Президенттин учагы тууралуу эмне билебиз

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 16:10

Ядролук пульт, спорт залы жана катуу эрежелер – президенттин учагы тууралуу эмнени билсе ошонун баарын айтабыз.

Уникалдуу, Россияда жасалган, эң коопсуз жана эң жакшысы чоң. №1 борт, президенттин учагы өткөн кылымдын ортосунан бери ушундайча иштелип чыккан. 1996-жылдан бери бул ИЛ-96-300ПУ. Анын үстүндө гана Владимир Путин өлкө боюнча жана чет өлкөлөргө учуп жүрөт.

Эмне үчүн IL-96-300PU?

ИЛ-96-300ПУ чоң учак: анын узундугу 55 метр, канаты 60 метр. Анын эң жогорку ылдамдыгы 900 км/саат жана төрт реактивдүү кыймылдаткычы бар (ал эми көптөгөн чет элдик лайнерлерде экөө бар). Ошол эле кыймылдаткычтар Туполев Ту-204 жана Туполев Ту-214 сериясындагы учактарды кубаттайт, Орусиядагы эң кеңири тараган коммерциялык учактардын экөө, негизинен Boeing 757ге окшош.

Бул учактын 300 кишилик жүргүнчүлөрдү ташуучу стандарттык версиясы бар. 1980-жылдары Воронеждеги учак заводунда долбоорлонгон Ил-96 биринчи жолу 1992-жылы декабрда коммерциялык багытта учкан. Ошого карабастан, Aeroflot 2014-жылы аларды толугу менен таштап, башка компаниялар аны сатып алууну пландаган да эмес. Бардыгы болуп завод алардын 25ин чыгарып, көбү президентке жана өкмөткө кызмат кылган «Россия» атайын учуучу отрядынын (Аэрофлоттун филиалы) флотуна кирген.

Президентке бул авиалайнерди эмне үчүн жактырганын түшүндүрүү жөнөкөй: жүргүнчү ИЛ-96 эң келечектүү ата мекендик өнүгүү, россиялык учак куруунун туу чокусу болгон. Бирок авиакомпаниялар үчүн бул өтө кымбат болуп чыкты: төрт кыймылдаткычка чет элдик лайнерлерге караганда эки эсе көп күйүүчү май жана эксплуатациялык чыгымдар керектелет.

Бирок президенттик флот үчүн бул керек болчу. «Бул учактын төрт кыймылдаткычы бар. Экөө ийгиликсиз болсо да, ал көтөрүлүп, түшүп, маневр жасап, учуп кете алат”, - деди генерал-майор Владимир Попов YouTube каналында. Ал эми бир кыймылдаткычта да президенттик учак 800 километрге чейин басып коно алат.

Россия Федерациясынын эмгек сиңирген учкучу Владимир Таланов: «Ил-96 азыр өкмөттүк учак катары колдонулуп жатканына бир катар себептер бар. - Биринчиден, бул чындап эле абдан ишенимдүү жана коопсуз учак, муну бул учактын узак мөөнөттүү эксплуатациялоосу тастыктап турат. Мындан тышкары, бул мамлекет башчысы үчүн кадыр-барктын элементи болуп саналат - ар бир өлкөнүн лидери өз мамлекетинин күчтөрү жасаган "өзүнүн" учагы менен уча албайт.

Жалпысынан ИЛ-96 президенттик версиясы түзүлгөндөн бери беш жолу, ал эми акыркысы бир нече ай мурун жакшыртылган.

Ичинде эмне бар

Бир караганда президенттик учак «Россия» флотунун башка учактарынын фонунда эч кандай өзгөчөлөнбөйт, анын куйругундагы кичинекей орус желегин эске албаганда. Бирок анын ичинде байланыш жана коопсуздук боюнча эң жогорку талаптарга жооп берген такыр уникалдуу транспорт бар, ал үчүн борт "учуучу Кремль" деген лакап атка ээ болгон.

Атайын коммуникациялар менен жабдылган, ал каалаган бийиктиктен дүйнөнүн каалаган жерине каалаган байланыш каналдары аркылуу шифрленген билдирүүлөрдү тарата алат. "ПУ" кеменин аталышында "башкаруу пункту" дегенди билдирет (башка нерселер менен катар, "ядро баскычы" менен куралданган). Ал радар, радиотехникалык, оптикалык-электрондук жана визуалдык башкаруу менен жабдылган.

