СССР Батышты таң калтырууга ниеттенген самолет-чептин кыйрашы

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Советтер Союзу планетадагы эң ири мамлекет болгон жана 1930-жылдары супер держава наамын жигердүү талап кылган. Бирок елкелердун ортосундагы жарыштын рамкаларында СССРдин бийликтери капиталисттик лагерге социализмдин турмушка жендемдуулугун жана куч-кубатын керсете турган идеяларды ишке ашыруу жолу менен бул имиджин дайыма сактап турушу керек эле. Советтик инженерлер жана конструкторлор партиялык элитанын масштабдуу амбицияларына шайкеш келуу учун бардык куч-аракетин жумшашты, чыныгы амбициялуу долбоорлорду тузушту, бирок алардын кээ бирлери эч качан ишке ашырылбаган. К-7 трансконтиненталдык самолету дал ушундай болгон - учкан зор чеп.

СССРде 1930-жылдар абдан туура "прожекторлордун мезгили" деп атала баштаган - дал ушул мезгилде эбегейсиз зор өлкөнүн бардык күчүн жана күчүн чагылдырууга тийиш болгон ири ири долбоорлордун эң көп саны түзүлгөн. Бул жагынан учак конструкторлору башка тармактардагы кесиптештеринен артта калышкан жок. Алардын бири Константин Калинин, конструктордук бюронун жетекчиси катары 20-кылымдын 30-жылдарынын башында бир катар жаңы, ийгиликтүү сыноодон өткөн учактарды жараткан.

Бирок дизайнердин эң келечектүү идеяларынын бири "учуучу канат" деп аталган концепциясы болгон. Идеянын маңызы бул жерде фюзеляждын ролун бош канат аткарды. Анда жүк да, экипаж да бар болчу. Бул адаттан тыш дизайн учактын салмагын азайтуу үчүн гана эмес, ошондой эле анын жүктөмүн көбөйтүүгө мүмкүндүк берди. Novate.ru билдиргендей, Калинин өзү «учуучу канат» концепциясын чоң унаалар үчүн идеалдуу деп эсептеген.

Бул идеяга жетеленип, 1928-жылы К. Б. Калинин бир канаты 50 метрден кем эмес континенталдык гигант учактын долбоорун сунуштаган. дымактуу партиялык жетекчиликке зор идея жагып, эки жылдан кийин биринчи прототибин куруу башталды.

1932-жылы долбоордо техникалык документтердин толук пакети жана толук көлөмдүү модели болгон. Андан кийин К-7 чеп учагынын биринчи үлгүсүн курууга дагы тогуз ай талап кылынды. Мына ушул этапта алгачкы кыйынчылыктар башталды. СССРдин аскердик-енер жай комплекси мындай зор лайнерди талап кылынган кубаттуулуктагы кыймылдаткычтар менен али камсыз кыла албайт экен. Ал эми акыркы версияда алардын санын 7ге чейин көбөйтүү да негизги маселени чечкен жок - алп учак абдан оор болуп чыкты.

Буга карабастан, К-7дин дагы бир аскердик модификациясы чыгарылды. Ал зор учак үчүн дээрлик идеалдуу курал болгон - периметри боюнча орнотулган он алты пулемёт жана замбирек. Иштеп чыгуучулардын мындай кыраакылыгы, зарыл болсо, бир эле учурда бир нече пункттан бүт курчап турган мейкиндикти атууга мүмкүндүк берди. Ошондой эле, учак 6 тоннадан ашык жүктү - мисалы, бомба жүктөрүн же парашют менен андан ары таштоо үчүн бронетехниканы көтөрө алат.

Трансконтиненталдык гиганттын алгачкы сыноолору абдан кубанычтуу натыйжаларды берди - самолеттун учуу мунездемелеру мындай зор машина учун канааттандырарлык болду. Алгачкы К-7 учкуч-сыноочуларынын бири М. Снегиревдин эскерүүлөрү да сакталып калган: «Абадагы машина рульдерге жакшы баш ийди. Аны иштетүү оңой эле. Мен ишене да алган жокмун. Рульду бир аз тартыңыз, машине дароо жооп берет!"

Бирок, биринчи ийгиликтүү сыноодон кийин, дымактуу долбоордун ийгилиги аяктады. Төмөнкү учуулардын биринде трагедия болгон: конуу учурунда учак баш ийбей, кыйрап калган. Кырсыктын курмандыктары К-7 учагынын 15 экипаж мүчөсү болгон.

Кырсыктын келип чыгышына учактын куйругуна титирөөнүн кыйратуучу таасири себеп болгон, ал учактын учуп баратканда, өзгөчө аз ылдамдыкта ийилүү (туруктуу эмес) деп аталганынан улам пайда болгон. Ал эми ошол учурда, бул жараяндардын ордун толтуруу үчүн технологиялар да, материалдар да жөн эле болгон эмес.

Кызыктуу факт: учактын ийилгендигинен улам титирөө маселеси учуучу канаттын дизайнындагы дээрлик ар бир учакта болгон.

Амбициялуу трансконтиненталдык гигант К-7нин келечеги көзгө көрүнөрлүк эмес болуп чыкты: СССР өкмөтүнүн советтик авиация өнөр жайын сапаттык жактан кайра куруу жөнүндө чечими учуучу чептин долбооруна чекит койду, ал тоңуп калды, анан акыры жабык.

Ал эми анын авторунун тагдыры толугу менен кайгылуу болгон: 1938-жылы "Чоң террордун" толкуну аскердик-өнөр жай комплексине жеткенде, Константин Калинин антисоветтик ишмердүүлүк жана тыңчылык деген айып менен камакка алынып, атылып кеткен. Советтик авиаконструктор 1955-жылы гана реабилитацияланган.