Антикалык жол тармактары: кыш сырлары

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Буга ишенүү оңой эмес, бирок байыркы замандын аягында, бир жарым миң жылдан ашык убакыт мурун Римден Афинага же Испаниядан Египетке дээрлик бардык убакта асфальт төшөлгөн жолдо жүрүүгө мүмкүн болгон. шоссе. Жети кылым бою байыркы римдиктер бүткүл Жер Ортолук деңиз дүйнөсүн - дүйнөнүн үч бөлүгүнүн аймактарын - Жердин эки экваторунун жалпы узундугу менен жогорку сапаттагы жол тармагы менен курчап турган.

Римдин тарыхый бөлүгүнүн түштүк-чыгышында жайгашкан, Палмистеги кичинекей Санта-Мариянын чиркөөсү 17-кылымдын акылдуу классикалык фасады менен, албетте, Түбөлүк шаардын Колизей же Сент-Лука сыяктуу чоң эстеликтери сыяктуу таасирдүү эмес. Петирдин Базиликасы. Бирок, ийбадаткананын атайылап жөнөкөйлүгү, алгачкы христиандык доорлордогу эң кооз жана драмалык уламыштардын бири менен байланышкан жердин өзгөчө атмосферасын гана баса белгилейт. Жаңы Келишимдеги «Петирдин иштери» апокрифинде айтылгандай, дал ушул жерде, Эски Аппа жолунда, элчи Петир бутпарастардын куугунтугунан качып, Римге бараткан Машаякты жолуктурган. - Домин, кво вадис? (Мырзам, сен кайда барасың?) – деп сурады элчи айкаш жыгачка кадалган жана тирилген Мугалимден таң калып, үрөйү учуп. "Eo Romam iterum crucifigi (мен Римге кайрадан айкаш жыгачка кадалганы бара жатам)" деп жооп берди Машаяк. Коркоктугунан уялган Петир шаарга кайтып келип, ал жерде шейит болгон.

Индия тармагы

Индустрияга чейинки доордо түзүлгөн жол системаларынын ичинен бирөөсү гана масштабы боюнча байыркы Римдикине окшош. Кеп Инктердин тоо жолдору жөнүндө болуп жатат, алардын империясы XV-XVI кылымдарда nbsp; Түштүк Американын Тынч океан жээгинде - Эквадордун азыркы борбору Китодон Чилинин азыркы борбору Сантьягого чейин. Бул жол тармагынын жалпы узундугу болжол менен 40 000 км болгон. Инктердин жолдору болжол менен римдикине окшош максаттарга кызмат кылган - империянын эбегейсиз мейкиндиги аскерлерди тез арада "ысык чекиттерге" которууну талап кылган. Соодагерлер жана чабармандар Анд тоолору аркылуу ошол эле жолдор менен атайын байланган түйүндөр түрүндөгү кабарларды алып өтүшкөн. Дайыма жолдо императордун өзү болгон - Улуу Инка, ал мүлктү жеке текшерүүнү зарыл деп эсептеген. Системанын эң таасирдүү элементи, балким, инктердин терең туңгуюктарга созулган аркан көпүрөлөрү болгон. Бирок, эгер Рим жолдорунда алар ат менен же арабада басып жүрүшсө жана минишсе, анда инкалар өз жолдорун жөө басып өтүшкөн жана жүк жүктөлгөн ламаларга жүк гана жүктөлгөн. Анткени, Колумбияга чейинки Америка атты да, дөңгөлөктү да билген эмес.

Сокур цензордун белеги

Убакыттын өтүшү менен, уламыш боюнча, бул легендарлуу жолугушуу болуп өттү (биздин замандын 1-кылымынын орто ченинде), Аппиян жолу дээрлик төрт кылымдан бери болгон. Римдиктер аны regina viarum - "жолдордун ханышасы" катары билишкен, анткени Италиянын шаарларын, андан кийин бүткүл Жер Ортолук деңиз экуменин, калк жашаган дүйнөнү бириктирген таш жолдордун тарыхы Аппа аркылуу башталган.