Бардык жабдуулар авариялык кырдаалда кайталанат, ал эми жабдуулардын кээ бир түрлөрү бир нече жолу кайталанат. Имараттын схемасын жана техникалык эмеректерин Diamond Aircraft Industrie австриялык бөлүмүнүн борттогу жабдуулар боюнча адистери ишке ашырышкан. Ошол эле учурда бул тактада так белгиленгендер мамлекеттик сырга кирет. №1 башкармалыктын турмуш-тиричилик "толтуруусу" жөнүндө көбүрөөк белгилүү.

Лайнерде Кремлдегиден кем эмес жашап жана иштөө чындап эле мүмкүн: президенттин кеңсеси, бир нече жыйындар залы, конференц-зал, президент үчүн эс алуу бөлмөсү жана коноктор үчүн салон, кичи спорт зал, ашкана., бар, душ, реанимация жана тез жардам көрсөтүү үчүн өзүнчө медициналык бөлүм. Бардыгы ачык түстөрдө орус триколорунун түстөрүндөгү акценттер менен кооздолгон, ал эми кооздук үчүн Павло-Посадка жибек фабрикасынын чеберлери тарабынан саймаланган тарыхый темадагы гравюралар колдонулган.

2018-жылы Путин башкыр мектеп окуучусу Арслан Кайыпкуловду экскурсияга жөнөткөндө кандай экени белгилүү болгон. Ал тарап жөнүндө видео тартууну кыялданчу.

Мунун баары канча турат деген баа ар кандай. 2013-жылы президенттик администрация ушундай эки учакка заказ берген – бирөө 3,8 миллиард рубль, экинчиси 5,2 миллиард рубль. Ошол эле учурда британиялык таблоид Daily Mail 390 миллион фунт стерлингди түзгөн.

Путинде канча Ил-96-300ПУ бар?

Чындыгында “1-такта” деген түшүнүк бир тегиздик эмес. Ар дайым бир нече окшош резервдик учактар бар: күзөтчүлөр, жардамчылар, журналисттер менен. Резервдик такта 15-20 мүнөттүк айырма менен "негизги" ээрчийт. Негизги борттун иштебей калышы жана конуу учурунда резервдеги жүргүнчүлөрдү алып, аларды ташууга милдеттүү.

1977-жылдан бери бир эмес, эки запастагы учакты учууга (запаска) коюу эрежеси бар. Эреже АКШнын президенти Ричард Никсон Москвага учуп келгенден кийин пайда болуп, Леонид Брежнев аны Ил-62 (мамлекет башчысы мурда учкан) менен минүүнү чечкен. Жүргүнчүлөр орундарына отурушту, бирок учактын кыймылдаткычы иштебей калды. Алар резервдик учакка отурушту, бирок ал дагы учкан жок.

Анын үстүнө бардык “президенттин учактары” конвейерден чыккандан кийин 15 жылдан ашпайт. Кызмат мөөнөтү аяктагандан кийин лайнерлер башка бөлүмдөрдөгү тейлөөгө, ал эми президент жаңы коллегияга өткөрүлөт.

Катуу эрежелер

Президенттин коллегиясына бир нече катуу талаптар бар, эң негизгиси баары иштеши керек. Бул учакка да, кызматкерлерге да тиешелүү. «Бир орундук эңкейбесе дагы, биз унааларды көп алмаштырып, рейске жөнөтпөйбүз. Же конуу үчүн бул тилкени жабабыз”, - дейт Путиндин экс-башкы учкучу Константин Терещенко. Эгерде бардык башка авиакомпанияларда кечиктирилген бузулуулар (коопсуздукка коркунуч туудурбаган) болсо жана кеме дагы эле рейске жөнөтүлсө, анда бул президенттин бортунда болбойт.

Дагы бир милдеттүү эреже - суу астындагы кеме сыяктуу толук автономияда иштөө. Бул №1 бортту тейлөө жана оңдоону жалаң өзүнүн техникалык персоналы ишке ашырат, башка аэропорттордо чоочун адамдар ага тийише албайт дегенди билдирет.

«Президент келсе, башкы башкармалык, резервдик кеңеш, алдыңкы топ учуп жүрөт. Алдыңкы катарда алты техникалык кызматкер, резервде төрт, негизгиде экөө бар. Сегиз адамдан турган экипаж бүт учакты басып өтө алат. Алар буга даяр, - дейт мурдагы учкуч.

Бирок диспетчерлер жарандык коммерциялык каттамдар менен бирдей. Бир гана нерсе, башкы борттун учуу учурунда эшелондор бошотулат, алдыдагы жана артындагы башка учактар менен болгон интервалдар байкалат. Запастагы учакта да ушундай нерсе бар, бирок бир аз кесилген формада. Терещенконун айтымында, эгерде мурунку жылдарда негизги кеме үчүн башка кемелер менен аралык эки саатты түзсө, азыр ал бир нече эсеге кыскарды.