Выборг булуңунун колонналары, 3-бөлүк
Выборг булуңунун колонналары, 3-бөлүк

Video: Выборг булуңунун колонналары, 3-бөлүк

Video: Выборг булуңунун колонналары, 3-бөлүк
Video: ЗДЕСЬ БЫЛА ЕВРОПА! ВЫБОРГ: средневековье в России. РЫНДЕВИЧ 2024, Март
Anonim

Бардык геометриялык жана башка мүнөздөмөлөрү ачылган Vyborg булуңундагы мамычалар жөнүндө эки макала жазгандан кийин, бир катар чечилбеген суроолор калды. Акыркы күндөрү мен тематикалык булактардан тилкелер кантип бүтүшү мүмкүн, алар кантип ташылган, кайда арналганы жөнүндө көптөгөн версияларды окудум. Бул макалада мен бул маселе боюнча өз оюмду айтууга аракет кылам. Эми бардыгын ирети менен сүйлөшөлү.

Баштоо үчүн, бул эмне деген чоочун чындык жана талкууга алынбайт. Упайлар.

1. Бул колонналар баштапкы жарым фабрикаттар. Машинадан гана. Токарь же эквивалентинен. Таштан жасалган кескич стационардык кескич менен айланганбы, же кескич стационардык кескичтин айланасында айланганбы, биз үчүн эч кандай мааниге ээ эмес деген мааниде. Бул өзгөчө техногендик продукт. 19-кылымдын биринчи жарымындагы технологияларга, мисалы, кескич, балка жана жакшы көз сыяктуу шилтемелерди олуттуу кароого болбойт - келесоолук. Колонналарда жылмалоо мындай турсун, жылмалоонун изи да жок.

2. Мамычалардын геометриялык өлчөмдөрү, ошондой эле алар жасалган граниттин паспорту бул мамычаларды Санкт-Петербургдагы же анын айланасындагы кандайдыр бир атактуу эстелик, имарат же курулуш менен аныктоо мүмкүнчүлүгүн толугу менен четке кагат. Бул тилкелер уникалдуу болуп саналат.

Ушул эки пункттун негизинде логикалык жана бир гана божомол жасоого болот. Бул жердеги колонналар ташуу процессинде болгон. Ошол эле учурда биз А пунктун, башкача айтканда мамычалар каяктан чыгарылганын да, алар жеткирилиши керек болгон В пунктун да билбейбиз. Ошол эле учурда, А чекити, кыязы, жергиликтүү жер, анткени жергиликтүү район бир эле паспорттогу гранит розеткаларына, ошондой эле мамычаларга толгон. Дагы бир нерсе, бул жайгашкан жер кыйла кенен, ал жок дегенде ондогон чарчы километрди түзөт. Мен биздин эр журек геологдорубуздун, баарыдан мурда Санкт-Петербургдагы тоо-кен университетинин тундук-батыш аймагындагы гранит паспортуна толук талдоо жасашын абдан каалар элем. Маалым болгондой, гранит абдан күчтүү сортко ээ, ал тургай, ар бир карьер өз жолу менен уникалдуу болуп саналат жана гранит массаларынын жеткиликтүү чыккан өз паспорту бар деп айтууга болот. Мен көргөн эксперттердин пикирлери, тилекке каршы, бул маселе өтө үстүртөн каралып жатат. Түшүнүү үчүн мен бир мисал келтирейин. Элди алалы. Адамдар ар кандай расалар. Бул граниттин түрлөрү. Кызыл, кара, боз жана башкалар. Ар бир расанын элдерге бөлүнүшү бар. Тактап айтканда, сары чачтуу скандинавиялыктарды кара чачтуу арабдардан оңой эле айырмалай алабыз. Ар кандай өзгөчөлүктөрү бар көптөгөн элдер бар. Ошентип, граниттер менен бир тутам тектерге жана суб-тектерге бөлүнгөн. Майда бүртүкчөлүү, ири бүртүкчөлүү, диабазаларга жана базальттарга өтүүчү формалары, химиялык курамы ж.б. Демек, биздин геологдор, тилекке каршы, тоо тектеринин өзгөчөлүктөрүнүн чегинен чыкпайт. Санкт-Петербургда болсо, бардыгы Ыйык Исаак соборунун, Казан соборунун, Александр колоннасынын колонналары, ошондой эле дарыялардын жана каналдардын жээктеринин граниттери, чептер, чептер, пайдубалдардын жана дубалдардын көпчүлүгүн түзөт деген билдирүү менен чектелет. имараттардын, кызгылт рапакиви тектин гранитинен жасалган, выборгит деп аталган … Ал эми бул абдан кызгылт rapakivi сыртынан абдан ар түрдүү болушу мүмкүн экенин, алар так эмес. Баарыбыздын, бир улуттун, ал тургай, бир улуттун адамдары, көзүбүз, мурун, эриндер, кулак, бет контуру ж.б.у.с. Мунун баары сизди жана мени өзгөчө, таанымал кылат. Ошондуктан биз паспорт менен сүрөткө тартып жатабыз, анткени бул айырмачылыктар даана көрүнүп турат. Бул гранит менен. Ар бир карьердин, тагыраак айтканда, ар бир граниттин өзүнүн паспорту бар. Булар түстүн көлөкөлөрү, жумуртка сымал түзүлүшүнүн сандык жана сапаттык мүнөздөмөлөрү, туздар (дандар), текстуралар жана башкалар. Бул алда канча татаал. Белгилүү бир эстеликтин, курулуштун же имараттын гранит паспортун билүү менен, аны өндүрүү үчүн таш чыгарылган жердин ордун так аныктай аласыз. Анан бул маалыматтардын баарын тарыхый даректүү жана фантастикага кошуу. Мен көптөгөн карама-каршылыктар болот деп ишенем. Мисалы, 19-кылымдын жазма булагы бар, анда Ыйык Исхак соборунун колонналарын жасоо үчүн ар кандай карьерлер колдонулган деп ырасташат. Бул граниттердин паспортуна байланыштуу болушу мүмкүн эмес деп ишенем. Сыртынан караганда, Исхактын бардык мамычалары бир паспортто, бул аны ар кандай карьерлерден чыгаруу ыктымалдыгын жокко чыгарат, нөлгө барабар деп айтууга болот.

