СССРдеги биринчи Air Car менен эмне болгон?

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Бул өлкөдө биринчи ылдам жүрүүчү поезд болушу керек эле, бирок айыгышкан революциялык күрөшкө туш болгон.

Эгер сиз поезд менен учакты кесип өтсөңүз эмне болот? Ал рельстерге «учуп» калабы?

Бул суроону жүз жыл мурун көптөгөн өлкөлөрдүн инженерлери беришкен. Артыкчылыктары дагы эле кемчиликтеринен ашып түшкөн паровоздор популярдуу болгон жана өткөнгө кайтууга шашылышкан эмес, бирок аларды келечектүү нерсеге айландыруу аракеттери дайыма жасалып келген. Биринчиден, алар ылдамдык менен эксперимент жасашты. Учак кыймылдаткычын жана винтти вагонго туташтыруу идеясы бетинде жатты.

Аны биринчи жолу 1919-жылы немис Отто Штайниц ишке киргизген. Анын прототиби өзү жүрүүчү арабаны Dringos учак электр станциясы менен 120-150 км/саат ылдамдыкта иштеп чыккан.

Бирок Dringos аба унаасы серияга киргизилген эмес - Версаль келишими учак кыймылдаткычтарын өндүрүүгө жана колдонууга тыюу салган. Бирок бир жылдан кийин советтик бир шофер ошол эле идеяны ишке ашырууга аракет кылган.

Советтик версия

Анын аты Валериан Абаковский болчу. Россия империясынын туулуп-өскөн жери, 1917-жылдагы революциядан кийин Тамбов шаарына (Москвадан 460 км алыстыкта) келип, контрреволюциялык аракеттерге каршы күрөшүү үчүн жергиликтүү коопсуздук органдарында катардагы айдоочу болуп иштеген. 24 жаштагы Абаковский технологияны кумир тутуп, Дринго эксперименти жөнүндө бир-эки нерсени уккан.

Ал аны Тамбов темир жол цехине киргизүүгө көндүрүп, 1920-жылдардын башында өзүнүн авиа вагонун ойлоп чыгарган.

Абаковскийдин билими жөнүндө эч нерсе белгилүү эмес, бирок анын долбооруна чоң көңүл бурулган. Бул жогорку мамлекеттик кызматкерлерди жана өзгөчө маанилүү документтерди Орусиянын шаарларынын ортосунда тез ташуу үчүн идеалдуу болмок.

Ыкчамдоо жана жакшы аэродинамикага жетишүү үчүн кабинанын алдыңкы бөлүгү клин сымал жасалган, ал эми чатыры бир аз жантайылган. Кабинеттин алдына учактын кыймылдаткычы орнотулган, ал диаметри дээрлик үч метр келген жыгачтан жасалган эки канаттуу винтти айландырган. Кабинанын ортоңку жана арткы бөлүктөрүндө жүргүнчүлөр үчүн орундар бөлүнгөн: мындай унааларды бир убакта 20-25 адам көтөрө алган.

Абаковскийдин унаасы 140 км/саатка чейин ылдамдады. 1921-жылдын жай айларында сыноолор башталып, июль айынын орто ченинде аба машинасы үч миң километрден ийгиликтүү өттү. Иштеп чыгуу ийгиликтүү деп эсептелген - жана биринчи жолу ага өзгөчө маанилүү адамдарды минүү чечими кабыл алынган.

Курск жолунда кырсык

1921-жылдын июль айында аэромобиль жардамга келди. Чет елкелук делегациялардын келиши менен Москвада бир эле убакта Коммунисттик Интернационалдын бир нече заседаниеси болуп етту. Советтик большевиктер орус революциясынын мааниси женунде анын кыймылдаткыч кучу - пролетариат менен тыгыз байланышта айтууну туура деп чечишти.

Делегацияны Сталиндин жакын досу, жолдош Артем деген ат менен белгилүү Федор Андреевич Сергеев жетектеп, 1918-жылы эл арасында "Донбасс Республикасы" деп аталган Донецк-Кривой Рог Советтик Республикасын негиздеген. Тандоо Тула жанындагы Москванын жанындагы көмүр бассейнине чакан турга туура келди.