Сырдуу карта

Конрад Пейтингер (1465-1547) - Ренессанс доорунун эң билимдүү адамы, тарыхчы, археолог, китеп сатуучу, коллекционер, Австрия императорунун кеңешчиси жана Рим жол тармагы кандай болгондугун билгендердин бири. Император Максимилиандын китепканачысы маркум досу Конрад Бикелден Пейтингерге 11 барак пергаментте жасалган эски карта мураска калган. Анын келип чыгышы купуялык менен капталган - анын тирүү кезинде Бикель аны "китепканадан бир жерден" тапканын гана айткан. Картаны жакшыраак изилдеп чыккандан кийин Пейтингер бул Европаны жана бүт Жер Ортолук деңиз дүйнөсүн чагылдырган Рим схемасынын орто кылымдагы көчүрмөсү деген жыйынтыкка келген. Чындыгында бул табылга тарыхта “Пейтингер дасторкону” катары калышы үчүн жетиштүү болуп чыкты. Ал биринчи жолу 1591-жылы окумуштуунун өзү каза болгондон кийин Антверпенде басылып чыккан. Дагы 300 жыл өткөндөн кийин - 1887-жылы - Конрад Миллер Пейтингердин таблицаларынын кайра чийилген басылышын чыгарды.

«Стол» ар бири туурасы 33 сантиметр болгон 11 фрагменттен турат. Эгерде сиз аларды бириктирсеңиз, анда сиз 680 см узундуктагы кууш тилке аласыз, ага байыркы картограф Галлиядан Индияга чейин ага белгилүү болгон бүт дүйнөнү кысып алган. Белгисиз себептерден улам картада Рим империясынын эң батыш бөлүгү – Испания жана Британиянын бир бөлүгү жок. Бул картанын бир барагынын жоголгондугун көрсөтүп турат. Тарыхчыларды кээ бир анахронизмдер да таң калтырат. Маселен, Константинополь шаары (бул ат мурунку Византияга 328-жылы гана берилген) да, 79-жылы Везувий атылышынан толугу менен талкаланган Помпей да картада чагылдырылган. Анын иши метро линияларынын диаграммасына көбүрөөк окшош - анын негизги милдети кыймылдын маршруттарын жана токтоп турган жерлерди сүрөттөө гана. Картада 3500гө жакын жер аттары камтылган, анда шаарлардын, өлкөлөрдүн, дарыялардын жана деңиздердин аттары, ошондой эле жалпы узундугу 200 000 км болушу керек болгон жол картасы бар!

Жолдун атын байыркы Римдин көрүнүктүү мамлекеттик ишмери Апий Клавдий Цек («Сокур» – лат. Caecus) берген. Биздин заманга чейинки 4-кылымдын аягында. Рим дагы эле өз күчү менен кампанияда (борбору Неаполдо жайгашкан тарыхый аймак) самниттик согуштарды ар кандай ийгилик менен жүргүзгөн. Жаңыдан алынган аймактарды мегаполис менен бекем байланыштырып, Апеннин жарым аралынын "ысык жерине" аскерлерди тез арада которууну камсыз кылуу максатында 312-ж. Ошол кездеги жогорку цензор Апий Клавдий Римден чейрек кылым мурда самниттерден басып алынган этрусктардын Капуа шаарына жол салууга буйрук берген. Трассанын узундугу 212 чакырымды түзсө, бир жылдын ичинде курулушу бүткөрүлгөн. Жолдун аркасында римдиктер Экинчи Самнит согушун жеңип алышкан.

Көрүнүп тургандай, Интернет же GPS системасы сыяктуу, Рим жолдору алгач аскердик максатта түзүлгөн, бирок кийинчерээк жарандык экономиканы жана жалпы коомду өнүктүрүү үчүн болуп көрбөгөндөй мүмкүнчүлүктөрдү ачкан. Кийинки кылымда Аппиан жолу Италиянын түштүгүндөгү Брундисиум (Бриндиси) жана Тарентум (Таранто) портторуна чейин узартылып, Римди Греция жана Кичи Азия менен байланыштырган соода жолунун бир бөлүгү болуп калган.