Келгиле, темабызга кайрылалы. А пунктунда мен сүйлөдүм. Ал азыр колонналар турган жерлерде бир жерде. В пунктуна келсек, бул жерде бардыгы алда канча татаал. Ал каалаган жерде болушу мүмкүн. Ал эми бул Санкт-Петербург экенин такыр зарыл эмес. Топ чоң.

Биринчи макалада мен негиздүү түрдө мамычалар жакын жердеги карьерде (түштүк 500 метр, сары чарчы) өндүрүлгөн ыктымалдыгы өтө аз, логикалуу эмес экенин көрсөттү. Кыязы, алар бул жерге кызгылт сары түстөгү сүйрү менен белгиленген жерден келишкен.

Сүрөт
Сүрөт

Ал эми колонналар кемеде ташылды. Тагыраак айтканда, андай эмес. Бул биздин кадимки мааниде кеме болушу шарт эмес болчу. Башкача айтканда, бир түрү баржа. Аларды сүйрөп да тартса болот. Суу менен жүктөрдү сүйрөө дагы эле кеңири колдонулуп келет. Тартуу ыкмалары ар түрдүү. Калкыган нерселер арканды (арканды) тарта алат, түртүп алат. Сүйрөө учурунда шамалдын жылышынын терс факторлорун азайтуу үчүн ташылуучу объектти нөлгө жакын сүзүү жөндөмдүүлүгүнө жакын кылуу максатка ылайыктуу. Жөнөкөй сөз менен айтканда, мамычалар сууга чөккөн чуңкур чөгүп кетпеши үчүн мүмкүн болушунча кичине болушу керек. Ал эми бул чуңкур жыгач болушу керек эмес. Бул жерде мамычаларды кургактыктан жеткирүү варианты, менин көз карашым боюнча, жокко чыгарылганы маанилүү. Бул кыйын, өтө кымбат жана, эң негизгиси, эч нерсе жер нускасын көрсөтөт. Жер кыртышын бекемдөө (брусчатка), жерди тегиздөө, пристанды иретке келтирүү жана башка белгилери жок. Ал эми колонналар жайгашкан аймактын рельефи логистика үчүн өтө кыйын. Жээк бир катар тепкичтерден турат, жалпысынан слайд көп баскычтуу гана эмес, ошондой эле узун болуп чыгат. Чындык азыр. Байыркы убакта жергиликтүү ландшафт кандай болгонун эч ким билбейт. Менин версиям боюнча, эң күчтүү тектоникалык өзгөрүүлөр ушул жерде болгон. Бул катастрофалык өзгөрүүлөрдүн изин мен биринчи макалада көрсөттүм. Бул жердеги мамычалар байыркы доордон калган макети менен варианты да алынып салынган. Биз оңдоп жаткан катастрофалык окуялардын издери менен, бул мамычалар азыр биз көргөн формада калмак. Алар талкаланып, чачырап кетишмек. Алгачкы эки макалада мен бул жерде туурасы бир жарым жүз метр келген гранит массивинин жаракасын жана анын натыйжасында ал жердин айланасына чачылган таштарды көрсөттүм. Мындай мүчүлүштүктөр көп болгонуна карабастан, бул жердин кээ бир таштары башка паспортко ээ, бул алардын ар кандай жайгаштырылышын жана ошого жараша бул жерге жарылуунун (жаруунун) күчү менен жана кээ бир учурларда күчтүү таштардын күчү менен аба аркылуу жеткирилишин билдирет. суу агат.

