бийиктикте экипаж кырсыктан кийинки биринчи солго бурулушун баштайт.

3:49 2100 м бийиктикте экипаж шассиге алып баруучу люктарды кол менен ачат жана кол лебедкаларды колдонуу менен шассиди жумушчу абалына түшүрөт.

3:52 Болгону 1 кмден кийин учак дагы толук бурулуш жасап, цикл аяктагандан кийин Сиу-Сити аэропортуна конуу үчүн керектүү бийиктикке жетти. Самолёт минутуна 360 метр ылдамдык менен ылдыйлайт, бул DC-10 шассии туруштук бере алган ылдамдыктан уч эсе тез.

4:00 22-конуу тилкесине жакындаган учак болжол менен 400 км/саат ылдамдыкта учуп жатат - бул ылдамдык нормадан эки эсе көп. 30 метрге жетпеген жерде, Fitch эки кыймылдаткычты тең дростурлоого аракет кылат. Натыйжада, сол кыймылдаткыч номиналдык кубаттуулуктун 96% га чейин айланса, оң жактагы кубаттуулук 66% га чейин төмөндөйт. Учак 20 градуска айлануу менен оңго жылат. Канат учтары учуу тилкесине жабышып, учак кулай баштайт. Фюзеляждын ортоңку бөлүгүн жалын жана түтүн каптап турат.

Учууну жүздөгөн көздөр ээрчип турду - бул аба кыймылын башкаруу мунарасына жык толгон бардык диспетчерлер жана өрт өчүрүүчүлөр, полиция кызматкерлери, Улуттук гвардиянын жоокерлери. Оор салмактагы абанын чоң канаттуу фигурасы абада сүзгөн жок, анткени чоң учактар конуу үчүн келгенде алдамчылык менен көрүнүп, бирок конуу жолу менен тез чуркап, дээрлик таштай кулап түшкөн.

Фитч учакты 22-учуучу тилкеге так көрсөткөндө, анын артында азыр 160 тонна металл жана адам эти бар экенин жана мунун баары 400 км/саат ылдамдык менен алдыга карай сүзүп баратканын аркасы менен сезди. «Бирок, - дейт Фитч кийинчерээк, - бир жубатуу болду. Бул тилке түз эле жүгөрү себилген чексиз талаага чыгуу менен аяктады. Жерде 232-борбор жашыл, жагымдуу жүгөрү талаасын күтүп турган - ал жайдын бийиктигиндегидей кооз.

Оттуу карусель

Болжол менен 100 м бийиктикте Хейнс конуу тилкесине тийгенде дөңгөлөктөр туруштук береби деп ойлогон. Эрежеге ылайык, учак жарым ылдамдыкта конушу керек. Хейнс Fitchке газды толугу менен төгүүнү айтты. Ошондо Fitch ал жерге тийген учурда дроссельди жапканы жатканын айтты, бирок вариометрди карап, төмөндөө ылдамдыгы мүнөтүнө 540 м болгонун көрдү жана бул жерге сокку урууну убада кылат. шассидин мүмкүнчүлүктөрүнөн үч эсе көп. "Ошондуктан мен дагы эки кыймылдаткычты тең өчүрүүнү туура көрдүм".

Эмнегедир сол кыймылдаткыч дароо өзүнүн кубаттуулугунун дээрлик 96% айланды, ал эми оң кыймылдаткычы ылдамдыгын 66% гана төмөндөттү. Fitch бардыгын туура кылган болушу толук мүмкүн, ал эми эки кыймылдаткыч тең синхрондуу жылышты, бирок кыймылдаткычтар буйрукка өз алдынча жооп беришти. Дросселдин абалы менен кыймылдаткыч күчүнүн ортосундагы байланыш эч кандай сызыктуу эмес. Эмнеси болсо да, эки даражадагы оң түрмөк дароо жыйырмага жетти. Бул тез эле жана өтө төмөн бийиктикте болгон. Оң канаттын консолу түшүп, секунданын бир бөлүгүнөн кийин учуп-конуу тилкесин бойлой кырылды. Ошол эле учурда туура шасси байыркы бетонду айдай баштады, андагы 45 сантиметр тереңдиктеги борозду калтырды.

Ошол эле маалда учак учуп-конуу тилкесине кулап түшкөндө жарылуучу туман менен булутка илинип турган бузулган канаттан беш тонна керосин төгүлгөн. №2 кыймылдаткыч монтаждарынан учуп чыгып, учактын куйругу жыгылып, капталына оодарылып кеткен. Калган жалгыз мотор (солдо) толук кубаттуулукта иштей берди.