Коркунучтуу түздүк

Адегенде бүтүндөй Апенин жарым аралын, андан кийин Батыш Европаны Рейнге, Балканга, Грецияга, Кичи Азия жана Батыш Азияга, ошондой эле Түндүк Африкага чейин басып алган Рим мамлекети (адегенде республика, ал эми б.з.ч. 1-кылымдан – империя)) кучтун ар бир жаны алынган бурчунда жол тармагын методикалык жактан иштеп чыккан. Жогоруда айтылгандай, жолдор биринчи кезекте аскердик курулуш болгондуктан, алар Рим легиондорунун аскер инженерлери жана жоокерлери тарабынан төшөлгөн жана курулган. Кээде кулдар жана жергиликтүү жарандар тартылган.

Көптөгөн Рим жолдору ушул күнгө чейин сакталып калган жана бул алардын курулушуна кылдаттык менен жана кылдаттык менен мамиле жасалгандыгынын эң сонун далили. Башка жерлерде убакыт байыркы куруучулар-дын чыгармаларын аяган жок, бирок бир кездерде легиондор басып еткен жерлерде азыркы кездеги маршруттар салынды. Бул жолдорду картадан таануу кыйын эмес - римдик трассанын трассасынан кийинки магистральдар, эреже катары, дээрлик кемчиликсиз түздүк менен мүнөздөлөт. Бул таң калыштуу эмес: ар кандай «айланма жол» негизинен жөө жылып жүргөн римдик аскерлердин убактысын олуттуу жоготууга алып келет.

Европалык антиктик компасты билчү эмес, ал эми картография ал мезгилде жаңыдан башталчу. Ошого карабастан – бул фантазияны таң калтырбай коё албайт – римдик жер изилдөөчүлөр – «агримензора» жана «громатик» бири-биринен ондогон, атүгүл жүздөгөн километрге бөлүнгөн калктуу конуштардын ортосунда дээрлик кемчиликсиз түз жолдорду сала алышкан. “Громатик” – бул начар окуучу жазган “грамматика” деген сөз эмес, “күн күркүрөө” менен иштөө боюнча адис.

«Күн күркүрөө» римдик геодезисттердин негизги жана эң алдыңкы куралдарынын бири болгон жана жерге жабыш үчүн учтуу астыңкы учу бар вертикалдуу металл таяк болгон. Үстүнкү учу горизонталдуу кайчылаш отургузулган огу бар кашаа менен таажыланган. Айкаш жыгачтын төрт четинин ар биринен салмактары бар жиптер илинип турат. Жолдун курулушу маркшейдерлердин келечектеги маршрутту чагылдырган сызыктын (катуу) боюна казыктарды коюу менен башталган. Күн күркүрөө үч казыкты бир түз сызык боюнча эң так тизип коюуга жардам берген, ал тургай, алардын баары бир эле учурда көрүү сызыгында болбосо да (мисалы, дөңсөөдөн улам). Күн күркүрөөнүн дагы бир максаты - жер участогуна перпендикуляр сызыктарды тартуу (ал үчүн чындыгында айкаш керек болчу). Сурамжылоо иштери түзмө-түз "көз менен" жүргүзүлдү - көрүү талаасында аралыкта турган сызыктар менен казыктарды бириктирип, инженерлер казыктардын вертикалдык огунан четтеп кетпегендигин жана алар түз сызыкта так туураланганын текшеришти.

Дүйнөнүн үч бөлүгүндө

Римдиктер курган жолдордун жалпы узундугун так эсептөө мүмкүн эмес. Тарыхый адабияттар адатта 83-85 миң км "жупуну" цифраны беришет. Бирок, кээ бир изилдөөчүлөр андан да көп санды аташат - 300 000 кмге чейин. Буга белгилүү негиздер Пейтингердин таблицасы тарабынан берилген. Бирок, көптөгөн жолдор экинчи даражадагы мааниге ээ болгон жана жөн гана асфальтталбаган жолдор болгон же бүт узундугу боюнча асфальтталган эмес экенин түшүнүү керек. Рим жолдорунун туурасын жөнгө салган биринчи документ деп аталган. «Он эки стол». 450-жылы Рим Республикасында кабыл алынган Биздин заманга чейин (башкача айтканда, узун асфальтталган жолдорго чейин) бул жоболор түз участоктордо 8 рим фут (1 рим фут - 296 мм) жана бурулуштарда 16 фут "via" туурасын белгилеген. Чындыгында, жолдор кененирээк болушу мүмкүн, атап айтканда, Via Appia, Via Flaminia жана Via Valeria сыяктуу атактуу италиялык шосселердин, жада калса түз участокторунда, туурасы 13-15 фут, башкача айтканда, 5 мге чейин болгон.