Негизинен бул тилкелер биздин тарыхый доордо (18-кылымдан эрте эмес) жана башка жактан келген. Бирок бул жер салыштырмалуу жакын жерде жайгашкан. Кыязы, шарттуу А пунктун азыркы Балтиец айылынын аймагында издеш керек, бул ошол эле булуңдун жээгинде, ыңгайлуу дарыя бар, азыр көлдөр системасы бар. станоктор жана станоктор үчүн генерациялоочу күч, ыңгайлуу логистика (жүктөө жана түшүрүү), суу менен камсыздоо системалары, кеме доктары жана башкалар түрүндөгү бардык кесепеттери бар кулпулар системасы оңой болушу мүмкүн. Конуш расмий түрдө 16-кылымдын ортосунан баштап узак тарыхка ээ. Ал жерде, кыязы, байыркы убакта, ар кандай форматтагы мамычаларды жана башка таштарды өндүрүү болгон. Ал эми 18-19-кылымдарда жакшы сакталган нерселердин баары ошол жерден чыгарылып кеткен.

Бул жерде түшүнүктүү болуу үчүн коштомо жазуулары бар диаграмма. Боз чекиттүү сызык менен мен бул паспорттун гранити казылып алынган жерди жана ошого жараша аны формага кайра иштетүүнү белгиледим. Колонналуу кеме булуңду бойлой 3 чакырымдай жол жүрүп, кандайдыр бир себептерден улам башкаруусун жоготуп, шамалдан улам бул мамычалар жаткан булуңга учуп кеткен.

Сүрөт
Сүрөт

Бул жерде көптөгөн божомолдорду айтууга болот. Башкарылбай калган өзү жүрүүчү баржа болушу мүмкүн. Кабелден кулап, шамал учуруп кеткен сүйрөлгөн «чиркегич» болушу мүмкүн. Биз муну эч качан биле албайбыз. Тактоо катары бир гана нерсе, мамычалар кылдаттык менен түшүрүлгөн. Жанаша, так. Башкача айтканда, аларга кам көрүп, алып кетүүнү пландаштырышкан. Кыязы, кеме кийинчерээк эвакуацияланган.

Эми кызыктуу бөлүгү келет. Алар аны кантип алууну пландаштырышкан жана бул үчүн эмне кылышкан. Түшүнүктүү жана түшүнүктүү болушу үчүн, мен дароо экинчи макалада жайгаштырган сүрөттөрдү көрсөтөм. Эки жума мурда экспедиция учурунда Николай Субботин жасаган квадрокоптерден абдан жакшы сүрөттөр.

Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт
Сүрөт

Сиз мамычалардын жанында таш блоктор бар экенин көрүүгө болот, алардын астынан өз кезегинде жыгач элементтерди көрүүгө болот. Эми ал жерде эмне жана кантип пайда болгонун түшүндүрүүгө аракет кылам. Албетте, мен шам менен турган жокмун, мен өзүмдүн билимиме жана тажрыйбама таянып логикалык тыянак чынжырын гана курдум. Экинчи макалада мен жыгач элементтер мамычаларды алып салуу максатында жасалган поддон экенин белгиледи. Азыр майда-чүйдөсүнө чейин.

Түшүнүү керек болгон биринчи нерсе - блоктор жана мамычалар кандайдыр бир жол менен байланышкан окуялар эмес. Ар бир адам колонналар менен блокторду бир баржада ташыган, же ошол жерде бириктирилген, же булар кандайдыр бир байыркы курулуштун урандылары ж.б.у.с деп ойлошот. Мен буга чейин көптөгөн версияларды уктум. Булардын бардыгын Санкт-Петербургга муз үстүндө ташыган чоң чаналар болгон. Макаланын аягында мен эмне үчүн муз менен версия туура эмес экенин жазам. Ал ортодо колонналарга жана шагылдарга кайрылалы.

Окуу процессинде оюмду визуализациялоо жана жакшыраак түшүнүү үчүн мен схемалык схемаларды тартам. Мен дароо белгилеп кетким келет, бул версия колонкаларды кайра кемеге жүктөөнү камтыйт. Эгерде мамычаларды конуу үчүн алып салышса, баары жеңил болмок. Жакынкы дарактардын лебедка системасы жана трюк. Ырас, анда аларды андан ары ташуу изи сөздө такыр жок болгон тиешелүү ландшафттык изилдөөсүз таптакыр мүмкүн эмес.

Өзүңүздү колонналарды алып, кемеге жүктөө тапшырмасы берилген бригадирдин же инженердин ордунда элестетиңиз. Сиз эмне кыласыз? Колонналардын жанындагы ылдый жагындагы биринчи нерсеге кран (механизм) коюуга боло турган кандайдыр бир полду куруу керек болот деп болжолдоо логикалык. Ал эми түбүндөгү мындай пол экспедиция учурунда табылган. Мына диаграмма. Мен ошол кездеги мамычаларды кызгылт сары менен белгилегем. Алар дагы эле жакын.

Сүрөт
Сүрөт

Кыязы, план төмөндөгүдөй болгон.

Сүрөт
Сүрөт

Мен түбүнө палет тарттым. Бул, сыягы, көтөрүүчү механизмдерди жайгаштыруу керек болчу. Кыязы, эки механизм, мамычалардын учунда. Кабелдин (аркандын) илмек үчүн учтарынан гана жасоого болот. Принциби жөнөкөй. Архимед сыяктуу. Мага таяныч бер, мен жерди айлантам. Колонканы көтөрүш керек болчу, андан кийин жүк ташуучу кеме бош орунга жылдырылды, колонна түшүрүлдү. Бирок, чогуу өскөн эмес. Кыязы, себептеринин бири паллеттин ылдый же тыныгуусу болгон. Полду бекемдөө маселеси көтөрүлүп, көтөрүүчү механизмдердин астына жыгачтардын экинчи катмарын салуу чечими кабыл алынган.

Сүрөт
Сүрөт

Бирок, кайра ишке ашкан жок. Бул жолу, кыязы, көйгөйлөр көтөрүү механизми менен пайда болгон. Мүмкүн нур туруштук бере албадыбы, балким башкасыдыр. Бирок, балким, нур. Эгерде биз эки көтөрүү механизми бар экендигине таянсак, анда тыныгуу күчүн баалай алабыз. Колонналар 34-36 тоннадан, башкача айтканда ар бир рычагга шарттуу түрдө 18 тоннадан. Жебенин таяныч чекитине карата чыгышы 3 метрден кем эмес, балким, чындыгында 3, 5-4 метр болгон. Сүрөттө узун дөңгөч түрүндө көрүнүп турган жана 16 метрге барабар болгон штанганын узундугун эсептесек, бумдун карама-каршы учундагы күчтү да, таяныч чекитиндеги ийилүүчү күчтү да эсептеп чыгууга болот. Эгер шарттуу түрдө рычагдын колунун узундугунун катышын 1:3 (4 жана 12 метр) деп ала турган болсок, анда рычагдын карама-каршы жагында салмагы 6+ тонна болушу керек. Ушул эле 6 тонна рычагдын учунда илгичтери бар, биз ар кандай таш блоктордун түрүндө көрөбүз. Ошол эле учурда, көтөрүүчү механизмдин штангасы ийилип, сынып кете баштаганда, кайсы бир этапта рычагдардын колдорун кыскартууга курулай аракет жасалган, бул колдун аягындагы массанын көбөйүшүн билдирген. Бул башка өлчөмдөгү кошумча таш блоктору.