24-июлда эртең менен Артём, Абаковскийдин өзү, немецтик коммунист Оскар Гельбрих, австралиялык коммунист Жон Фриман жана башка чет элдиктер советтик шахтёрлорго жөнөштү. «Жаңы конструкциядагы аэродразина» саатына 40-45 километр ылдамдыкта жылып, аларды адегенде шахталарга, андан кийин Туладагы курал-жарак заводуна алып барды.

Шаардык Советтин салтанаттуу заседаниесинде жергиликтуу театрга барган делегация шашылыш артка кайтты - самолет саатына 80-85 километрге чейин тарады. Кечки саат 6 саат 35 минутада Москвадан 111 километр алыстыкта, Серпуховго жакын жерде авиа вагон жол бою рельстен учуп чыгып, «чиптерге урунган». Эки кунден кийин «Правда» газетасы «Курск жолунда кыйроо» деген рубриканын алдында мындай деп жазат: «Машинадагы 22 адамдын. өлтүрүлгөн 6: Отто Струнат (Германия), Гельбрих (Германия), Хсоолет (Англия), Ив Константинов. (Болгария), председатели Ц. К. шахтерлор союзу т. Артем (Сергеев) жана жолдош Абаковский».

Саясий зомбулукпу?

Кийинчерээк Орусиядагы темир жолдордун абалы трагедиянын расмий себеби деп аталды. Болжолдуу маалыматтарга караганда, аба унаасы сүзүлүп, рельстен чыгып кеткен. Тергөө иштери токтотулган. Авиамобилди иштеп чыгуу да токтотулган.

Ал эми жолдош Артёмдун уулу, СССРдин зениттик-ракеталык күчтөрүнүн негиздөөчүлөрүнүн бири Артём Федорович Сергеев (кырсык болгон учурда ал Сталин тарабынан кабыл алынгандан үч күн өткөндөн кийин төрт жарым ай болгон) анын үй-бүлөсүндө), жылдар бою, башка версия пайда болгон. Ал эске салды:

«Сталин айткандай, эгер кырсык саясий кесепеттерге алып келсе, биз аны жакшылап карашыбыз керек. Авиа вагондун жолу таштарга толуп кеткени аныкталган. Андан сырткары эки комиссия түзүлдү. Бирин Енукидзе [Сталиндин аялынын Өкүл атасы, БШКнын катчысы Абел Енукидзе] жетектеп, ал кырсыктын себебин вагондун конструкциясындагы мүчүлүштүктөрдөн көргөн, бирок Дзержинский [Феликс Дзержинский, революционер жана СССРдин биринчи коопсуздук агенттигинин негиздөөчүсү] апама муну менен күрөшүү керек деди: таш асмандан түшпөйт.

Троцкийдин таасирине каршы туруу учун Артём Лениндин багыты боюнча эл аралык кенчилер союзун тузгендугу факт. Бирикменин уюштуруу комитети кырсыкка бир нече күн калганда түзүлгөн. Ошол убакта Троцкий абдан чоң күчтү билдирген: анын тарабында армиянын олуттуу бөлүгү да, майда буржуазия да болгон…».

Революциянын лидерлеринин бири Леон Троцкий Ленин өлгөндөн кийин Советтер Союзун жетектөө мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон. 1940-жылы өлкөдөн кууп чыккан ал Сталиндин буйругу менен Мексикада өлтүрүлгөн. Ал эми Сергеевдин айтымында, атасынын пландалган өлүмүнө Троцкий күнөөлүү.

Советтер Союзунда аба унаасы кайра ишке кирбей калгандан кийин, алар 1970-жылы гана АИ-25 турбореактивдүү кыймылдаткычтары чатырына орнотулган. Машина максималдуу 250 км / саатка чейин ылдамдады, бул сыноолор поезддердин кийинки муундарын өнүктүрүүгө жардам берди.

Авиамобилдин өзү сыноолор аяктагандан кийин алгач станцияда көпкө чейин бош туруп, акырындык менен жараксыз абалга келген. 2008-жылы реактивдүү вагондун мурду кесилип, сырдалып, Тверь вагондорунун 110 жылдыгына карата эстелик катары тургузулган.