Таш торт

Албетте, Байыркы Римдин эбегейсиз чоң байланыш тармагына кирген бардык жолдор бирдей сапатта болгон эмес. Алардын арасында кадимки шагыл баскан топурак жолдор жана кум себилген дөңгөлөктөр болгон. Бирок, атактуу via publicae - миңдеген жылдар бою сакталып калган технологиянын жардамы менен курулган асфальтталган коомдук жолдор - Рим инженериясынын чыныгы шедеври болуп калды. Атактуу Аппиан жолу алардын түпкү энеси болуп калды.

Римдик жол куруу технологиясын Антиктин көрүнүктүү архитектору жана инженери Марк Витрувий Поллио (б.з. 1-кылым) майда-чүйдөсүнө чейин баяндаган. Өткөөлдүн курулушу келечектеги трассаны бойлой берилген аралыкта (2, 5−4, 5 м) эки параллелдүү оюктун жарылып кетишинен башталган. Алар иш аянтын белгилеп, ошол эле учурда куруучуларга аймактагы кыртыштын мүнөзү жөнүндө түшүнүк берди. Кийинки этапта, оюктардын ортосундагы топурак алынып, анын натыйжасында узун траншея пайда болгон. Анын тереңдиги геологиялык мүнөздөмөлөрдүн рельефине жараша болгон - эреже катары, куруучулар таштак жерге же катуураак топурак катмарына өтүүгө аракет кылышкан жана 1,5 мге чейин болушу мүмкүн.

технологиялардын жыйындысы

Тоңголок жерге жол салып, римдик инженерлер табигый тоскоолдуктарды жеңүү үчүн ар кандай курулуштарды иштеп чыгышкан жана тургузушкан. Дарыялар аркылуу көпүрөлөр ыргытылган - алар жыгачтан же таштан жасалган. Жыгач көпүрөлөр, адатта, түбүнө куюлган үймөктөрдүн үстүнө орнотулган, таш көпүрөлөр көбүнчө таасирдүү арка структураларына негизделген. Бул көпүрөлөрдүн айрымдары ушул күнгө чейин жакшы сакталып калган. Саздарды таш жээктер менен басып өтүшкөн, бирок кээде жыгач дарбазалар колдонулган. Тоолордо жолдор кээде аска-зоолордун арасынан кесилген. Жолдун курулушу маркшейдерлердин келечектеги маршрутту чагылдырган сызык боюнча казыктарды коюу менен башталган. маркшейдерлердин багытын так сактоо үчүн "күн күркүрөө" аспабы колдонулган. Күн күркүрүнүн дагы бир маанилүү кызматы – жерге перпендикуляр түз сызыктарды тартуу. Рим жолунун курулушу арыктан башталып, ага иштетилбеген чоң таштардын катмары (статумен), туташтыргыч эритме (рудус) менен бекитилген урандылардын катмары, кирпичтин жана керамикалыктын цементтелген майда сыныктарынын катмары (ядро) салынган. ырааттуу тургузулган. Андан кийин тротуар (pavimentum) жасалган.

Андан ары жолду “кафтор” ыкмасы менен салышкан. Төмөнкү катмар статумен (тирөөч) деп аталып, чоңдугу 20-50 смдей болгон орой таштардан туруп, кийинки катмар рудус (майдаланган таш) деп аталып, бириктиргич эритмеси менен бекитилген майда сынган таштын массасы болгон. Бул катмардын калыңдыгы болжол менен 20 см болгон. Байыркы римдик бетондун курамы аймакка жараша өзгөрүлүп турган, бирок Апеннин жарым аралында акиташтын пуццолан менен аралашмасы, алюминий силикатынан турган майдаланган жанар тоо тектери көбүнчө колдонулган. чечим. Мындай чечим суулуу чөйрөдө коюу касиеттерин көрсөткөн жана катуулангандан кийин сууга туруктуулугу менен мүнөздөлгөн. Үчүнчү катмар – ядро (өзөк) – жукараак (болжол менен 15 см) кирпич менен керамикадан цементтелген майда сыныктарынан турган. Негизи, бул катмар жолдун үстүнкү катмары катары колдонулушу мүмкүн, бирок көбүнчө төртүнчү катмар, павиментум (тротуар) "өзөктүн" үстүнө төшөлгөн. Римге жакын жерде, адатта, брусчатка үчүн базальт лавасынын чоң брусчаткалары колдонулган. Алардын формасы туура эмес болгон, бирок алар бири-бирине ыңгайлаша тургандай кылып кесилген. Тротуардын майда туура эмес жерлери цемент эритмеси менен тегизделип, бирок эң жакшы сакталган жолдордо да бул “группа” азыркы тапта жылмаланган брусчаткаларды ачыкка чыгарып, из калтырбай жоголуп кеткен. Кээде тротуарды түзүү үчүн туура, мисалы, төрт бурчтуу формадагы таштар да колдонулган - алар, албетте, бири-бирине туура келген.