Акырында мындай жол менен колонналарды көтөрүп, кемеге жүктөө мүмкүн болбой турганы белгилүү болду. Алар мындан ары эмне кылууну ойлоно башташты жана башка вариантты ойлоп табышты. Кардиналдуу башкача. Бул жерде анын схемалык схемасы болуп саналат.

Сүрөт
Сүрөт

Бирок бул жерде да эч нерсе иштеген жок. Мүмкүн полу туруштук бере албай, балким, рычаг кайра сынып калгандыр, балким, идиш катуу бекитилбей калгандыр жана идиштин кичине кыймылы (чыммасы) бардык аракеттерди нөлгө жеткирген. Көптөгөн себептер болушу мүмкүн, бирок, кыязы, бардык себептер чогуу. Кичинекей бурмалоо аны менен кошо бир катар көйгөйлөрдү да сүйрөп кетти.

Бул жерде кылдат даярдыксыз, шашылыш иш журуп жаткандыгын айта кетуу керек. Алар шашып жатышты, балким, куулук менен, жашырынып, кичине күч менен каалагандыр. Мен экинчи макалада жазгандай, бул иш-аракет 20-кылымда болгон, кыязы, 20-30-жылдары финдер же Улуу Ата Мекендик согуш учурунда немистер тарабынан болгон.

Чынында графаларды алып салуу маселесине олуттуу мамиле кылсак, анда жеке мен эч кандай өзгөчө көйгөйлөрдү көрбөй турам. Ырас, кылдат даярдоо жана металл механизмдер керек болот. Азыр күтүлбөгөн жерден кимдир бирөө мамычаларды алгысы келсе, ал муну жасайт. Жадакалса жээкке чыгып алып, кемеге да жүктөө. Ооба, бул арзан болбойт, бирок түбүндө да, жээгинде да белгилүү бир иштерди жасоо керек, бирок бардыгы техникалык жактан мүмкүн.

Ооба, унутканга чейин. Эч нерсе иштебей жатканын түшүнгөндөр, алар блокторду колонналардын жанына үйүп коюуга акылдуу болушту, бирок бир блок үймөктөн он чакты метрдей жерде жаткан. Квадрокоптерден алынган биринчи сүрөттө сиз аны кесилген сүрөттүн ылдый жагында көрө аласыз. Эми мен баарын майда-чүйдөсүнө чейин боёп, боёп бүткөндөн кийин, менин окуямды болгон сүрөттөргө жазыңыз, менин туура экенимди түшүнөсүз. Жок дегенде менин версиям чындыгында эмнеге толук дал келет. Акыркы версиядагы рычагдардын бири сынып, анын фрагменти дагы эле мамычалардын ортосуна чыгып турат. Экинчи макаланы окуй электердин эсине сала кетейин, паллет жыгачы жетиштүү жаңы, жакшы сакталган. Аны Россия империясынын дооруна даталоого болбойт.

Башка сунушталган варианттар барбы? Албетте, алар. Жана менин версиям да туураланышы мүмкүн. Мисалы, мен эки көтөрүү механизми бар вариантты сүрөттөп бердим, бирок алардын саны дагы көп болушу мүмкүн. Бул оңой эле үч же төрт болушу мүмкүн. Сүрөттө көрүнүп турган блоктордун эки түрү болжол менен бирдей өлчөмдөгү үч бирдикке ээ экенин эске алсак. Ырас, биз поддондун экинчи деңгээлинен эки гана көрөбүз. Ал эми экинчи деңгээлдин ортоңку бөлүгү кандайдыр бир этапта демонтаждалып, түздөн-түз кемеге тоголонуп жатканда акыркы варианттын полуна ишке киргизилиши мүмкүн. Тилекке каршы, биз эч качан биле албайбыз жана болжолдоолорду гана жасайбыз.