"Бул учакты оюнчук винттей айлантты жана бул кыймылдаткычтын жинди түртүүсү менен аны токтотуу мүмкүн эмес болчу" деди Fitch. - Куйрук чыккандан кийин, тартылуу борбору алдыга жылып, учак селкинчектей термелип, анан тумшугун жерге тике таянып, топ болуп секирип, ага тарта баштады. Биринчи ушундай секирүүдө мен бир убакта айнектин артындагы дүйнө кескин караңгылап кеткенин көрдүм.

Андан кийин бардык көрүү аянты жашыл болуп калды. Ошого карабастан, биз дагы эле учактын калган бөлүгү менен бир болчубуз. Бирок, учак экинчи мындай соккуга туруштук бере албай, кабина шариктүү калемдин учу сыяктуу учуп кетти».

Ошол эле учурда, лифт дагы эле сол канаттын консолуна таасир эткендиктен жана дагы эле иштеп жаткан сол кыймылдаткычтын соккусунан лайнер толук 360 градуска бурулду. Фюзеляждын ортосунан кайдан-жайдан түтүн булуттары менен от шары атылып чыкты. Катар-катар отургучтар учактан кулап, жалындын үстүнө кулап түшкөнү көрүндү.

Алардын айрымдары катапульттан аткандай узун параболикалык траекториялар менен оттун үстүнөн учуп кетишти. Бул жалында айланып жаткан фюзеляждын артындагы борбордон четтөөчү күчтүн аракети болгон. Тирүү калган жүргүнчүлөр учуп бараткандай сезилип, оттун бороонунун үстүнөн эс-учун жоготуп, тегерете жайылып жаткан жашыл талааны ылдый карап жаткандай сезилгенин элестетип көргүлө. Бул жиндиликтин баары учак кайра оодарылып, акыры чалкасынан кыймылсыз жатып калганда бүттү…

232-рейсте 296 жүргүнчү болгон. Алардын 185и аман калган. Сегиз стюардессанын жетөө аман калган. Талкаланган кабинанын үчөө тең аман калган жана алар менен инструктор Фитч да аман калган. Транспорт коопсуздугу боюнча улуттук комиссия кырсыкка №2 кыймылдаткычтагы титан турбинанын биринчи баскычынын жарылуусу себеп болгонун билдирди.

Джим Уолкер, Iowa аба күчтөрүнүн 185-тактикалык истребитель тобунун учкучу), дароо эле мындай кырсыкта эч ким тирүү калбашы керек деген жыйынтыкка келген. Анткен менен дагы бир күзөтчү учкуч Норм Фрэнк пикап менен кесиптешинин жанына токтоп туруп: "Кириңиз, карап көрөлү, балким, кимдир бирөө аман калгандыр" деди. Уокер пикапка отуруп, алар асфальтка айдап кетишкен.

Бүт талаа өлүктөргө толгон. "Биз жөн эле отуруп, бул өлгөндөрдүн баарын карап чыктык", - деди Уокер. Сөөктөрдүн көбү бетон тилке менен жүгөрү талаасынын ортосундагы чөптүү ийиндеринде жатты. «Андан кийин таптакыр реалдуу эмес нерселер башталды. Мен өмүрүмдө мындайды көргөн эмесмин. Мунун баары “Тирүү өлгөндөрдүн түнү” тасмасындагы кадрлардай көрүндү. Бул "өлгөндөрдүн" көбү капысынан кыймылдап, чөптүн үстүнө отурушту. Уокер бир нерсесин жоготконсуп, тегерегине тигиле карап, иш костюмун кийген адамдын бутуна туруп калганын көрүп таң калды. Улуттук гвардиянын учкучу кийинчерээк айткандай, "адам бир нече кадам басып, жүгүн алып, басып кетти".

Ошол эле учурда, ар тараптан айнектелген мунарада диспетчер Чарльз Оуингс микрофонду алып, радио аркылуу аймактагы бардык учактарга Сиу-Сити шлюз аэропорту расмий түрдө тосуп алуу үчүн жабылганын жарыялоо менен жымжырттыкты бузду.

Бул макала Лоуренс Гонзалес, W. W. Norton & Company тарабынан 232-рейс - Кырсык жана жашоо үчүн күрөш жөнүндө баяндан үзүндү.