Тротуар бир аз томпок профилде болуп, ага түшкөн жамгыр суусу көлчүк болуп турбай, тротуардын эки тарабында аккан дренаждык оюктарга агып кирчү.

Албетте, инженердик тапшырмалар трассаны төшөө жана жолдун үстүн жабуу үчүн негиз түзүү менен чектелбеди. жолдорду куруу рельеф менен тынымсыз куреш жургузулду. Кээде жол жээкке көтөрүлсө, кээде, тескерисинче, таштардагы өтмөктөрдү кесип салууга туура келген. Дарыяларга көпүрөлөр ыргытылып, мүмкүн болсо тоолордо туннелдер курулган.

Айрыкча саздан өткөндө кыйын болгон. Бул жерде алар жолдун астына коюлган, жыгач үймөлөргө орнотулган жыгач конструкциялар сыяктуу ар кандай гениалдуу чечимдерди ойлоп табышты. Тактап айтканда, Аппиан жолу Помптинский саздары аркылуу өткөн – деңизден кум дөбөлөр менен бөлүнгөн жана көптөгөн майда суу жана саздан турган түздүк, анофел чиркейлери көп өскөн. Дайыма эрозияга учураган саздан 30 чакырымдай дамба төшөлүп, жолду тез-тез оңдоого туура келген. 2-кылымдын орто ченинде А. жолдун бул бөлүгүндө, ал тургай, жолго параллелдүү дренаждык канал казууга туура келген жана көптөгөн римдиктер сазды суу менен, кемелер менен басып өтүүнү артык көрүшкөн.

Мамы жолдор

Рим жолдору көбүнчө сейрек калктуу аймактардан өткөн, ошондуктан алар боюнча ыңгайлуу жана салыштырмалуу коопсуз кыймыл үчүн кошумча курулуштар талап кылынган. Ар бир 10-15 километр жол боюнда мутациялар - ат алмаштыруучу станциялар, же почта станциялары орнотулган. Бир суткалык жүрүштө - бири-биринен 25-50 км алыстыкта - сарайлар, таверналары бар мейманканалар, уктоочу бөлмөлөр, ал тургай, кандайдыр бир "сервие станциясы" бар эле, ал жерде акы төлөнсө арабаны оңдоого, аттарды бакканга мүмкүн болгон. жана зарыл болгон учурда аларга ветеринардык жардам керсетуу.

Императордук Римде почта кызматы пайда болгон, ал, албетте, жол тармагын колдонгон. Почта бекеттеринде аттарды алмаштыруу менен почтальон бир күндө кабарды көздөгөн жерден 70-80 км алыстыкта же андан да алысыраак жерге жеткире алчу. Европалык Орто кылымдар үчүн мындай ылдамдык фантастикалык көрүнөт!