Айтмакчы, божомолдор жөнүндө. Эмне үчүн муз версиясы туура эмес экенин айтып берем деп убада бергем. Эсиңиздерге сала кетейин, мен мамычаларды жана таш блокторду кышында чанага же кээ бир конструкцияларды муз үстүндөгү чанага түртсө болот деген версияны окуган элем. Мен жергиликтүү балыкчы катары жооп берейин.

1. Муз тегиз же бирдей эмес. Ал жана бүдүрчөлөр, жана чыгып турган таштар менен, жана ар кандай жоондукта. Сайлар менен эрүү. Шамал жана агымдар аны талкалайт, бардык жерде жаракалар бар. Көбүнчө алып кетет. Санкт-Петербург балыкчылары менен жылдык эпосторду эстегиле.

2. Humocks. Жээктен 3 кмге чейинки жээк бөлүгү, адатта, өтө думбул. Жер-жерлерде жана кээ бир жылдарда ал эч нерсе менен толук эмес. Адамдар да, технология да. Азыр деле.

3. Эгерде кар жааса, жада калса лыжадагы балык уулоочу кутуну сүйрөө өтө кыйын. Айрыкча кар эрип, астында суу болгондо. Же, тескерисинче, массасы менен түшкөн кар кардын астына чогулган жаракалар аркылуу сууну сыкып чыгарат. Бул учурда жабдуулар менен (снегоход, моторлуу ит, чана) кыймылы иш жүзүндө мүмкүн эмес, жөө өтө кыйын.

4. Кар жааганда кар чөлдөгү кумдай дөбөлөр менен бүрүшүп турат. Жергиликтүү, анын калыңдыгы жарым метрден ашык болушу мүмкүн. Ал да өтүүгө мүмкүн эмес.

5. Кар жука катмар болуп жаңы түшкөн күндө да, кысылып, муздун бетине жабышканча, анда сөздүн таяныч жери таптакыр жок. Абдан тайгак. Баланы чана менен сүйрөй албайсың. Питердик балыкчылардын баары, Финляндия булуңун бойлоп алыс жүргөндөрдүн (малт) атайын бут кийимдери бар. Мурда булар кийиз өтүктөр үчүн атайын формадагы галош болгон. Азыр атайын композициядан жана белгилүү бир протектордон жасалган таманы бар өтүк. Ошондой эле муз бут кийим деп аталган шип менен атайын жаздыкчалар.