Байыркы римдиктердин монументалдык чыгармачылыгынын өзүнчө бир түрү маанилүү этаптар болгон, мунун аркасында жолдордогу саякатчылар кайсы жол өткөнүн жана канчасы калганын оңой аныктай алышкан. Ал эми чындыгында мамылар ар бир чакырымга орнотулбаса да, алардын саны улуулугу менен толукталган. Ар бир мамы бир жарым-төрт метр бийиктиктеги цилиндр түрүндөгү мамыча болуп, куб негиздерине орнотулган. Бул гиганттын орточо салмагы эки тоннага жакын болгон. Андан жакынкы калктуу конушка чейинки аралыкты көрсөткөн сандардан тышкары, жолду ким, качан салганын жана ага таш тургузганын окууга мүмкүн болгон. Император Август Октавиандын тушунда, 20-ж. Рим форумунда империя үчүн "алтын" милиарий аурема орнотулган. Бул кандайдыр бир нөл белгисине (чынында, римдиктер "0" санын билишкен эмес), Римдеги эң символикалык чекит болуп калды, атактуу сөз айткандай, "бардык жолдор алып барат".

Тирүү менен өлүктүн ортосунда

Козголоңчу провинцияларга тез арада аскерлерди которууга, каттарды жеткирүүгө жана соода жүргүзүүгө жардам берген Рим жолдору Улуу Жер Ортолук деңизинин тургундарынын көз карашында өзгөчө орунду ээлеген. Римде, башка ири шаарлардагыдай эле, шаардын чегинде өлгөндөрдү көмүүгө тыюу салынган, ошондуктан анын айланасында, жол боюнда көрүстөндөр орнотулган. Шаарга кирип, же андан чыгып, Рим бир жагынан көз ирмемдик менен курулай, экинчи жагынан уламыштарга капталган түбөлүктүү, майтарылбас дүйнөнүн ортосундагы чек араны кесип өткөндөй сезилди. Жол боюндагы көрүстөндөр, күмбөздөр ата-бабалардын даңктуу иштерин эске салып, тектүү үй-бүлөлөрдүн убаракерчилигин көрсөттү. Өкмөт кээде жолдорду демонстрация жана тарбиялоо максатында пайдаланган. 73-ж. Италияда Капуадан келген гладиатор Спартактын жетекчилиги астында көтөрүлүш чыгып, ошол жерде Римден Апий Клавдий Цек өзүнүн атактуу «via» жетектеген. Эки жылдан кийин аскерлер акыры козголоңчуларды талкалай алышты. Колго түшкөн кулдар өлүм жазасына тартылып, Аппиан жолуна коюлган 6000 айкаш жыгачка кадалган.

Империянын «варвар» чет-жакасынын жашоочулары римдик жакшылыкка – басып алган элдердин жерлерин кылычтай кесип өткөн жана башка өлкөнүн салттуу чектери менен эсептешпеген асфальтталган жолдорго кандай сезимде болгонун так айтуу кыйын. уруулар. Ооба, Рим жолдору алар менен бирге кыймылдын жеңилдигин алып келген, сооданы өркүндөткөн, бирок алар менен салык жыйноочулар, баш ийбестик болсо, аскерлер келишкен. Бирок, ошондой эле башкача болду.

61-ж. Британдык муздардын уруусунун башчысынын жесири Будикка (Боадичеа) Британиядагы Рим бийлигине каршы көтөрүлүшкө чыккан. Козголоңчулар чет элдик аскерлерди тазалап, Камулодунум (Колчестер), Лондиниум (Лондон) жана Верулания (Сент-Албан) шаарларын басып алууга жетишкен. Бул ырааттуулукка караганда, Будикканын армиясы римдиктер курган жолдор менен жылып, Лондиниум менен Веруланиянын ортосундагы акыркы сегментте козголоңчулар атактуу Уотлинг-стритти – Рим доорунун жаңыланган формасында жигердүү колдонулган маршрутту “ээр-тепкилешкен”. ушул күнгө чейин.

Жана бул "биринчи чалуу" гана болду. Рим империясынын жол тармагы көптөн бери дүйнөнүн эбегейсиз бөлүгүн көзөмөлдөп турууга жардам берип келет. Мамлекеттин күчү алсырай баштаганда, римдиктердин улуу жаратуулары аны жаратуучуларга каршы чыгышкан. Эми варварлардын кошуундары кыйроого учураган мамлекеттин казынасына тез эле баруу үчүн жолдордон пайдаланышты.

5-кылымда Батыш империясы биротоло кулагандан кийин б.з. таш жолдор, Антиктин башка көптөгөн жетишкендиктери сыяктуу эле, иш жүзүндө кароосуз калган жана жараксыз абалга келген. Европада жол куруу болжол менен 800 жылдан кийин гана жанданган.