Кийинки. Ошондой эле азыр жыгач эски болушу мүмкүн деген сөз көп. Мисал катары саз эмен дарагы, Венеция (Сибирь личинкасы) жана башка археологиялык табылгалар келтирилген. Бул жерде сиз эмне экенин түшүнүп, чымындарды котлеттерден ажыратышыңыз керек. Жыгачты кычкылтек аз болгон чөйрөдө көпкө сактоого болот. Башкача айтканда, кандайдыр бир консервант болушу керек. Консервант сууда эриген кычкылтектин көлөмүн жокко чыгарган же азайтуучу гана болушу мүмкүн. Мисалы, гидроизоляциялык агенттин ролун аткарган чопо, же бош кычкылтекти активдүү керектеген ылай жана торф. Колонналар жаткан жерде чопо да, ылай да, чым да жок. Жөн гана кум. Кум сууну жакшы өткөрөт, аны менен бирге кычкылтек. Бул жерде жыгачты узак мөөнөткө сактоого шарт жок. Бул учурда жыгач кадимки ийнелер экенине карабастан, сиз билгендей, ал чирип, өзгөчө туруктуу эмес. Мен отунга алаксып жаткандыктан, мен дагы бир нерсени айтам. Жыгач башкача. Тыгыздыгы жана катуулугу боюнча да, химиялык курамы боюнча да. Мындан тышкары, жыгачтын ар кандай түрлөрү ар кандай электр заряды бар. Ар кандай жыгач сууда чирийт, бирок ар кандай өзгөчөлүктөр мезгилди азайтышы же көбөйтүүсү мүмкүн. Жыгачтын кээ бир түрлөрү белгилүү шарттарда күйгүзүлөт, кальцификацияланат. Саз эменинин белгилүү мисалы. Эменди сууга салып, үстүнө кум, бирок калыңыраак, же жакшыраак чопо же ылай менен жаап койсоңуз, анда ал ташка айланат. Бирок бул көп жылдарды талап кылат. Азыр өнөр жай шартында бул процесс ысытуу, кургатуу, буу жана химиялык заттар менен бир нече күнгө чейин кыскарган. Ошол эле учурда, бир нече адам кээ бир шарттарда бир катар жыгач түрлөрү саз эменге караганда жогору экенин билишет. Мисалы, баарыбызга белгилүү көктерек. Ал абдан жумшак, өзгөчө дарактын үстү, ал эми табигый шартта ал абдан тез чирийт, ошондуктан токойдон эски жана калың дарактарды таппайсың. Бирок, дарак нымдуу болсо, ал абдан шишип, кургаганда абдан кичирейет. Анын үстүнө топтоо фактысы да бар. Башкача айтканда, шишик жана андан кийинки кургатуу ар бир цикл тыгыздалуу үчүн прогрессия менен акыркы цикл бийлейт. Ошентип, үч циклден кийин, көктерек эменге караганда кыйыныраак. Ал эми 10 циклден кийин ага мык кагып да койбойсуз. Эң кызыгы, аспендин кысуу чеги жок. Көптөгөн кургатуу циклдарынан кийин да кургатуу мүмкүнчүлүгүн сактап калат. Ырас, бул процесс өтө жайлады. Анын үстүнө нымдуу чөйрө болсо, ал да нымдуулукту сиңирип, шишип кетет. Ал тургай, лак же мом менен. Жылдар бою лак, мом жана башка жабуулар өз касиеттерин жоготуп, гигроскопияны жогорулатат. Жалпысынан алганда, убакыттын өтүшү менен, аспен продуктусу сөзсүз түрдө жарака кетет. Айтмакчы, аспен терс зарядга ээ, ошондуктан ийне менен дос эмес. Алар чогуу өспөйт, көктерек ийнелерди эзет. Ал эми өсө алган дарактардын бутактары аспенден алыс. Чет Остап азап тартты … Жетишет. Ооба, жыгачтын башка түрлөрүнүн өзүнүн "таракандары" бар.

Жана акыркы нерсе. Колонналардын оң жана сол жагында кум жээги бар. Айрымдар муну кандайдыр бир жол менен өткөндүн урандылары менен байланыштырууга аракет кылып жатышат. Кумдун астына көмүлгөн нерсе сыяктуу. Ал эми блоктору бар мамычалар айсбергдин чети гана.

Сүрөт
Сүрөт

Жок. Бул айсбергдин учу эмес. Бул жерде адаттан тыш эч нерсе жок. Суунун жээгинен бир канча аралыкта жайгашкан бардык жээктерде мындай аллювий кум жана шагыл бар. Ал жээкке чоң толкун менен төмөнкү тескери агымдан пайда болот. Колонналарда мындай аллювийдин жок болушу колонналардын өздөрү плотинадай болуп, үстүнкү агымдын үстүнкү агымын да, түбүнүн тескери агымын да кармап тургандыгы менен гана түшүндүрүлөт. Ал эми оң жана сол тарабында бул аллювий башка мүнөздөгү себептер менен аяктайт. Бул түбүнүн рельефи (тереңдиги), жээк сызыгынын геометриясы, таш кырка тоолору, аккан агымдын куймасы ж.б.

Эми болду. Мен колонналардын мүмкүн болгон ээлик кылуу жана ташуу темасы боюнча өз оюмду айттым. Ошондой эле акыркы табияттын эң ыктымалдуу себеп-натыйжа тизмеги. окуу үчүн рахмат.

20.09. кошулган. Учурда мамычаларды алып салуу иштери жүрүп жатат. Блоктор жээкке чыгарылып бүттү, жакында мамычалар чыгарылат. Выборгдо музейди тузуу пландаштырылып жатат, анда колонналар экспонаттардын бири болуп калат. Жакшыбы, жаманбы, мен соттой албайм. Болгону, булуңдун бермети болгон кичинекей кумдуу пляж, эгер ал такыр эле кала берсе, дал ушул бермет бойдон калат деп болжолдой алам.

Сунушталууда: